بودكاست التاريخ

مستقبل الطائرات

مستقبل الطائرات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم إنشاء سلاح الطيران الملكي في مايو 1912. تم تعيين الرائد هربرت موسغريف مسؤولاً عن تجارب RFC. لقائد المدفعية.

بدأ سلاح الطيران الملكي البحث في كيفية استخدام التلغراف اللاسلكي لمساعدة طائرات الدفاع عن المنازل أثناء غارات القصف الألمانية. في عام 1916 ، طور RFC مستقبل طائرات خفيف الوزن وجهاز إرسال أرضي ماركوني نصف كيلووات. تم وضع أجهزة الإرسال هذه في المطارات في المناطق المهددة بالغارات. تم ضبط مستقبل الطائرة مسبقًا ، واضطر الطيار إلى فك ضغط هوائي يبلغ ارتفاعه 150 قدمًا من أسطوانة الطائرة وتشغيله.

بدأت التجارب في مايو ، وأفاد الطيارون أن الإشارات سمعت بوضوح حتى مسافة عشرة أميال ، لكنها ضعفت على مسافات أطول. تم إجراء المزيد من التعديلات وبحلول شهر نوفمبر يمكن سماع إشارات واضحة على مدى عشرين ميلاً. يمكن الآن إبلاغ الطيارين بتحركات طائرات العدو ، وبالتالي كانت لديهم فرصة أفضل بكثير للوصول إليهم بنجاح قبل أن يسقطوا قنابلها على بريطانيا.


مستقبل الطائرات - التاريخ


قسّم مؤرخو R adio تطوير أجهزة استقبال الراديو إلى عدة فئات شائعة. تعد وحدات التحكم و Deco و Wireless و Classics و Transistors و Communications أمثلة على الفئات بناءً على الحجم أو الأسلوب أو العصر التاريخي أو الأهمية التاريخية أو الدائرة أو الوظيفة ، على التوالي.

أود أن أقترح فئة "وظيفة" أخرى تم إهمالها ، لكنها حيوية لتاريخ الاتصالات اللاسلكية: البحث. ستشمل هذه الفئة أجهزة الاستقبال الراديوية المختبرية الحديثة المصممة للعلماء والمهندسين في الدراسات العلمية للإشارات RF ضيقة النطاق التي من صنع الإنسان والتي تحدث بشكل طبيعي ، ومراقبة اتصالات طاقة الترددات الراديوية ذات النطاق العريض وتوقيع الطيف الذي يرسم كثافة المجال الكهرومغناطيسي والراديو مسوحات وقياسات انتشار الهوائي والتداخل.

لا توجد شركة تمثل هذه الفئة أفضل من شركة Stoddart Aircraft Radio Company في هوليوود ، كاليفورنيا. أسسها مهندس راديو رائد ، ريتشارد ر. ستودارت (مواليد: 12/1/1900 - توفي: 26/9/1972). وفقًا لنعيه الرسمي ، بدأ حياته المهنية في مجال الإلكترونيات في سن 15 عامًا من خلال العمل في شركة Telefunken Wireless في نيويورك ، على الرغم من أن تقريرًا آخر يشير إلى أنه حصل على عقد لاسلكي من Lee de Forest في سن 14! بعد العمل كمشغل لاسلكي على متن السفن التجارية ، سعى أيضًا إلى تحقيق اهتمام آخر كطيار ، وتوجه إلى مطار بوكيبسي خلال عشرينيات القرن الماضي. في الثلاثينيات كان مهندسًا ميدانيًا في شبكة إن بي سي. في عام 1938 ، صمم ستودارت وتشارلز دي بيرين (W6CUH) نظامًا لاسلكيًا متطورًا لرحلة هوارد هيوز التاريخية 1938 حول العالم. بصفته ضابط الراديو في الرحلة ، كان أحد أفراد طاقمها المكون من خمسة أفراد على متن طائرة لوكهيد ذات المحركين ، وقام بتنسيق روابط الاتصالات المعقدة من بلد إلى آخر بينما كانت الطائرة تحلق حول العالم في 91 ساعة و 8 دقائق في وقت قياسي. بمتوسط ​​سرعة 218 ميلا في الساعة. تم عرض غرفة الراديو الرئيسية لهذا المسعى في معرض نيويورك العالمي. في عام 1958 ، حصل على زمالة IEEE. تقدم جمعية EMC الآن "جائزة Stoddart" السنوية للتميز التقني في مجال EMC.

في عام 1939 ، عمل ستودارت في شركة Lear Jet ، ولكن بعد حوالي عام في عام 1940 ، أسس شركة Stoddart Aircraft Radio Company. في البداية ، صممت وصنعت أجهزة استقبال الاتصالات وأجهزة الإرسال ذات التردد العالي جدًا للاستخدام في الجو ، وكانت هذه الأجهزة مهمة للدعم الأمريكي لإنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية. أيضًا ، خلال الحرب ، أنتج Stoddart أول جهاز استقبال بحثي ، وهو وحدة VHF التي تضم كاشفًا متوسطًا وكاشف شبه ذروة لقياس إشعاع النطاق الضيق والنطاق العريض. في عام 1945 ، أضافت الشركة كاشف الذروة المنزلق للخلف ومعايرة إشارة دقيقة مع عرض مباشر لـ "ميكرو فولت لكل متر لكل كيلوجرام". بناءً على قيمة جهاز الاستقبال الرائع هذا لتلبية التطور المتزايد لأبحاث الاتصالات العسكرية ، تعاقدت البحرية مع Stoddart على مدار العقد التالي لتصميم وتصنيع مجموعة من أجهزة الاستقبال التي تغطي طيف التردد اللاسلكي بالكامل من ELF إلى SHF (تقريبًا "DC إلى Daylight" "كما تم التعبير عنه خلال تلك السنوات). يتضمن الشكل 1 جميع النماذج التي تمكنت من تحديدها وتأريخها.

NM-40A الاتصال الهاتفي المقربة

قبل ظهور الضبط الرقمي ، كان مطلوبًا إما قرص تناظري كبير أو مفتاح محدد متعدد النطاقات للضبط الدقيق.

1956 NM-40A عبارة عن دراسة حالة رائعة لجهاز استقبال Stoddart وتشارك التصميم الرائع والحرفية لجميع طرازات Stoddart. لقد كان أحد أكثر أجهزة الاستقبال ثورية في خط الإنتاج بالإضافة إلى أنه أحد أكثر أجهزة استقبال الراديو غرابة على الإطلاق. كان NM-40A أول جهاز استقبال لاسلكي "طيف صوتي فقط" ، وهو أداة علمية وسعت إلى أسفل طيف الترددات الراديوية القابل للاكتشاف والقياس إلى 30 هرتز! المستقبِل الراديوي الوحيد الوحيد الطيف الصوتي الذي حدده المؤلف هو Empire NM-315 ، وهو نموذج ترانزستور 1963 تم ضبطه من 20 هرتز إلى 15 كيلو هرتز.

بالإضافة إلى كونه نطاقًا ضيقًا ، ومتغايرًا فائقًا قابلًا للضبط (حساسية .1 v @ 100000 أوم) ، يمكن أيضًا تشغيل NM-40A كمستقبل عريض النطاق (حساسية 10vv) لمثل هذه الإشارات مثل RFI من صنع الإنسان ، أو ELF الطبيعي أو صفارات VLF والجو. تم تجهيز NM-40A لاستقبال المكونات الكهربائية والمغناطيسية للموجة الراديوية بشكل منفصل ، وشمل جهاز الكشف الدقيق ونظام القياس الذي يعد من السمات الأساسية لمستقبل البحث.

NM-40A هو متغاير فائق ذو تحويل واحد مع العديد من الميزات الجديدة. ربما كان أول جهاز استقبال راديو مزود بخلاط رباعي بلوري مزدوج التوازن. يتم وضع مضخم التردد اللاسلكي الحساس وغير المضبوط في حجرة Mumetal المحمية المعلقة بالمطاط مع دروع Mumetal إضافية تحيط بكل من أنابيبها الثلاثة. المذبذب المحلي للمستقبل هو نوع جسر Wein ، وهو موجود أيضًا في حجرة محمية منفصلة من Mumetal. يحتوي قسم IF 25 كيلو هرتز على أربع مراحل ، كل منها عبارة عن مضخم ثنائي الأنبوب. تقوم مجموعتان متقنتان من مجموعات الرف والترس بتوصيل سبعة من عرض النطاق الترددي الفردي ومقاييس جهد التوازن بعناصر تحكم اللوحة المحورية. يتيح ذلك إمكانية ضبط نافذة عرض النطاق الترددي IF الضيقة للغاية من 8 هرتز إلى 60 هرتز باستمرار - وربما تكون هندسة أخرى هي الأولى لشركة Stoddart.

يتم تثبيت العديد من مكونات NM-40A على لوحة دوائر مطبوعة كبيرة. يتم استخدام مذبذب شوكة موالفة مدمج بقدرة 400 هرتز (بدقة تصل إلى +/- 0.2 هرتز) لتوفير إشارة مرجعية ومعايرة قرص التردد ومقياس مستوى الإخراج. يتم معايرة هذا المقياس بالديسيبل والميكروفولت بمدى كامل يبلغ 140 ديسيبل (.1 v إلى 1 v). تشمل الميزات الأخرى سماعة الرأس ، راسم الذبذبات ، مقياس الإخراج عن بعد ، ومسجل الرسم البياني يخرج موانع إدخال مؤشر الحمل الزائد لمصباح النيون من 50 أوم إلى 1000 ميغا أوم (مع مدخلات منفصلة للمكونات المغناطيسية والكهربائية لإشارة التردد اللاسلكي) ووظائف الكاشف: متوسط ​​، الذروة وشبه الذروة وجذر متوسط ​​التربيع. ينظم مزود الطاقة المنفصل جهد اللوحة ويتضمن مرحل تأخير زمني لإطالة عمر أنابيب المستقبل البالغ عددها 34. تم توفير مجموعة واسعة من الملحقات للطراز NM-40A ، وبعضها معروض أدناه.

إن Stoddart 533Rs غير المعروفة هي مجموعة من ثلاثة أجهزة استقبال صلبة من صنعة رائعة. يتميز الموديل 533R-3 ، على سبيل المثال ، بضبط تناظري: 100 ميجاهرتز إلى 1 جيجاهرتز ، والتوهين المعاير الذي يتم تحقيقه باستخدام مخفف Stoddart الدقيق (الذي تشتهر به الشركة) وعرض نطاق متغير يبلغ 2 ، و 6 ، و 15 ، و 30 ميجاهرتز ، وثلاثة أضعاف (كاشف؟) توفر مخرجات "AM LOG" و "AM LIN" و "FM" بالإضافة إلى مخرجات المحور X و IF الخاصة. يحتوي جهاز الاستقبال المصوَّر على رقم تسلسلي "3" ويبدو أنه إما وحدة إنتاج محدودة. ليس لدي أي معلومات تخطيطية أو معلومات أخرى حول هذه المستقبِلات وسأرحب بأي مساعدة.

في عام 1953 ، كان ريتشارد ستودارت مندوبًا أمريكيًا في المؤتمر الدولي حول EMI الذي عقد في لندن. في عام 1958 حصل على زمالة IEEE. في عام 1962 تقاعد وباع شركته لشركة Tamar Electronics. بحلول أوائل السبعينيات ، أصبحت جزءًا من Singer Instrumentation وفي أواخر السبعينيات اندمجت مع Ailtech ، أحد أقسام Cutler-Hammer. في عام 1978 ، استحوذت شركة إيتون على شركة Cutler-Hammar ، وفي عام 1991 حصلت شركة Carnel Labs على خط منتجات EMI / RFI من Eaton. على الرغم من عمليات الدمج ، استمر الاسم المحترم ، Stoddart ، في الظهور على طرز أجهزة الاستقبال الجديدة حتى الثمانينيات.

لم يكن لدى Stoddart مجال مستقبلات الأبحاث بالكامل لنفسه. بعد الحرب العالمية الثانية ، دخلت شركات أخرى ، مثل Empire Devices ، و Fairchild Electro-Metrics ، و Ferris ، و Hewett-Packard ، و Polarad ، و Singer ، و Watkins-Johnson ، إلى السوق ، لكن ستودارت ستُذكر باعتبارها الشركة الرائدة التي قادت الطريق في تطور أجهزة استقبال البحوث الراديوية بمواصفات وصنعة متميزة. يحتاج تأثيره في تطوير الاتصالات الراديوية إلى مزيد من الدراسة.


عام 1955
ستودارت مظاهرة فان

ج عام 1968 RFI lab
ستودارت للأنظمة الكهربائية
جاردينا ، كاليفورنيا

ج 1959 RFI lab
شركة National Scientific Laboratories، Inc.
واشنطن العاصمة

STODDART RADIO GENEALOGY (قيد التقدم)

السنوات المباعةنموذج رقم:المعادل العسكري.متكرر. نطاقسعر *
1944 - NM-3 & 3AOCV100 ميجا هرتز - 400 ميجا هرتز .
1947 - 1954NM-5 & 5ATS-587 / ش15 ميجا هرتز - 400 ميجا هرتز .
1949 - 1962+NM-10 & 10AAN / URM-614 كيلو هرتز - 250 كيلو هرتز .
1950 - 1951+NM-20A و 20 بAN / PRM-1A150 كيلو هرتز - 25 ميجا هرتز .
1954 - 1966+NM-30AAN / URM-4720 ميجا هرتز - 400 ميجا هرتز$3250 (1966)
1950 - 1966+NM-50A و 52AAN / URM-17375 ميجا هرتز - 1 جيجا هرتز$3250 (1966)
1956 - 1966+NM-40A **AN / URM-4130 هرتز - 15 كيلو هرتز$3585 (1961)
1960 - 289-1*** . 14 كيلو هرتز - 150 كيلو هرتز .
1962 - NM-60AAN / URM-421 جيجاهرتز - 10.7 جيجاهرتز .
1962 - 1966+NM-22AAN / URM-131150 كيلو هرتز - 32 ميجا هرتز$3250 (1966)
عام 1962 - 1966+NM-62A & 62BAN / URM-1381 جيجاهرتز - 10 جيجاهرتز .
1966 - 1974+NM-12T . 10 كيلوهرتز - 168 كيلوهرتز$5670 (1974)
1972 - 533R-1 . 1 ميجا هرتز - 10 ميجا هرتز .
1972 - 533R-2 . 10 ميجا هرتز - 100 ميجا هرتز .
1972 - 533R-3 . 100 ميجا هرتز - 1 جيجا هرتز .
1966 - 1974+NM-25T . 150 كيلو هرتز - 32 ميجا هرتز$6490 (1974)
1974 - 1979+NM-26T . 150 كيلو هرتز - 32 ميجا هرتز$10,450 (1979)
عام 1974 - 1979+NM-65T . 1 جيجاهرتز - 10 جيجاهرتز$18,450 (1979)
1973 - 1979+NM-17/27 . 10 كيلو هرتز - 32 ميجا هرتز$14,470 (1979)
1973 - 1979+NM-37/57 . 30 ميجا هرتز - 1 جيجا هرتز$17,230 (1979)
ج. 1976 - 1979+NM-7 & 7A . 20 هرتز - 50 كيلوهرتز$9560 (1979)
1977 - 1980+NM-67 . 1 جيجاهرتز - 18 جيجاهرتز$44,000 (1979)
2003+NM-67B . 1 جيجاهرتز - 18 جيجاهرتز .
2003+NM-7 / 60A . 20 هرتز - 3 جيجا هرتز$65,000 (2003)
2006+CER 2018 . 20 هرتز - 18 جيجا هرتز .
* سعر التجزئة لأجهزة الاستقبال في التواريخ المحددة بدون هوائيات أو ملحقات أخرى.


** Stoddart NM40A ، مزود طاقة التيار المتردد الخاص به ، وملحقاته ، بما في ذلك هوائي حلقي مقاس 30 بوصة ، ومقياس عن بُعد ، ومسجل مخطط ، وسماعات رأس ، وهوائي ثنائي القطب بمضخم صوت خارجي خاص به ثنائي القطب وعالي Z.

جهاز استقبال مبتكر آخر من Stoddart مع الميزات التالية: بحجم الجيب (4 × 3-1 / 4 × 1 بوصة) ، 12 ترانزستور ، دائرة متجانسة فائقة مع مرحلتين RF و 3 IF ، BFO ، خمسة ترددات مضبوطة بلوري (14.8) ، 16.0، 18.6، 19.8، 22.3 كيلو هرتز) مرشح كولينز 500 هرتز الميكانيكي ، هوائي حلقي مصغر من الفريت ومقرن هوائي اختياري طويل السلك.

B. G.، "Amateurs Aid Hughes on World Flight،" QST، October 1938، pp. 19-20.

F. Haber & R. M. Showers، "Instrumentation for Radio Interiation Measures،" ELECTRONIC INDUSTRIES، March 1961، pp. 110-116 +.

دان هوليهان ، "جائزة ريتشارد ر. ستودارت: التاريخ وراء الجائزة" ، نشرة إخبارية لجمعية آي إي إي إي إي إم سي ، العدد 201 ، ربيع 2004 ، ص 30-32.

"متوفى ريتشارد ر. ستودارت" ، النشرة الإخبارية لمجموعة التوافق الكهرومغناطيسي IEEE ، العدد 76 ، كانون الثاني / يناير 1973

شركة Stoddart Aircraft Radio Company ، كتاب تعليمات لمعدات عداد الضوضاء وكثافة المجال ، NAVY MODEL OCV ، NAVSHIPS 900،203 ، USN: Bureau of Ships ، 1946.

شركة Stoddart Aircraft Radio Company ، كتاب تعليمات لمقياس كثافة مجال الضوضاء TS-587 / U & TS-587A / U ، NAVSHIPS 900،990 ، USN: Bureau of Ships ، 1947.

شركة Stoddart Aircraft Radio Company ، دليل فني لمجموعة قياس التداخل اللاسلكي AN / URM-41 ، NAVSHIPS 92739 ، USN: Bureau of Ships ، 1956.

Stoddart Electro Systems، RADIO-INTERFERENCE FIELD-INTENSITY INSTRUMENTATION [A Catalog] ، 1961.


مستقبل الطائرات - التاريخ

تم الإعلان عن دعوة الأوراق البحثية الخاصة بالندوة التاسعة لـ OpenSky! نحن نخطط لإقامة حدث هجين في Eurocontrol في بروكسل في نوفمبر القادم ونرحب بالمساهمات من جميع أنحاء مجتمعنا الواسع!

مجموعة بيانات COVID-19

تحديث: بيانات مايو 2021 متوفرة الآن!
في حين أننا حزينون لتعقب عدد أقل بكثير من الطائرات هذه الأيام ، فقد أنشأنا مجموعة بيانات بحثية مطلوبة كثيرًا لجميع الرحلات الجوية التي تتبعناها منذ عام 2019. يمكنك العثور على مزيد من المعلومات هنا ومجموعة البيانات هنا.

مشروع OpenSky و ATCO2

نحن متحمسون وفخورون بأن نكون جزءًا من مشروع يسمى "أشتيomatic كوانتقاء ومعالجة البيانات الصوتية من اتصالات الحركة الجوية "(ATCO2) ، وهو مشروع تموله المفوضية الأوروبية في إطار Horizon2020.

يهدف مشروع ATCO2 إلى تطوير نظام نسخ البيانات الصوتية ATC. يمكن استخدام نتائج المشروع لجعل الطيران أكثر أمانًا وكفاءة من نواحٍ عديدة.

الخبر السار هو أنه يمكنك أيضًا المشاركة في المشروع! نحن نبحث عن أشخاص للتعليق والتحقق من جودة البيانات الصوتية المكتوبة تلقائيًا.

إذا كنت مهتمًا ، فاتصل بنا لإرسال بريد إلكتروني إلى عنوان البريد الإلكتروني هذا محمي من روبوتات السبام. تحتاج إلى تفعيل جافا سكريبت لتتمكن من مشاهدته. لمزيد من التفاصيل. يمكن العثور على مزيد من المعلومات من المنتدى وموقع المشروع www.atco2.org

انتهى: مسابقة توطين الطائرات

لقد تعاونا مع منصة علم البيانات AICrowd لنقل أبحاث توطين الطائرات إلى المستوى التالي. تحقق من جميع المعلومات في AI Crowd: مسابقة توطين الطائرات وترقب إصدارات الكود.

حول شبكة OpenSky

شبكة OpenSky هي شبكة استقبال مجتمعية غير ربحية تقوم بجمع بيانات مراقبة الحركة الجوية باستمرار منذ عام 2013. على عكس الشبكات الأخرى ، تحتفظ OpenSky بالبيانات الأولية الكاملة غير المفلترة وتجعلها في متناول الباحثين الأكاديميين والمؤسسات. مع أكثر من 25 تريليون رسالة ADS-B و Mode S و TCAS و FLARM تم جمعها من أكثر من 3500 جهاز استشعار حول العالم ، تعرض شبكة OpenSky أكبر مجموعة بيانات لمراقبة الحركة الجوية من نوعها. تتمثل مهمة جمعيتنا غير الربحية في دعم أبحاث الحركة الجوية العالمية المفتوحة من قبل الجامعات والمؤسسات الأخرى غير الهادفة للربح.

قاعدة بيانات الطائرات

ابحث عن الطائرات وتتبعها باستخدام قاعدة بياناتنا الشاملة. يمكنك أيضا إضافة وتحديث المعلومات!

واجهة برمجة التطبيقات الحية غير المفلترة

تأتي واجهة برمجة التطبيقات الحية الخاصة بنا مع روابط Java و Python ، ولكن يمكن استخدامها مع أي لغة تدعم واجهات برمجة تطبيقات REST المستندة إلى JSON.

مستكشف OpenSky

تصفح حركة المرور الجوية التاريخية باستخدام مستكشف OpenSky الخاص بنا.

إحصاءات الحركة الجوية

اطلع على أحدث الإحصائيات الخاصة بالحركة الجوية وشبكتنا على صفحة حقائق الشبكة الخاصة بنا.


مستقبل الطائرات - التاريخ

جدول المحتويات | القسم السابق: الفصل الثاني والعشرون | القسم التالي: الفصل الرابع والعشرون تاريخ الاتصالات والالكترونيات في البحرية الأمريكية، الكابتن لينوود إس هوث ، USN (متقاعد) ، 1963 ، الصفحات 267-281:

تطوير معدات راديو الطائرات

  1. أسلاك الهوائي على أجنحة الطائرة ، على بعد 7 أقدام. وزن الجهاز ، مسافة 300 رطل ، 10 أميال.
  2. سلك زائدة بطول 50 قدمًا ، مستوي كقوة موازنة. وزن المجموعة ، مسافة 100 جنيه ، 15-30 ميلا.
  3. سلك زائدة بطول 400 قدم ، مستوي كقوة موازنة. وزن المجموعة ، 100 باوند مسافة 75-100 ميل.

في نفس اليوم أرسل هوبر هذه المعلومات إلى قسم الطيران. بعد الانتظار لفترة زمنية معقولة ، وعدم تلقي أي رد ، ناقش المشكلة مع رئيس مكتب هندسة البخار ، الأدميرال R. S. Griffin ، USN. كان غريفين متعاطفًا وأمره بشراء المعدات اللازمة.
Loftin ، USN ، الذي جعله عمله الرائع في هندسة الراديو قد جعله يحتل الصدارة ، وأمر قسم الراديو بالمساعدة في إعداد المواصفات اللازمة. عند الانتهاء ، قاموا بإدراج المتطلبات التالية:

دي فورست 16 CF 118 ، 7 CF 549 8
ماركوني الأمريكية 15 سم 295 9
شركة سبيري جيروسكوب 15 CS 350 10
إي جيه سيمون 15 CE 615 11

يشير سياق بيان هوبر إلى أنه كان يتحدث من ذاكرته. من المرجح أن يكون عقد الشراء صحيحًا ، على الرغم من أنه كان من الممكن تعديله بعد منحه.
كانت مجموعة Simon ، التي صممتها إسرائيل ، 12 هي الوحيدة من بين هذه المشتريات قبل الحرب التي أظهرت وعودًا. كانت تعمل بواسطة مولد يعمل بالرياح ، مثبت على أحد أجنحة الطائرة ، ويمكن كبحه عند عدم الحاجة إليه. يسمح بكرة الهوائي المعزولة تمامًا بضبط دائرة الهوائي أثناء تشغيل جهاز الإرسال بقدرة 500 وات من خلال تغيير طول الهوائي الخلفي. استخدم جهاز الاستقبال أنبوبًا مفرغًا من ثلاثة عناصر ودائرة تجدد. تم تركيب الجهاز بالكامل وزنه حوالي 100 رطل. أثناء اختبارات هذا الجهاز ، تم إرسال الإشارات لمسافة تزيد عن 150 ميلاً. 13 في وقت مبكر من عام 1918 تم شراء 100 مجموعة إضافية من سيمون. 14
تم نقل معظم المجموعات التي صنعتها De Forest إلى فيلق إشارة الجيش لاستخدامها في تطوير المعدات لفيلق الجيش الجوي ، الذي يرغب في استخدام المعدات الصوتية. 15 لاحقًا ، عندما أصبحنا حليفًا للبريطانيين ، تم تسليم بعض معدات ماركوني وسبيري إليهم. 16

3. إنشاء مختبر راديو الطائرات البحرية

بعد منح هذه العقود ، تم نقل لوفتين إلى نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، كمسؤول اتصالات محلي للإشراف على عمل مختبر راديو الطائرات ، الذي أنشئ في صيف عام 1916 ، في المحطة الجوية البحرية ، بينساكولا ، فلوريدا. هذا المختبر ، بتوجيه من Expert Radio Aid BF Meissner ، تم تكليفه باختبار المعدات المشتراة بموجب هذه العقود. بالإضافة إلى هذه الوظيفة ، تم توجيه مايسنر لدراسة واستنباط طرق لتوفير الاتصال البيني بين أفراد الطاقم ، والحد من الاشتعال والضوضاء الأخرى التي تسببها طائرة أثناء الطيران ، وتكييف جهاز تحديد الاتجاه اللاسلكي ليناسب متطلبات الطائرة. 17

4. التطورات في مختبر الطائرات الراديوية البحرية

تم منع الاتصال بين أفراد طاقم الطائرة المبكرة بالوسائل العادية للمحادثة بسبب ضوضاء المحركات واندفاع الرياح. طور مختبر Pensacola أولاً معدات من نوع أنبوب الصوت مع خوذة وملحقات مناسبة. كان هذا غير صحيح وبعد تطوير معدات هاتف لاسلكي مرضية تم استبداله بنظام هاتف داخل الطائرة والذي سمح أيضًا للطيار بالاتصال الهاتفي مع الطائرات الأخرى. 18
أدى التخلص من الإشعال والضوضاء الأخرى المتولدة عن الحاجة الكهربائية من المستقبلات إلى ظهور مشكلة لا يمكن حلها بسهولة. كان الحل الأفضل ، وهو حماية نظام الإشعال بأكمله ، غير مقبول للطيارين لأنه يقلل من كفاءته. كانت الطريقة التالية الأفضل هي استخدام المثبطات في خيوط شمعة الاحتراق.كان هذا أيضًا غير مقبول للطيارين لأنه يقلل من شدة شرارة الاشتعال. في ظل هذه القيود ، كان الشيء الوحيد الذي يمكن القيام به هو ربط وتثبيت جميع أجزاء هيكل الطائرة التي شكلت حلقات مغلقة ، وقبول ضوضاء الاشتعال. ذكر د. تايلور في مذكراته عام 1947: "إن احتلال اضطرابات الاشتعال في الطائرات لم يكتمل حتى في هذا الوقت". 19
عند تكييف البوصلة الراديوية مع الطائرات ، حالت ضوضاء الاشتعال دون استخدام طريقة الحد الأدنى للحصول على المحامل. ابتكر الدكتور جيمس روبنسون ، من أندوفر ، إنجلترا ، طريقة لاستخدام حلقتين على نفس الإطار الدوار ، حيث صنعت الطائرات زاوية تقارب 60 & # 176 مع بعضها البعض. 20 عن طريق توصيل حلقة واحدة أولاً ثم الأخرى بالمستقبل ، عن طريق مفتاح يتم تشغيله يدويًا ، يمكن الحصول على أقصى إشارة في أي من الحلقتين عن طريق تدوير الإطار. تم الحصول على المحمل عن طريق تدوير الحلقات بحيث تكون قوة الإشارة المستقبلة هي نفسها بغض النظر عن موضع المفتاح. 21
تم تصميم نظام هوائي سلك خلفي وحصل على براءة اختراع من قبل الرائد هاري ماك هورتون ، جيش الولايات المتحدة ، قبل دخوله الخدمة. قام المختبر في بينساكولا بتكييف هذا مع القوارب الطائرة عن طريق تحسين الكبح ، ونوعية العزل الكهربائي للبكرة ، وباعتماد نوع من سلك الهوائي هش بدرجة كافية بحيث يمكن التقاطه عند التشابك مع المباني أو الصواري أو الأشياء الأخرى قبل التداخل مع استقرار الطائرة. كان هذا الأخير تحسينًا ضروريًا ، ولكنه غالبًا ما أدى إلى انسياب الوزن عند الطرف الخلفي للسلك الذي ينقطع ويسقط على الأرض. مرة واحدة سقطت من خلال ثلاثة طوابق من منزل وغرست نفسها في الأرضية الخرسانية من الطابق السفلي. وفي مرة أخرى أخطأ أحدهم بالكاد شرطيًا وسوى بالأرض على الرصيف عند قدميه. في وقت لاحق ابتكر الملازم سي بي ميريك ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قذيفة مجوفة ثقيلة بالرصاص. إذا انفصل هذا عن الهوائي ، فإن القذيفة ستفتح ، وتسقط اللقطة التي ستسقط مع فرصة أقل للتسبب في أضرار جسيمة أو خسائر في الأرواح. 22 حصل هورتون في وقت لاحق على 75000 دولار لانتهاك براءة اختراعه الأساسية من قبل الحكومة.
كان لابد من تركيب أجهزة إرسال الشرارة للقوارب الطائرة داخل الهيكل في نفس المساحة التي تحتوي على خزانات البنزين. من أجل منع الشرارة من إشعال الأبخرة الدائمة ، صممت Meissner فجوة شرارة مغلقة تقضي على الخطر.

بعد فترة وجيزة من دخولنا الحرب ، تم التوصل إلى قرار لتقوية الذراع الجوية البحرية. دعت المتطلبات إلى الطائرات طويلة المدى للقيام بمهام مكافحة الغواصات ، والدوريات ، والقوافل ، والمهام الأقصر مدى للاستكشاف واكتشاف سقوط الرصاص. كانت معدات الاتصال من أنواع مختلفة ضرورية للطائرات طويلة المدى وقصيرة المدى. كان من الضروري أن يتم تشغيل هذه المعدات بواسطة طيارين مع الحد الأدنى من التدريب. لحسن الحظ ، طُلب منهم إتقان تشغيل 18 كلمة في الدقيقة قبل إكمال تدريبهم على الطيران.
اعتمد برنامج البحرية على استخدام قارب طائر ذو محرك واحد للأغراض قصيرة المدى وقارب طائر بمحركين ومديريات للمهام طويلة المدى. كانت كلتا الطائرتين تستخدمان محركات ليبرتي. إجمالاً ، تم التعاقد مع 1،185 مركبة ذات محرك واحد و 864 مركبة ذات محرك مزدوج ، وكان من الضروري تزويدها بالراديو عند خروجها من خطوط الإنتاج خلال عام 1918. 23 واعتبرت أجهزة إرسال Spark ضرورية لتوفير النطاقات المرغوبة للديريجيبلز و القوارب الطائرة ، بينما تكفي أجهزة الإرسال الأنبوبية للمركبة ذات المحرك الواحد.
إن تطوير معدات راديو معيارية مرضية وإنتاجها بكميات كبيرة في وقت قصير ، قدم للمكتب إحدى أصعب مهامه في زمن الحرب. كان من الضروري الجمع بين الاكتناز والوزن الخفيف وبساطة التصنيع مع سهولة التحكم وضيق المياه والصلابة. علاوة على ذلك ، كان تكوين المركبة عاملاً متحكمًا في الغلاف النهائي للجهاز. تباطأ التطور بسبب نقص الطائرات لأغراض الاختبار الراديوي. في وقت مبكر من أعمال التطوير ، تم اكتشاف أنه من الضروري توظيف طيارين متعاطفين مع التحقيقات اللاسلكية والذين يمكنهم تصور الاستخدامات الموسعة للطائرات المزودة باتصالات موثوقة.
في مواجهة ضرورة توفير المعدات وتركيبها في الطائرة بموجب العقد ، طلب المكتب من جميع الشركات المصنعة المحتملة تقديم مجموعات الطائرات للاختبار. تم تقديم أجهزة إرسال Spark من قبل شركة E.J.Simon ، والشركة الوطنية للإمداد الكهربائي ، وشركة Radio Telegraph Co. ، و Cut & Washington. وقدمت شركة جنرال إلكتريك وشركة ويسترن إلكتريك وشركة ماركوني للتلغراف اللاسلكية الأمريكية وشركة جنرال راديو وشركة دي فورست راديو تلغراف أجهزة إرسال ذات أنبوب مفرغ.

6. تطوير وقت الحرب لمعدات الطائرات 24

في 1 يناير 1918 ، تم نقل مختبر راديو الطائرات البحرية إلى المحطة الجوية البحرية ، هامبتون رودز ، فيرجينيا ، حيث توفرت القوارب الطائرة من النوعين المعياريين. تم تصميم أنظمة الهوائيات المعيارية وتطويرها لكلا النوعين وتم إنجاز قياسات ثوابتهما. تم إجراء تجارب موجهة نحو التركيبات المعيارية. تم اختبار المعدات المقدمة من قبل الشركات المصنعة وتمت الموافقة على تلك الموصوفة فيما يلي لاستخدامها في الخدمة كمعدات قياسية.
تم تصميم وتطوير وتصنيع أجهزة إرسال شرارة CQ 1115 بقدرة 200 وات و CQ 1111 بقدرة 500 وات بواسطة شركة راديو تلغراف الدولية. جهاز إرسال فجوة دوارة ، تم احتوائه في علبة مبسطة مثبتة على جناح الطائرة. تم وضع مقياس التوليف في قمرة القيادة. يزن جهاز الإرسال 200 واط 65 رطلاً ويبلغ مداه 100 ميل. كانت الوحدة 500 واط تزن 20 رطلاً فقط وكان مداها يقارب 1500 ميل عندما استقبلتها محطة راديو شاطئية و 500 ميل عندما استقبلتها سفينة. كانت هذه أكثر أجهزة إرسال الشرر إرضاءً التي تم تطويرها للاستخدام في الطائرات. تم تسليم CQ 1115 أيضًا إلى فيلق إشارة الجيش. تم تعيين معدات الإرسال الكاملة المثبتة في القوارب واستخدام هذه العناصر الأساسية SE 1300 و SE 1310 ، على التوالي.
تم تصميم وتطوير وتصنيع جهاز الإرسال CP 1110 (الذي تم تعديله لاحقًا وتعيينه CP 1110A) بواسطة كتنج وواشنطن. تم تصميم جهاز إرسال نوع الإثارة بالصدمة هذا للإرسال على تردد واحد يبلغ 800 كيلو جرام. تم تركيبه ، ووزنه 77 رطلاً وكان قادرًا على الإرسال إلى المحطات الساحلية لمسافة 200 ميل. كانت تعمل بواسطة مولد تيار متناوب يعمل بالرياح كروكر ويلر مثبت على أحد أجنحة الطائرة. تم استخدامه مع مكونات أخرى لتوفير نظام إرسال كامل للطائرة ، تم تعيينه SE 1320. 25
تم تطوير وتصنيع جهاز إرسال شرارة CN 1105 ، الذي يتم تشغيله بواسطة مولد تيار متردد يعمل بالرياح من نوع المحث ، بواسطة شركة National Electric Supply Co. 26
كان CW 1058 عبارة عن جهاز إرسال واستقبال لاسلكي منخفض الطاقة تم تصنيعه بواسطة شركة Western Electric ، وكان عبارة عن تعديل لمعدات مماثلة تم قبولها من قبل الجيش وتضمنت معدات هاتف داخلية. تم التعاقد على مائة واثنان من المجموعات في 4 ديسمبر 1918 بتكلفة 66000 دولار.
صنعت شركة Marconi أول طلبية كبيرة من أجهزة الإرسال الأنبوبية. تم رفض عرضهم الأولي لتصنيع 350 SE 1100 ، من تصميم البحرية ، 200 واط ، لأنه كان يعتبر باهظًا. ثم تم توجيههم لتصنيعها على أساس التكلفة زائد 10 في المائة. 27 "تاريخ مكتب الهندسة خلال الحرب العالمية" تنص على أن هذا كان جهاز إرسال من تصميم ماركوني. 28 يصفه كلارك بأنه تطور ماركوني. 29 كان مشابهًا لـ CG 1130. يقول تايلور: "كانت هذه المجموعة قادرة على تشغيل تلغراف الموجة المستمرة ، بمدى نظري يبلغ 150 ميلاً ، واتصال صوتي بمدى 60 ميلاً.. لقد تسبب لنا هذا الجهاز في الكثير من المتاعب ولم تكن موثوقة بشكل خاص على الإطلاق ، على الرغم من أنها ستعمل في حالة من الدرجة الأولى ، وكان النطاق الذي تم الحصول عليه جيدًا جدًا ". 30 يزن هذا الجهاز المثبت ، بما في ذلك جميع المكونات وجهاز الاستقبال ، حوالي 210 أرطال. استخدم جهاز الإرسال أنبوبين كبيرين من نوع جنرال إلكتريك بليوترون ، أحدهما كمذبذب والآخر كمعدّل. كان يعمل بواسطة بطارية ومحرك ديناميكي ، ولكن كان من الصعب الحفاظ على البطاريات مشحونة. يمكن استخدام الإرسال التلغراف بتشكيل النغمة. من خلال إقامة سارية تلسكوب صغيرة ، مخزنة عادة في ذيل الطائرة ، يمكن إجراء عمليات نقل تعمل بالبطارية أثناء وجودها على الماء.
CG 1104 ، جهاز إرسال أنبوب مفرغ بقدرة 50 وات ، يعمل بمولد يعمل بالرياح وبطاريات جافة CG 1104A ، والتي كانت مماثلة لـ CG 1104 باستثناء البطاريات الجافة وتم التخلص من CG 1130 ، وهو جهاز إرسال بقوة 250 واط ، يشبه SE 1100 ، تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة جنرال إلكتريك ، وزن CG 1104A 50 رطلاً. كان مداه 30 ميلا وكان يستخدم في المقام الأول لرصد سقوط الرصاص. تم استخدام CG 1104 في القوارب الطائرة ذات المحرك الواحد وكجهاز إرسال مساعد في القوارب الطائرة الأكبر حجمًا. كان له مدى 100 ميل. كان لدى CG 1130 نطاق هاتف يبلغ 200 ميل ونطاق تلغراف يبلغ ضعف تلك المسافة تقريبًا. تم استخدامه في القوارب الطائرة الكبيرة والممرات. تم شراء مائة جهاز إرسال CG 1104A و 100 CG 1104 و 10 CG 1130. 31 عند دمجها مع مكونات أخرى لتوفير أنظمة إرسال لاسلكية كاملة للطائرات ، تم تعيين CG 1104A SE 1340 و CG 1134 و SE 1380.
يسرد كلارك عن طريق الخطأ أجهزة الإرسال هذه على أنها SE 1340 للطائرات ذات المحرك الواحد و SE 1370 و SE 1390 للقوارب والطائرات الكبيرة. 32 تم تأريخ عقد التعديلات البحرية لمعدات جنرال إلكتريك في 9 أكتوبر 1918 وتم تعديله في عام 1921. وقد تم تصميمه لتأمين معدات محسنة ناتجة عن زيادة قدرات الشركات المصنعة في توفير أنابيب مفرغة عالية الجودة ذات خصائص تشغيل أكثر ثباتًا. قبل تطوير هذه المعدات بالكامل ، تم تصميم وتطوير معدات أفضل من قبل أفراد البحرية وتم شراء عدد صغير فقط.
في صيف عام 1918 Comdr. H. P. LeClair ، 33 USN ، الذي أعفى هوبر من منصب رئيس قسم الراديو ، أصبح قلقًا بشأن التقدم البطيء الذي يتم إحرازه في المختبر في هامبتون رودز. في محاولة لدعم البرنامج ، تم فصل تايلور ، وهو الآن قائد ملازم ، من الخدمة كضابط اتصالات عبر المحيط الأطلسي وأمر برئاسة المختبر. في محاولة أخرى لتقوية المختبر ، تم وضع خطط لنقله إلى المحطة الجوية البحرية ، أناكوستيا ، العاصمة ، وقد تم تحقيق ذلك في خريف عام 1918. 34
قبل الانتقال من هامبتون رودز ، كان المختبر يختبر خدمة CG 4050 ، أحد مكونات SE 1390. أرسلت شركة جنرال إلكتريك ممثلها ، السيد EM Kinney ، للمساعدة في هذه الاختبارات التي يتم إجراؤها في إحدى الطائرات الكبيرة القوارب. في أحد الأيام كان الطقس سيئًا وتم إجبار القارب على النزول في البحار الهائجة بسبب مشكلة في المحرك على بعد حوالي 10 أميال من الشاطئ. عند الهبوط ، تمزق ثقب في القاع وامتلأ الهيكل بسرعة ، وغرق في الجناح السفلي. اندفع الطاقم وأفراد الاختبار ، باستثناء كيني ، على الجناح. لقد خرج أخيرًا من حوالي 6 أقدام من الماء وهو يكافح مع جهاز الإرسال الذي ، لكونه النموذج الوحيد ، كان مصممًا على توفيره. مرة أخرى ، غاص في الهيكل وفصل المحرك الديناميكي وإنقاذه. كان طاقم الطائرة غير قادر على إرسال رسالة طوارئ ، لذلك لم يكن أحد في هامبتون رودز على علم بمحنتهم. بعد ذلك بوقت قصير ، أصبح الجناح السفلي مغمورًا بالمياه وغرق. اندفع الأشخاص غير المحظوظين إلى الجناح العلوي بالمعدات التي تم إنقاذها. بدت الأمور سوداء إلى حد ما ولم يكن أحد على مرمى البصر ، فقد كان الطقس يزداد سوءًا ويصبح أكثر برودة. في هذه المرحلة ، لاحظ كيني ، وهو بارد ، يرتجف ، وأسنانه تثرثر:

بعد نصف ساعة ، ظهر صياد في الأفق. لقد أشاروا إليه بجنون ولفتوا انتباهه أخيرًا. أخذهم إلى الشاطئ حيث يمكنهم الاتصال بالمحطة للحصول على قارب. عند وصوله بعد حلول الظلام ، تذكر كيني أنه ترك المحرك الديناميكي على الجانب الآخر من النهر. لا يمكن إقناعه بالعودة على الفور لشرائه. اجتاز جهاز الإرسال الاختبارات لاحقًا وأصبح أحد مكونات SE 1390. 35
بعد أن تم نقل المختبر إلى أناكوستيا ، تمت زيادة طاقمه من قبل العديد من مهندسي الراديو وتم تكليفه بوظائف إضافية لتصميم وتطوير أنظمة لاسلكية للطائرات كاملة. تم تصميم وتطوير جهازي إرسال ، SE 1375 و SE 1385 ، اللذان أصبحا فيما بعد العمود الفقري للاتصالات البحرية المحمولة جوا. أنتج كلاهما ملاحظة واضحة من 500 دورة ولم يتم تعديل الصوت. تم تصميم SE 1375 ، 20 واط ، والذي يستخدم أربعة أنابيب ثلاثية العناصر ويعمل على ترددات بين 570 و 750 كيلو سي ، من قبل السيد إف بي مونار لاستخدامه في الطائرات الصغيرة. تم تصميم SE 1385 ، 500 واط ، والذي يستخدم أنبوبين من ثلاثة عناصر بقدرة 50 وات ويغطي نطاق التردد ، 300-600 كيلو متر مكعب ، من قبل السيد L. A. Gebhard لاستخدامه في القوارب الطائرة الكبيرة. تم استخدام SE 1385 في أول إرسالات من النوع الراديوي من الطائرة إلى الأرض. وأصبح أيضًا مكون الإرسال في أول نظام إرسال لاسلكي للطائرة نظرًا لتسمية النموذج ، GA.
كان من الصعب شراء أجهزة استقبال للتصميم والتطوير التجاري متينة أو محمية بشكل كافٍ لاستخدامها في الطائرات. نظرًا لأن إيتون ومساعديه في Washington Navy Yard كانوا ينتجون تصميمات ممتازة لأجهزة الاستقبال لأغراض أخرى ، فقد وجه المكتب الفناء لتصميم أجهزة استقبال للطائرات.
في أقل من أسبوعين بعد استلام التوجيه ، تم تصميم جهاز الاستقبال SE 950 وبناء النموذج وإجراء تغييرات طفيفة ثم اختباره. كان جيدًا لدرجة أنه ، لسنوات عديدة ، كان أفضل جهاز استقبال لاسلكي للطائرات في الخدمة البحرية. 36 وهو يتألف من مستقبل أنبوب مفرغ ثلاثي العناصر مقترنًا بالحث ، يغطي نطاق التردد 125-1000 كيلو متر مكعب ، مزودًا بوصلة أنبوب ثابت للتجديد والتذبذب ، ومرحلتين من تضخيم التردد الصوتي. من المثير للاهتمام أن هذا كان أول جهاز استقبال مصمم على الإطلاق بدارات تضخيم كجزء لا يتجزأ. كما تم تجهيزها بالتبديل المناسب والتحريض التعويضي للسماح باستخدامها كعنصر من مكونات معدات تحديد اتجاه الطائرات الخاصة بهم. 37 تم تصنيعها بواسطة National Electric Supply Co 38 و Washington Navy Yard. 39
بعد الانتهاء من تطوير SE 950 ، صمم إيتون ومجموعته SE 1414. وهي تتألف من مستقبل مقترن موصلًا يغطي نطاق التردد 300-1500 كيلو متر مكعب ، مع اقتران أنبوب حثي لإنتاج التجديد والتذبذب. لم يتم تزويد الأنابيب الفردية بحوامل صدمات ولكن تم تركيب جهاز الاستقبال بالكامل في تعليق مطاطي. تم تصنيعها من قبل Westinghouse Electric & Manufacturing Co. و Washington Navy Yard.
أدت الحاجة إلى تضخيم أكبر للإشارات المستلمة في الطائرات إلى تصميم Washington Navy Yard وتطوير مضخم SE 1405 بثلاث مراحل لتضخيم التردد الراديوي ودائرة كشف ومرحلتين لتضخيم التردد الصوتي. تبع ذلك تطوير عائلة كاملة من هذه الأجهزة تغطي نطاق التردد القابل للاستخدام. أفضل ما تم تطويره للاستخدام مع معدات تحديد اتجاه الطائرات هو SE 1605B ، وهو نسخة محسنة من SE 1405. تم تصنيعها بكميات كبيرة بواسطة شركة جنرال إلكتريك 40
في الأنواع المبكرة من الطائرات ، استلزم الاضطراب الصوتي الحاد الناجم عن مزيج من اندفاع الرياح وضوضاء المحرك والاهتزاز أن يرتدي جميع أفراد الطاقم خوذة تحتوي على سماعة رأس للاتصال البيني. تم تصميم العديد من الخوذات ، وكلها تسبب ضغوطًا على رأس مرتديها ، مما أدى إلى صداع عنيف من الاستخدام المطول. أول طراز تم اعتماده كمعيار من قبل البحرية ، CW 1113 ، تم تصميمه وتصنيعه بواسطة شركة Western Electric. كان هذا غير مرضي للغاية وتم استبداله بإعادة تصميم Western Electric ، وتم قبوله مؤقتًا من قبل الجيش ، ومرضيًا إلى حد ما لرحلات قصيرة المدة . أعادت Meissner ، أثناء وجودها في Pensacola ، تصميم هذه الخوذة من خلال استبدال أكواب الأذن Western Electric بأكواب مطاطية صلبة. تم تعيين هذه الخوذة SE 1981 ، ولكنها أثبتت أيضًا أنها غير مرضية للاستخدام لفترات طويلة. وفي الوقت نفسه ، أعادت شركة ويسترن إلكتريك تصميم الخوذة للمرة الثانية وأنتجت الجيش من نوع HS-2 والذي وجد أنه غير مرضٍ أيضًا من خلال اختبارات البحرية. تم توجيه مختبر الطائرات على الفور لتصميم خوذة يمكن ارتداؤها إلى أجل غير مسمى دون ألم. حدث هذا الإجراء في وقت واحد تقريبًا مع اعتماد SE 1981 كمعيار مؤقت كما يتضح من التعيين ، SE 2000 ، المتضمن في التوجيه. ومع ذلك ، لم يتم تقديم تصميم يلبي المتطلبات إلا بعد نقل المختبر إلى هامبتون رودز ووضعه تحت إدارة تايلور. تم إنتاجه من خلال الجهود المشتركة لكل من Taylor و Lt. (jg) W.R Davis USNR و Ens. سي دي بالمر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 41
صُنعت هذه الخوذة من الجلد الناعم المبطن بالفانيلا ، مع ترك التماس الخلفي المركزي بدون خياطة في التصنيع للسماح بالتركيب الفردي. كانت سماعات الأذن محاطة بأكواب مطاطية عميقة وناعمة ذات عمق أقل في مؤخرة الأذن ، حيث يكون الضغط المستمر لا يطاق. تم إمساك الكؤوس بإحكام على الرأس بواسطة رباط يدور حول الرأس ومؤخرة العنق بدلاً من حزام الذقن غير المريح المستخدم سابقًا. تم استخدام حزام الذقن فقط لتقريب الحواف الأمامية للخوذة من الوجه وشد الجزء السفلي من الخوذة. منع الرأس المبطن بالفانيلا في الجزء السفلي من الخوذة ، عند ربطه بأزرار داخل الملابس الطائرة ، دخول الرياح والضوضاء في تلك المرحلة. وقد ثبت أنها مرضية للغاية في ظل ظروف الخدمة ، وكان يرتديها باستمرار طاقم الطائرة C-5 خلال رحلتها التي استغرقت 36 ساعة إلى سانت جونز ، نيوفاوندلاند. 42
خلال الاختبارات المبكرة لمعدات الهاتف اللاسلكي De Forest ، وجد أنه من الضروري تطوير ميكروفون يوازن الأصوات الرائعة المتولدة في ظروف الطيران. أثناء وجوده في بينساكولا ، تصور مايسنر فكرة تركيب الحجاب الحاجز بحيث يتعرض كلا الجانبين للاهتزازات الصادرة عن الأصوات الدخيلة ، لكن جانبًا واحدًا فقط سيتأثر بالاهتزازات الاتجاهية التي تنشأ من خلال التحدث إليه. لقد فشل في عمل تصميم مرضٍ. جربت العديد من الشركات فكرته ، وفي عام 1918 ، نجحت شركة Magnavox ، بمساعدة مختبر راديو الطائرات ، في بناء جهاز مُرضٍ ، SE 4005. 43

7. تطوير معدات راديو محطات الهواء

أدى التحسين في المعدات اللاسلكية للطائرات ، مع ما يترتب على ذلك من نطاقات أطول ، إلى الحاجة إلى معدات إرسال ذات موجة مستمرة لمحطة الهواء يمكن استخدامها في المهاتفة الراديوية أو الإبراق.تم تسليم عقد تطوير هذه المعدات إلى شركة جنرال إلكتريك بعد انتهاء الأعمال العدائية مباشرة ، تم تقديم نموذج لاختبار الخدمة. جميع عناصر هذه الوحدة ، باستثناء مكبر الصوت المعدل والمولد المحرك ، كانت في غلاف واحد. تم تثبيت جميع العدادات وأدوات التحكم الأساسية ، بما في ذلك مفتاح التحويل الفوري إلى أي من الترددات الخمسة ، 135 ، 190 ، 320 ، 350 ، و 500 كيلو سي على اللوحة الأمامية. تم استخدام ستة أنابيب مفرغة ، ثلاثة منها كمذبذبات وثلاثة كمؤشرات. أثناء الاختبارات ، سلمت 750 واط للهوائي وقدمت نطاقًا راديويًا موثوقًا به من الشاطئ إلى الطائرات لأكثر من 200 ميل. تم وضع الترتيبات للتحكم عن بعد في جهاز الإرسال بحيث يمكن لقادة المحطات الجوية ، باستخدام خطوط الهاتف العادية ، استخدام المعدات من مكاتبهم. في 12 مارس 1920 ، تحدث الوزير دانيلز ، الجالس في مكتبه ، مع الملازم هاري سادنووتر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في قارب طائر على بعد 70 ميلاً. ربطت خطوط الهاتف العادية هاتف الوزير بجهاز الإرسال في Washington Navy Yard. تم استقبال الإرسال الهاتفي اللاسلكي للطائرة في نفس المكان ، ثم تم تضخيمه بمرحلتين صوتيتين ونقله عبر أسلاك الهاتف إلى مكتب السكرتير. 44 كان هذا جهاز إرسال مُرضيًا للغاية وثبت أنه النموذج الأولي لجهاز إرسال البث في "العشرينيات". مع بعض التعديلات الطفيفة ، أصبح أحد مكونات معدات إرسال المحطة الساحلية النموذجية TD.

8. الراديو ورحلات عبر الأطلسي

خلال الحرب ، تم التوصل إلى قرار بتصميم وتطوير وبناء قارب طائر قادر على عبور المحيط الأطلسي عبر نيوفاوندلاند وجزر الأزور. في حين أن هذا المشروع لم يكتمل قبل إنهاء الأعمال العدائية ، فإن التقدم الممتاز الذي تم إحرازه يشير إلى أنه يمكن استكماله بشكل مرض. لذلك ، استمر المشروع وتم بناء أربع طائرات من النوع NC واختبارها بشكل مرض. في 1000 ، 8 مايو 1919 ، ثلاثة من هؤلاء ، NC-1 و NC-3 و NC-4 ، مع Comdr. جيه إتش تاورز ، يو إس إن ، قائد NC-3 والرحلة ، أقلع من روكواي بيتش ، لونغ آيلاند ، في جهدهم التاريخي للطيران عبر المحيط الأطلسي. قررت الأبراج في الأصل إلغاء جميع معدات الراديو لتقليل الوزن أثناء هذه الرحلة. تمكن هوبر من إقناعه بأن هذا سيكون خطأ. 45 كان ضابط راديو تاور الملازم كومدير. R. A. Lavender ، USN ، رئيس أقسام الطائرات والبوصلة اللاسلكية في قسم الراديو. الملازم كومدر. P.N.L Bellinger ، USN ، قاد NC-1 ، مع Sadenwater كضابط راديو. كان NC-4 بقيادة الملازم أول كومدر. A.C Reed ، USN ، وكان ضابط الراديو الخاص به الراية H. C. Rodd ، USNR.
تم تركيب معدات راديو الطائرات التي تم تطويرها خلال الحرب في هذه الطائرات. كان جهاز الإرسال الرئيسي هو 500 واط SE 1310 ، مثبت على السطح الخارجي للبدن. كان المساعد هو 50 واط CG 1104 ، تم تركيبه داخل الهيكل. كان المستقبِل هو SE 950 ، تم تعديله عن طريق إزالة عناصر محدد الاتجاه الراديوي ومرحلتي تضخيم التردد الصوتي. تتكون معدات جهاز تحديد الاتجاه اللاسلكي من الملفات الدوارة القياسية المثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل ولوحة التحكم. تم توفير مضخم الترددات الراديوية الصوتي من ست مراحل SE 1605B لتضخيم الإشارة لكل من حركة المرور وإيجاد الاتجاه. تم تركيب هوائيات زعنفة وسلك خلفي لكل من الإرسال والاستقبال. 46
تمت مواجهة صعوبة كبيرة في تركيب المعدات لأنه لا يمكن وضعها في الطائرات حتى يتم تركيب واختبار جميع الأجهزة الأخرى. كان المكان الوحيد الذي يمكن تركيب ملفات تحديد الاتجاه فيه هو الحجرة اللاحقة ، حيث كانت محاطة بكابلات الإضاءة وأسلاك الهيكل وأسلاك التحكم في الذيل. تميل هذه إلى العمل كدرع ومنكسر وتشع أيضًا اضطرابات الاشتعال ، وبالتالي زيادة نسبة الإشارة إلى الضوضاء ، خلال الاختبارات الأولية ، أعطى محدد الاتجاه في NC-2 محامل دقيقة تصل إلى مسافات تصل إلى 50 ميلاً. قبل بداية الرحلة مباشرة ، أدت التغييرات التي أجريت على أنظمة الإشعال المساعدة إلى تقليل هذا النطاق إلى 15 ميلاً. بعد ذلك مباشرة ، تم اختبار الطائرات لظروف الحمولة الكاملة وبعد ذلك لم تكن هناك فرص لاختبار الطيران للمعدات الراديوية أو لمعايرة معدات تحديد الاتجاه. 47
في المحطة الأولى من الرحلة ، Rockaway Beach إلى Halifax ، هبطت NC-3 إجباريًا على بعد 40 ميلاً من وجهتها. باستخدام جهاز الإرسال الإضافي ، تم إجراء اتصال مع شركة US.S. بالتيمور في غضون 50 ثانية. معلومات توضح موقع الطائرة والمشكلة التي واجهتها وأنه لم يتم إرسال أي مساعدة. 48
من الممكن أن يكون الوقت قد تم توفيره للتجهيز المناسب للمعدات اللاسلكية لو أن أول عبور للمحيط الأطلسي بواسطة طائرة لم يتطور إلى سباق بين الولايات المتحدة وإنجلترا. كانت ثلاثة فرق من الطيارين البريطانيين موجودة بالفعل في سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، تستعد لرحلات عبر المحيط الأطلسي. 49
يعطي البيان الذي أدلى به ريد في هذا الوقت نظرة ثاقبة على النظرة العامة للمؤسسة:

في خليج تريباسي ، نيوفاوندلاند ، نهاية المحطة الثانية ، حالت الظروف الجوية دون مغادرة الطائرات الأمريكية إلى جزر الأزور. دفعت ظروف التحميل لهذا ، وهي أطول ساق ، الأبراج إلى الأمر بإزالة المرسل الإضافي لتقليل الوزن بمقدار 26 رطلاً.
لتوفير المساعدة في مجال الإنقاذ والملاحة ، تمركز 68 مدمرة ، على فترات 50 ميلاً ، على طول الطريق من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور ثم إلى لشبونة. تم زيادتها على فترات 400 ميل بواسطة خمس سفن حربية تعمل كمحطات أرصاد جوية. نظرًا لأن الجزء الأكبر من الساق بين خليج تريباسي وجزر الأزور قد تم نقله أثناء الظلام ، فلا بد أن الصورة المقدمة كانت واحدة من احتفالات السفر العملاقة في الرابع من يوليو. تم توجيه كشافات السفن نحو السماء مع اقتراب الطائرات. وأثناء مرورها فوق كل محطة ، أطلقت السفن قذائف نجمية حتى اعترفت كل طائرة بالراديو.
كانت الاتصالات مع الطائرات أثناء الرحلة ممتازة. سمعتهم محطة الراديو في بار هاربور بولاية مين عندما كانت تبعد 1450 ميلاً. تم الحفاظ على الاتصالات بين الطائرات والشاطئ لمسافة 700 ميل وبين الطائرات والمدمرات لمسافة 500 ميل. الإشارات الصادرة من الولايات المتحدة جورج واشنطن، مسافة 1800 ميل ، تم نسخها بواسطة إحدى الطائرات. تم استخدام جهاز تحديد اتجاه الراديو باستمرار للتوجيه على كل سفينة محطة لاحقة. 51
تمت مصادفة ضباب كثيف مع اقتراب الطائرات من جزر الأزور. تم إجبار NC-1 على النزول على بعد حوالي 100 ميل من فلوريس ، ولكن تم الاتصال به على الفور من قبل سفينة المحطة التي حاولت دون جدوى جرها إلى الميناء. على بعد خمسة وأربعين ميلاً من نفس الميناء ، اضطرت السفينة الرئيسية NC-3 إلى الهبوط في المياه القاسية قبل نقل موقعها إلى سفن المحطة. منذ إزالة أجهزة الإرسال المساعدة ، لم تكن هناك معدات إرسال يمكن استخدامها لأن المحركات لا يمكن تشغيلها دون خطر إتلاف بدن الطائرة. يمكن سماع خطط البحث على جهاز استقبال الطائرة. في النهاية ، تمكنت NC-3 من الانجراف والإبحار إلى ميناء بونتا ديلجادا. لحسن الحظ ، رصدت NC-4 ثقبًا في الضباب وهبطت في Horta في 0925 ، 17 مايو.
تعرض NC-3 لأضرار بالغة ولا يمكن المضي قدمًا. في 20 مايو ، انضم NC-4 إلى تاورز في بونتا ديلجادا. من هناك غادرت إلى لشبونة ، البرتغال ، في 1818 ، 26 مايو. بعد وقت قصير من المغادرة ، أصبح نظام الإشعال الإضافي معيبًا وانقطع. كان لجهاز تحديد اتجاه الراديو نطاقًا قابلاً للتشغيل يبلغ 50 ميلاً على الأقل. في نفس الوقت أثرت إحدى الضحايا على بوصلتها المغناطيسية وتسببت في انحرافها مسافة 40 ميلاً عن المسارات المحددة لها. من خلال الاستفادة من إرسالات سفينة محطة الحجرة ، التي كانت ترسل بعزم في محاولة للحصول على اتصال ، تم نقل الطائرة إلى الموقع المناسب وتوجهت إلى لشبونة ، حيث توجهت بعد ذلك إلى كل سفينة متتالية. هبطت في 1602 ، 27 مايو ، وتوجهت لاحقًا إلى بليموث ، إنجلترا. 52
أدى الاهتمام الشديد بهذه الرحلة والدور المعترف به في اختتامها الناجح إلى إقناع الطيارين بضرورة الاتصالات الجوية والمساعدات الملاحية. استمر هذا الاهتمام عبر السنين حتى اليوم أصبحت الملاحة بالطائرات إلكترونية بالكامل تقريبًا.

بالنظر إلى السنوات ، في ظل الظروف العادية ، على أنها الفترة الزمنية المقبولة بين تصور فكرة ما والاستخدام التشغيلي للمعدات الجديدة ، لا يسع المرء إلا أن يندهش من التطورات المعجزة التي حدثت في فترة قصيرة من الأشهر. انخرطت كل من شركة Western Electric وشركة جنرال إلكتريك في أبحاث في معدات الراديو الخاصة بإنجلترا وفرنسا قبل دخولنا الحرب. عندما أصبحنا مقاتلين ، نتج عن هذا البحث ، الذي كثفته وطنية الإدارة والعمال ، نتائج يجب أن يفخر بها جميع الأمريكيين. لا يمكن الإشادة بعمل مهندسي الراديو البحري وإنجازاتهم بشكل مفرط. في تعليقه على تقديم ورقة "راديو الطائرات البحرية" بقلم ت. جونسون الابن ، أمام معهد مهندسي الراديو ، نيويورك ، في 4 يونيو 1919 ، صرح السيد جون في إل هوجان ، رئيس تلك الهيئة المذكورة آنذاك ، :


مساعدة مبدئية

بدلاً من استبدال الأغطية ، اخترت إجراء فحص سريع للأغطية ومحاولة تشغيل الوحدة للتقييم. لقد اختبرت الأغطية الإلكتروليتية والورقية باستخدام Fluke DVM في وضع المقاومة للحصول على شورتات واضحة أو مقاومة منخفضة. كانت جميع الأغطية عبارة عن دائرة مفتوحة بقدر ما كان الأمر يتعلق بـ DVM (للأسف ، فإن DVM & # 8217s ليست حساسة بدرجة كافية لإجراء اختبار تسرب مناسب ، والمزيد حول هذا لاحقًا).

بعد ذلك كان علي تحديد موقع الوثائق. لحسن الحظ ، من السهل العثور على وثائق لمعدات راديو WW2 لأنها كانت موجودة في كل مكان في أواخر 40 & # 8217s خلال أوائل 70 & # 8217s في محطات راديو الهواة في جميع أنحاء العالم (هنا رابط PDF للدليل لجميع أو معظم ARC- 5 ترس). كانت إحدى الممارسات المعتادة في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية هي أن يقدم Elmer hams جهاز استقبال ARC-5 إلى لحم خنزير صغير يعمل للحصول على ترخيصه. باستخدام جهاز الاستقبال هذا ، سيكون لحم الخنزير الصغير قادرًا على ضبط حركة مرور الراديو من جميع أنحاء العالم وممارسة الاستماع إلى عمليات إرسال شفرة مورس (CW).

ليس من السهل ربط أجهزة الراديو العسكرية الفائضة لأنها تستخدم عادةً موصلات متعددة الاستخدامات لتوليد الطاقة وعناصر التحكم الأخرى. من الوثائق ، اكتشفت ما الذي يجب توصيله بالموصل متعدد السنون الموجود في الخلف +28 VDC ، ومفتاح تبديل CW / AM خارجي ، ووعاء التحكم في كسب الترددات اللاسلكية ، ومكبر صوت 600 أوم (استخدمت مكبر صوت 8 أوم ومحول مطابقة المعاوقة ).

ولكن قد يسأل المرء ، & # 8220 مع إدخال 28VDC ، كيف نحصل على الجهد العالي لألواح الأنبوب المفرغ؟ & # 8221 هنا كيف فعلوا ذلك في WW2: تحتوي هذه الوحدة على ما يُعرف باسم Dynamotor. تم توليد جهد عالي من المحرك الديناميكي. كل شيء من أجهزة الاستقبال إلى أجهزة الإرسال التي تعمل على حافلات DC ذات الجهد المنخفض تستخدم محركات ديناميكية لتوليد 200-1000 فولت ، أو أكثر ، اللازمة للتشغيل.

المحركات الديناميكية هي مولدات محركات في حالتي ، أحد طرفيها هو محرك دوار بمحرك 28VDC والطرف الآخر هو مولد 250VDC. بدلاً من وجود محركين بهما عمودان مرتبطان ببعضهما (استخدمت الوحدات الأكبر على السفن مثل هذه التكوينات بالفعل) ، تم بناء هذا المحرك في وحدة مدمجة واحدة مع دعامتين ومجموعتين من الفرش. 28VDC للداخل ، 250VDC للخارج طوال الوقت يدور مثل الطائر الدوّار.

أزلت الأجراس (أغطية النهاية) من جانبي المحرك. قمت بتطبيق 28 فولت ، وبعناية بإصبعي ، قمت بدفع المحرك على جانب 28 فولت من المحرك الديناميكي لإقناعه بالعمل. تدور مثل محرك نفاث 1950 & # 8217! # 8230 ..

بعد حوالي 30 ثانية ، بدا Whrrr متورطًا قليلاً ، تم تحميله فعليًا ، بواسطة الأنابيب المفرغة التي يتم تسخينها وسحب التيار من خرج 250VDC للمحرك الديناميكي. ثم خرج ضجيج من السماعة. لقد قمت بتوصيل ثنائي القطب الخاص بي 20 مترًا ودهشتني كنت أقوم بضبط محطات البث AM عند حوالي 1500 Kc. كان هناك الكثير من الضوضاء القادمة من خلال السماعة على الأرجح بسبب فشل أغطية الفصل التي من شأنها أن تهدئ صوت الدينامور & # 8217s. لم يكن جهاز الاستقبال حساسًا للغاية ، وتم تشويش الضبط في نطاقات التردد الأعلى على القرص. في هذه المرحلة ، قمت بإغلاقه ، أراد هذا الراديو العمل وكل ما كان علي فعله الآن هو تنظيفها وإصلاح بعض الأشياء.


نظام ملاحة الطائرات VOR

ينتج جهاز إرسال VOR إشارتين يستخدمهما جهاز استقبال على متن طائرة لتحديد موقعه بالنسبة إلى المحطة الأرضية. إشارة واحدة هي إشارة مرجعية. يتم إنتاج الثانية عن طريق تدوير إشارة متغيرة إلكترونيًا. تكون الإشارة المتغيرة في الطور مع الإشارة المرجعية عند الشمال المغناطيسي ، ولكنها تصبح خارج الطور بشكل متزايد حيث يتم تدويرها إلى 180 & # 176. مع استمرارها في الدوران إلى 360 & # 176 (0 & # 176) ، تصبح الإشارات بشكل متزايد في الطور حتى تصبح في الطور مرة أخرى عند الشمال المغناطيسي. يقوم جهاز الاستقبال في الطائرة بفك فرق الطور ويحدد موقع الطائرة & # 8217 بالدرجات من وحدة VOR الأرضية. [الشكل 4] تحمل معظم الطائرات مستقبل VOR مزدوج.


في بعض الأحيان ، تكون مستقبلات VOR جزءًا من نفس وحدة إلكترونيات الطيران مثل جهاز (أجهزة) الإرسال والاستقبال للاتصالات VHF. تُعرف هذه الأجهزة بأجهزة راديو NAV / COM. المكونات الداخلية مشتركة لأن نطاقات التردد لكل منها متجاورة. [الشكل 5] قد يكون للطائرة الكبيرة مستقبلان مزدوجان وحتى هوائيان مزدوجان. عادة ، يتم اختيار مستقبل واحد للاستخدام ويتم ضبط الثاني على تردد محطة VOR التالية التي سيتم مواجهتها في الطريق. يتم توفير وسيلة للتبديل بين NAV 1 و NAV 2 كما هو الحال مع مفتاح لاختيار التردد النشط أو الاستعداد. [الشكل 6] تم العثور أيضًا على مستقبلات VOR مقترنة بمستقبلات نظام هبوط الأجهزة (ILS) ومستقبلات المنحدرات الانزلاقية.

الشكل 4. علاقة الطور لإشارات البث VOR.

الشكل 5. جهاز استقبال NAV / COM موجود عادة في الطائرات الخفيفة

الشكل 6. رأس تحكم VOR للطائرة مع جهازي استقبال NAV مستقلين لكل منهما
دائرة ضبط نشطة واحتياطية يتم التحكم فيها بواسطة مفتاح تبديل

الشكل 7. مقياس VOR التقليدي ، المعروف أيضًا باسم مؤشر انحراف المسار (CDI) أو محدد الحامل الشامل (OBS).

يظل مؤشر CDI الخطي عموديًا بشكل أساسي ولكنه يتحرك يسارًا ويمينًا عبر التدرجات على وجه الأداة لإظهار الانحراف عن المسار. يمثل كل تخرج 2 & # 176. يقوم مقبض OBS بتدوير حلقة السمت. عندما تكون في نطاق VOR ، يقوم الطيار بتدوير OBS حتى مراكز مؤشر انحراف المسار. لكل موقع للطائرة ، يمكن تدوير OBS إلى موقعين حيث سيتمركز CDI. ينتج أحدهم سهمًا في نافذة TO للمقياس يشير إلى أن الطائرة تتجه نحو محطة VOR. المحمل الآخر القابل للتحديد هو 180 & # 176 من هذا. عند الاختيار ، يتم عرض السهم في نافذة FROM مشيرًا إلى أن الطائرة تبتعد عن VOR في الدورة التدريبية المحددة. يجب أن يوجه الطيار الطائرة إلى الاتجاه مع مركز CDI لتطير مباشرة إلى VOR أو منه. يتم اشتقاق معلومات VOR المعروضة من فك تشفير علاقة الطور بين الإشارتين المرسلتين في وقت واحد من المحطة الأرضية VOR. عند انقطاع التيار الكهربائي أو ضعف إشارة VOR أو انقطاعها ، تظهر علامة تحذير NAV. [الشكل 7]


لا يتم دائمًا استخدام مقياس منفصل لمعلومات VOR. مع تطور أدوات الطيران وشاشات العرض ، تم دمج معلومات التنقل VOR في شاشات عرض الأدوات الأخرى ، مثل المؤشر المغناطيسي للراديو (RMI) أو مؤشر الوضع الأفقي (HSI) أو شاشة EFIS أو مؤشر مدير الموقف الإلكتروني (EADI). تم أيضًا تصميم أنظمة إدارة الطيران وأنظمة التحكم التلقائي في الطيران لدمج معلومات VOR للتحكم تلقائيًا في الطائرة في قطاعات الطيران المخطط لها. تعمل لوحات MFDs المسطحة على دمج معلومات VOR في عروض الخرائط المتحركة وشاشات العرض الأخرى المحددة. ومع ذلك ، تظل المعلومات الأساسية للمحمل الشعاعي بالدرجات ، وإشارة انحراف المسار ، وإلى / من المعلومات دون تغيير. [الشكل 8]


مستقبل الطائرات - التاريخ

أنظمة الرادار (1939-1946)

رادار اعتراض الهواء(منظمة العفو الدولية)(جزء من المشاركة في إصدارات 200 ميجا هرتز)
رادار منخفض السلسلة الرئيسية (جزء من المشاركة)
رادار السفن السطحية الجوية (ASV) (مشاركة جزئية في إصدارات 200 ميجاهرتز)

من عام 1939 فصاعدًا ، قدمت Pye Ltd مساهمة مهمة في مستقبلات الرادار المحمولة جواً من خلال توفير وحدات تضخيم استنادًا إلى هيكل تلفزيون TRF 45 ميجاهرتز والذي استخدم صمام Philips / Mullard EF50 الثوري الجديد الذي صممه NV Philips في أيندهوفن.

بدأ العمل من قبل الحكومة على الرادار المحمول جواً قبل أن تنضم بريطانيا إلى الحرب العالمية الثانية واتبعت تصميم نظام Chain Home القائم على الأرض. صمم Pye جهاز استقبال تلفزيون TRF عالي الكسب لاستقبال محطة تلفزيون لندن قبل الحرب والتي تبث على 45 ميجا هرتز. استند ذلك إلى صمام Philips EF50 الذي قدمته شركة Mullard ، الشركة الفرعية لشركة Philips في المملكة المتحدة. تم العثور على دائرة مستقبل التلفزيون Pye 45MHz لتكون أساسًا ممتازًا لمضخم التردد المتوسط ​​(IF) ومراحل الكاشف لمستقبلات الرادار Airborne Interception ، نظرًا لخصائص الكسب وعرض النطاق والانتقائية. زودت Pye و Ekco مستقبلات الرادار المبكرة قبل أن يصبح Ekco و AC Cossor الموردين الرئيسيين وركز Pye على معدات الحرب البرية مثل WS18 و WS19 و WS22 وما إلى ذلك.

وفقًا لمذكرات E.G. قدمت Bowen، Pye أكثر من 12000 من وحدات استقبال الرادار 200 ميجا هرتز ووحدات المؤشر لأنظمة الرادار 200 ميجا هرتز AI MKI و AI MKII و AI MKIII و AI MKIV و ASV MKI و ASV MKII و ASV MKIII.

المقاييس الزمنية: 1939 - 1945
نطاق التردد القياسي: مستقبلات الرادار من النوع R3039 ، R3041 إلخ. 176 - 200 ميجاهرتز ، نوع وحدة الاستقبال 153 45 ميجاهرتز × 2 ميجاهرتز
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: غير متاح
متغيرات النموذج الأساسي: أجهزة استقبال متنوعة من AI و ASV (انظر http: /home.btconnect.com/gmb/ari.htm) نوع وحدة الاستقبال 153A (10DB / 8465) أو تم تضمين تكوين الدائرة في منصات المعدات الأخرى
مقتطف من الدليل الفني: دليل لم يتم إنتاجه من قبل باي

كان أحد الابتكارات المهمة منذ ذلك الوقت هو الموصل المحوري "Pye plug" لمعدات الرادار AI و ASV المبكرة بواسطة دونالد (بو) جاكسون وصممه المصمم الميكانيكي جورج باجولي. كان الهدف هو توفير كبلات متحدة المحور قابلة للفصل بسرعة بين الوحدات النمطية لأجهزة الرادار المحمولة جواً وتجنب مشكلة مطابقة المعاوقة عالية التردد الضعيفة (فقدان إرجاع ضعيف وإشارات منعكسة) في الكابلات التي لولا ذلك كان من الممكن إنهاؤها في `` خنزير '' بسيط اتصال ملحوم الذيل.

كان موصل Pye الأولي عبارة عن نوع كوع بزاوية قائمة مع مجموعة من مشابك دخول الكابلات ذات المحور المشترك ذات الأحجام المختلفة ، ولكن تم توسيعه ليشمل موصلات مستقيمة وقطعة على شكل حرف T ومن ظهر إلى ظهر. تم استخدام التصميم لاحقًا في غالبية معدات RF البريطانية خلال الحرب. يتضح أعلى اليسار هو قابس ومقبس Pye وقطعة T.

تم استخدام تصميم الموصل أيضًا بواسطة Pye Telecom تجاريًا على جميع معدات الهاتف اللاسلكي من عام 1946 حتى نهاية سلسلة Ranger للهواتف المحمولة والمحطات الأساسية في عام 1964.

صمام الاقتراب الراديوي المضاد للطائرات (1939-1942) (عمل التصميم المفاهيمي والنموذج الأولي)

بين سبتمبر 1939 و 1942 ، بناءً على طلب السير جون كوكروفت من وزارة التموين ، قام فريق الرادار في Pye Ltd بتنفيذ عملنا التجريبي الرائد على صمامات التقارب اللاسلكي لقذائف المدفعية المضادة للطائرات. تضمن هذا العمل تصميم وتصنيع واختبار الصمامات الحرارية المصغرة المناسبة داخل الشركة.

كان الصمام القربى عبارة عن جهاز إرسال واستقبال / كاشف لاسلكي مصغر مثبت في مقدمة قذيفة مضادة للطائرات ، والتي انفجرت عندما تكون بالقرب من الطائرة. هذا يتطلب مكونات يمكن أن تصمد أمام صدمة القذيفة التي يتم إطلاقها من البندقية.

في وقت لاحق، في سبتمبر 1940 ، تم تسليم تفاصيل العمل المبكر على الصمامات المتقاربة إلى الولايات المتحدة من قبل بعثة تيزارد ، إلى جانب أسرار صمام Magnetron Radar والمحرك النفاث. تطوير وإنتاج تم تحقيق مفهوم الصمامات التقريبية من قبل الأمريكيين في نهاية الحرب. انظر صورة فتيل تقارب راديو الولايات المتحدة الأمريكية MK45 أسفل اليمين. يعمل هذا عند حوالي 225 ميجا هرتز.



جداول زمنية:
1939 - 1942
نطاق التردد القياسي: TBA
خرج RF المرسل: TBA

متغيرات النموذج الأساسية: سيتم الإعلان عنها

مقتطف من الدليل الفني: التفاصيل الفنية ليس في مجموعة PTL التاريخية

الجهاز اللاسلكي رقم 18 (1940)

كانت المجموعة اللاسلكية رقم 18 هي أول محطة إذاعية ذات حجم إنتاج كبير للمشاة البريطانية. كان يعتمد على تصميم من قبل مؤسسة الإشارات الحكومية التجريبية (SEE).

في عام 1939 ، طُلب من Pye Ltd تقديم عرض أسعار لإنتاج تصميم SEE ، لكنه رفض ، مدعيا أنه لم يكن مناسبًا للغرض المقصود على أساس الوزن والبناء. في غضون 6 أسابيع ، أنتجت باي عينات من تكوينين بديلين للمعدات تم إرسالها بعد ذلك إلى فرنسا للتجربة الميدانية. طلبت Pye أن تكون المجموعات مصنوعة من الألومنيوم ولكن لم يُسمح بذلك بسبب نقص المواد وتم توجيه الشركة لاستخدام ألواح الصلب كما هو الحال مع نماذج SEE الأولية. لتقليل الوزن ، تحولت Pye بعد ذلك إلى صفيحة رقيقة من الصفيح للعلبة ، والتي تم تقويتها عن طريق المضلع المضغوط بشدة. أصبح تصميم العلبة خفيف الوزن مع التضليع العميق المميز هو المعيار للعديد من معدات WW2 المصممة Pye (WS19 ، WS22 ، WS62 ، PCR ، WS R10 ، WS Sound Ranging MK2 إلخ).

تتكون معدات WS18 من وحدات إرسال واستقبال منفصلة قابلة للضبط مثبتة في حقيبة حمل على شكل حزمة خلفية ، كاملة مع بطارية متكاملة مثبتة في قاعدة العلبة. تم استخدام قضيب هوائي عمودي مقطعي مثبت على قاعدة في جانب العلبة. بدلاً من ذلك ، يمكن استخدام هوائي أرضي سلكي طويل لجعل المشغل والمحطة أقل وضوحًا. يوفر زوج من اللوحات المعدنية وغطاء قماش قابل للطي الحماية من الماء في الجزء الأمامي من الوحدة. تم تصميم المعدات ليحملها رجل واحد ويتم تشغيلها بواسطة شخص آخر.

كانت الصمامات المستخدمة من أنواع خيوط 2 فولت الهشة نسبيًا. وقد حدت هذه في بعض الأحيان من الاستخدام التشغيلي للمعدات عندما (وفقًا لموظفي Pye Ltd الذين أجروا تحليلًا بعد الأحداث على المعدات التي تم إرجاعها من الميدان) انكسرت نوابض خيوط الصمام الداخلية أثناء هبوط المظلة ، كما هو الحال في Operation Market Garden بالقرب من Arnhem. انظر المنظر الداخلي لجهاز الإرسال والمنظر الداخلي لجهاز الاستقبال. تم تصنيع معدات WS18 المحددة الموضحة أعلاه بواسطة Invicta Radio ، وهي شركة أخرى تديرها عائلة ستانلي ، المالكة لمجموعة باي في ذلك الوقت.

عمر الإنتاج: 1939 - 1945
نطاق التردد القياسي: 6-9 ميغا هيرتز
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: 0.25 واط
متغيرات النموذج الأساسي: مجموعات لاسلكية رقم 68R ، WS68T ، WS68P تغطي نطاقات التردد المنخفضة

مقتطف من الدليل الفني: نعم للمتابعة

كانت المجموعة اللاسلكية رقم 19 المشهورة عالميًا عبارة عن نظام لوحدات راديو متنقلة محلية وممتدة للتحكم في المركبات والتي تم تصميمها في الأصل لتوفير اتصالات HF متوسطة المدى ومرافق الاتصال الداخلي المحلية (مواصفات WS19) ، بالإضافة إلى اتصالات VHF قصيرة المدى (مواصفات WS24) ، من أجل طاقم المركبات القتالية المدرعة التابعة للجيش البريطاني (AFV).

على الرغم من أن مواصفات WS19 / 24 قد تم إنشاؤها في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، يبدو أن WS19 قد تم تطويره بواسطة Pye Ltd في عجلة من أمره في أواخر عام 1940 بعد أن شهدت قوة المشاة البريطانية (BEF) قتالًا ضد القوات الألمانية وقوتها السريعة الحركة. تنسيق الحرب المتنقلة في فرنسا. تضمنت منهجية الجيش الألماني فرقًا مدرعة ومشاة مدمجة مع تنسيق تحركاتهم عن طريق الاتصالات اللاسلكية. تم منح هذا المفهوم العسكري لاحقًا لقب حرب البرق أو Blitzkreig من قبل البريطانيين.

بعد إدخالها في AFV البريطانية في عام 1941 ، وعلى الرغم من وزنها ، تم العثور على معدات WS19 لتكون مفيدة للغاية ومتعددة الاستخدامات بحيث يمكن استخدامها في مجموعة متنوعة جدًا من المركبات والتطبيقات الأرضية والجوية. من أجل زيادة حجم الإنتاج ، سرعان ما تم تصنيع التصميم من قبل عدد من الشركات الأخرى في المملكة المتحدة وكندا والولايات المتحدة الأمريكية. كان طراز MKIII الكندي هو الإصدار الأكثر دقة من الناحية الفنية. تم تصنيع بعض معدات MKII المنتجة في الولايات المتحدة الأمريكية باستخدام أسطورة إنجليزية / روسية مزدوجة. تظهر أرقام Royal Signals أنه تم تصنيع ما مجموعه 115000 وحدة خلال الحرب العالمية الثانية. تم اعتماد المعدات (مع تعديلات مختلفة) أيضًا من قبل الجيوش الكندية والأسترالية والإيطالية كوحدة راديو متنقلة قياسية للمركبة عالية التردد.

تم تخصيص تركيب كل WS19 لنوع أو تطبيق معين للمركبة من خلال مجموعة تثبيت محددة ، ولكن كل محطة WS19 كاملة تتكون من عدد من الأجزاء القياسية بما في ذلك وحدة الإرسال والاستقبال ، ووحدة إمداد الطاقة ، ووحدة المتغير الجوي ، وقاعدتي هوائي وتجميعات القضبان ، وعدد من وحدات التحكم في الطاقم ، كل منها مزود بسماعات رأس (وميكروفونات لبعض أفراد الطاقم) وناقل للمعدات وحزمة كابلات واسعة النطاق.

كان WS19 تصميمًا أصليًا تم إنشاؤه بواسطة Pye Ltd في كامبريدج ، إنجلترا في ثلاثة أشهر من العمل المركز في عام 1940 وعلى مدار سنوات الحرب تطورت من خلال ثلاثة إصدارات مختلفة من النماذج الأولية وعدد من المتغيرات الثانوية ، وإعادة تصنيعها وتعديلها. ظلت في الخدمة مع الجيش البريطاني حتى أواخر الستينيات.

من عام 1955 فصاعدًا ، تم استبدال المعدات جزئيًا في تطبيقات المركبات القتالية المدرعة بواسطة Pye Wireless Set C12 ، بسبب التأخير في إدخال معدات الاستبدال المخطط لها Wireless Set C13. كان إجمالي عمر الخدمة النشط لسلسلة معدات WS19 مع الجيش البريطاني من عام 1941 إلى أواخر الستينيات.

للحصول على حساب مفصل وموثوق للغاية لـ WS19 ، راجع Louis Meulstee ، Wireless For the Warrior Volume 2 ، 1998 ، تم نشره في الأصل بواسطة G.C. Arnold & amp Partners ، ISBN 1898805 10 5 ، تم نشره الآن بواسطة Wimborne Publishing. موقع الويب الخاص بـ Louis Meulstee هو: http://wftw.nl/

ستتبع الصور الأخرى عندما يكون هناك وقت لتجميع محطة كاملة للتصوير الفوتوغرافي.

عمر الإنتاج: 1941 - 1946 (Pye Ltd) العديد من المجموعات تم تصنيعها وإعادة تصنيعها من قبل شركات ودوائر حكومية أخرى
مدة الخدمة: 1941-1963
نطاق التردد القياسي: مجموعة MKI 2.5-6.25 ميجا هرتز ، MKII و MKIII 2-8 ميجا هرتز ، مجموعة B 229 - 241 ميجا هرتز
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: CW 3-5 وات أو أكثر ، AM 1.5 - 2.5 وات أو أكبر (لاحظ أن هناك اختلافات كبيرة في خرج التردد اللاسلكي بين المجموعات)
متغيرات النموذج الأساسية: الإصدارات البريطانية - MKI و MKII و MKII * و MKII و MKIII / T و MKIII المجددة بعد الحرب والإصدارات الكندية - MKII و MKIII
إصدارات الولايات المتحدة الأمريكية - MKII ، الإصدارات الأسترالية - MKII

تم تصميم هذا الراديو الصغير الذي يحمل باليد ذات التردد العالي جداً باستخدام صمامات ذات نهايات سلكية مصغرة من قبل شركة باي المحدودة في عام 1942 للسماح لجنود المشاة بالتواصل مع Tank Crews الذين استخدموا بالفعل مجموعة 230 ميجاهرتز من المجموعات اللاسلكية رقم 19 للاتصال بالدبابة إلى الخزان. كان من المفترض أن يكون لها نطاق مشابه لنطاق الخزان WS19 "B" و استيفاء المتطلبات المتبادلة لمواصفات المجموعة اللاسلكية رقم 24 ، بمعنى آخر أن يتمكن المشاة من التحدث مرة أخرى إلى مجموعة الخزان "B". إنه تم اقتراح الاستخدام رسميًا في تقرير سري من Pye Ltd إلى وزارة التموين في عام 1942.

ومع ذلك ، فضلت الوزارة الاستفادة من تم تركيب مجموعة لاسلكية إضافية رقم 38 في AFV للتحدث مباشرة إلى معدات WS38 الأخرى المستخدمة بالفعل من قبل جنود المشاة. في النهاية ، تم تكوين إصدار خاص من WS38 (WS38AFV) للتكامل مع نظام تسخير التحكم WS19 المركب في المركبات.

يُعتقد أنه في وقت مبكر من الحرب ، تم توفير عينات من مجموعة Pye VHF المحمولة باليد إلى الولايات المتحدة وكندا. بعد الحرب ، رتم عرض المعدات في فيلم قصير يوضح الاستخدام المستقبلي للاتصالات اللاسلكية الشخصية من قبل عامة الناس. انظر الصورة على حق أدناه. تم تصوير أحد المصممين هنا مع الجهاز في عام 1996.

جداول زمنية: 1942 - 1946
نطاق التردد القياسي: 230 - 250 ميغا هيرتز
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: 30 ميجاوات
المتلقي: فائقة التجدد
متغيرات النموذج الأساسي: نسخة واحدة فقط

كان مضخم التردد اللاسلكي رقم 2 مضخمًا خارجيًا للتردد اللاسلكي عالي التردد ، يستخدم لزيادة طاقة خرج المرسل المعدلة من مجموعة "أ" من المجموعات اللاسلكية رقم 19. اعتمادًا على التردد المستخدم ونموذج الجهاز وقدرة محرك الإدخال ، يمكن الحصول على قوى خرج تتراوح بين 15 و 35 واط.

استخدمت طرازي MKI و MKII أربعة صمامات 807 بالتوازي لكن إصدار MKIII الأحدث استخدم فقط 807s وترتيب انحياز مختلف من أجل تحسين الكفاءة. تم استخدام مولد دوار داخلي كبير لتوفير إمداد 600 Volt HT ، ومن إصدار MKII وما بعده ، قامت مروحة على المولد أيضًا بتدوير هواء التبريد داخل وخارج العلبة عبر مرشح مثبت على اللوحة الخلفية للعلبة. استهلك مكبر الصوت الكامل 16 أمبيرًا إضافيًا عند 12 فولت.

عادة ما يتم تركيب مضخم التردد الراديوي أعلى WS19 ، ولمطابقة الهوائي تستخدم إما وحدة الضبط الخاصة بها ، أو وحدة الضبط الهوائي من النوع J من المجموعة اللاسلكية رقم 22.

بعد الحرب ، تم تصنيع إصدار 24 فولت من مضخم الترددات اللاسلكية بواسطة Burndept Ltd. انظر الصورة على اليمين.

عمر الإنتاج: إصدارات 12 فولت 1942-1946
نطاق التردد القياسي: 2.1 - 7.5 ميجا هرتز
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: 15-35 واط
متغيرات النموذج الأساسية: إصدارات 12 Volt MK1 و MKII و MKIII و 24 Volt من MKIII فقط

كانت المجموعات اللاسلكية رقم 22 عبارة عن مستقبل إرسال عالي التردد منخفض الطاقة للأغراض العامة مخصص للاستخدام من قبل الجيش البريطاني في المركبات غير المدرعة. يمكن أيضًا تهيئتها على أنها حمولة مكونة من 3 أفراد أو لاستخدام عبوات حيوانات ، كما تم استخدامها في عربة يدوية قابلة للنقل. كان له نطاق تردد مماثل لـ WS19 وكان يهدف إلى توفير أداء مشابه ، على الرغم من أن قدرة الإرسال كانت أقل.

كان التصميم الداخلي مشابهًا لـ WS19 (على الرغم من أن الدوائر كانت مختلفة تمامًا) فيما عدا أن WS22 يحتوي على موالف هوائي داخلي للكوستر الأسطواني مركب حيث يحتوي WS19 على مجموعة VHF "B" ومكبر صوت الاتصال الداخلي. رؤية الجانب العلوي الداخلي وعرض الجانب السفلي. كان تخطيط اللوحة الأمامية لـ WS22 مشابهًا جدًا للنموذج الأولي الأصلي WS19 MKI.

يستخدم WS 22 مصدر طاقة هزاز خارجي لتوليد حوالي 300 فولت من مصدر بطارية 12 فولت. انظر وجهة النظر الداخلية من PSU.

تظهر سجلات الإشارات الملكية أنه تم تصنيع ما مجموعه 55000 وحدة بواسطة Pye Ltd ومصنع Mitcham Works لمصابيح Philips.

بالنسبة لبعض التطبيقات التي تتطلب إما عزل الرطوبة أو التشغيل المحمول جواً ، تم استبدال WS22 بالمجموعة اللاسلكية رقم 62 ، (التي تم تعيينها في الأصل WS22 MK2) على الرغم من أن الجيش البريطاني استمر في استخدام WS22 للأغراض العامة لتطبيقات الهاتف المحمول منخفضة الطاقة حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي .

عمر الإنتاج:
نطاق التردد القياسي:
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال:
متغيرات النموذج الأساسي:

كانت WS X32 عبارة عن سلسلة من أجهزة الراديو التجريبية التي استخدمها الجيش البريطاني لتقييم تعديل التردد (FM) في نطاقات التردد العالي مقابل طريقة تعديل السعة الحالية (AM) المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت الولايات المتحدة رائدة في مجال FM في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، واستخدمت الكثير من اتصالات الحرب البرية قصيرة المدى للقوات الأمريكية هذا الوضع منذ بداية مشاركتها في الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم المعدات التجريبية WS X32 وتصنيعها بواسطة كل من Pye و Murphy.

كانت معدات Pye WS X32D متشابهة جدًا في المظهر الخارجي لـ WS22 ، كما يتضح من الصورة أعلاه التي قدمها بن نوك.

عمر الإنتاج:
نطاق التردد القياسي:
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال:
متغيرات النموذج الأساسي:

إصدار تردد أقل من الجهاز اللاسلكي رقم 18 ، يغطي 1.75 - 2.9 ميجاهرتز أو 3 - 5.2 ميجاهرتز.

تم تقديم الجهاز في عام 1943 من أجل السماح باتصالات أطول مدى باستخدام ترددات أقل من تلك المستخدمة في WS18 القياسي.


عمر الإنتاج:
نطاق التردد القياسي: WS68R و WS68T: 3 - 5.2 ميجاهرتز، WS68P: 1.75 - 2.9 ميجا هرتز
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: 0.25 وات
متغيرات النموذج الأساسي: WS68P ، WS68R ، WS68T

خارج المحطة

كان Radio Link Sound Ranging MKII جزءًا من نظام لالتقاط أصوات إطلاق بنادق العدو ، وإعادة الصوت إلى محطة مركزية بالوسائل اللاسلكية ، بحيث يمكن تحديد نطاق وموقع المدافع. كان نطاق الصوت أحد الأساليب الثلاثة التي استخدمها الجيش البريطاني لتحديد مواقع بنادق العدو ، إلى جانب المسح والاكتشاف السريع.

يتألف النظام الراديوي من نوعين من محطات الإرسال / الاستقبال ذات التردد العالي (HF).

تتكون مجموعة الصوت عادةً من 8 محطات و 7 WS SR OS و WS SR HQ. سيتم نشر ما يصل إلى 5 من المحطات الخارجية على التوالي على بعد عدة آلاف من الياردات ، وستشير إلى صوت إطلاق نيران مدافع العدو إلى محطة المقر الرئيسي على نطاق ضيق من الترددات حول 10 ميجا هرتز. كما تم تجهيز محطتي اكتشاف إضافيتين بمجموعة لاسلكية خارج المحطة للإبلاغ الصوتي.

محطة المقر

كانت محطة المقر غير عادية من حيث أنها استقبلت الإشارة من 5 محطات خارجية في وقت واحد وعالجت الإشارات من خلال 5 مكبرات صوت IF منفصلة. شاهد المنظر العلوي الداخلي والمنظر السفلي لمحطة المقر الرئيسي والمنظر العلوي الداخلي والمنظر السفلي للمحطة الخارجية. تم استخدام نظام التسجيل بالقلم على لفات الفيلم لإنشاء أثر مرئي ناتج عن الصوت على الإشارات المستقبلة. تم إنتاج المسجلات بواسطة Cambridge Instrument Company.

تم اشتقاق تقنية تصميم الدوائر المستخدمة في كلا الجهازين من المجموعة اللاسلكية رقم 18 و تم تركيب الجهاز في العلبة من WS22. تم استخدام وحدات إمداد طاقة بمحول دوار منفصل رقم 16 لكل محطة ، يعمل ببطارية 6 فولت. يوفر المحول الدوار في PSU إمدادات 150 Volt HT و 40 Volt. شاهد المنظر الداخلي لوحدة PSU التي تعرض المحول الدوار وأيضًا وحدة التحكم عن بُعد المركبة داخل كل PSU. لاحظ أيضًا الصندوق الخشبي الصغير الذي يحمل الصمامات وفرش المولد ، والتي تم استخدام مفهومها لاحقًا في مصدر الطاقة الرئيسي لجهاز استقبال PCR.

عمر الإنتاج: 1943-1945
نطاق التردد القياسي: 9 - 10.5 ميجا هرتز في نطاق واحد
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: 0.25 وات
متغيرات النموذج الأساسية: HQ Station ، Out-Station ، PSU No 16 ، Unit Loud Speaking ، Film Recorder SR.

كان جهاز استقبال الاتصالات المحمولة من النوع PCR هو النموذج الأول في سلسلة من أجهزة استقبال الاتصالات خفيفة الوزن للأغراض العامة التي يستخدمها الجيش البريطاني في جميع أنحاء العالم من منتصف عام 1944 حتى وقت ما خلال أواخر الستينيات. الموديلات الأخرى هي PCR1 و 2 و 3 و PCR3TPL.

كان مستقبل PCR عبارة عن 6 صمامات فائقة ، وكان كهربائيًا عبارة عن تباين في قسم المستقبل لمجموعات Pye Wireless رقم 19 ، ولكن مع إضافة بعض انتقائية مدخلات التردد اللاسلكي ، انتقائية IF أضيق قليلاً ومرحلة خرج صوتي أعلى ، باستخدام صمام 6V6 أو EL32 حسب الموديل. يُعتقد أن بيل بانيل كان المهندس المسؤول عن تصميم المعدات ، وقد تم تحديد دونالد إتش هيوز ، أحد كبار مصممي WS18 و WS19 ، باعتباره سلطة التصميم الهندسي لجهاز استقبال PCR ، وظهر توقيعه على الرسومات الأصلية.

كانت الترددات التي يغطيها نموذج PCR الأولي 2100-850 مترًا ، 570-190 مترًا و 5.8-18 ميجا هرتز وكان الجهاز مزودًا بمكبر صوت داخلي كهرومغناطيسي. غطت النماذج اللاحقة ترددات مختلفة قليلاً ، واستخدمت مكبر صوت خارجي ولديها مرافق إدخال / إخراج صوت مختلفة قليلاً. تم تشغيل جميع سلسلة PCR خارجيًا من وحدة PSU رئيسية منفصلة أو وحدة هزاز 12 Volt DC. انظر من الداخل منظر علوي ومنظر سفلي.

عادة ما يتم الانتهاء من اللوحة الأمامية للمعدات بطلاء أسود متجعد ويتم تثبيت المجموعة في متغير مطلي باللون الأسود اللامع من علبة WS19. نظرًا لإدراج فتحات التثبيت القياسية WS19 في جوانب العلبة ، يمكن حمل المجموعة في حاملات WS19 (مجموعات الناقل رقم 21 ، 23 ، 25). كما تم العثور على إصدارات من المعدات منتهية بلوحة رمادية وعلبة زيتون خضراء وبعضها مطلي بالورنيش المداري.

تم تصميم المعدات بواسطة Pye Ltd في كامبريدج وتم الانتهاء من الرسومات في مارس 1944. تم تصنيع التصميم لاحقًا بواسطة Pye و Philips Lamps و Invicta Radio (شركة أخرى تديرها عائلة ستانلي التي تمتلك Pye Ltd). تم التعاقد مع Pye Ltd في البداية لإنتاج كمية 5000 PCR1 و 12000 PCR2 / 3 بمعدل 800 وحدة في الشهر. إجمالي أرقام إنتاج Philips غير معروفة ، ولكن من الأرقام التسلسلية التي شوهدت على المعدات ، من المحتمل أن تكون حوالي 15000 - 17000 وحدة. تم تصنيع معدات Pye على أساس العمل الخارجي بواسطة فرق من المجمعين في مخطط "Pye Village Industries" في قاعات القرية والمباني الأخرى حول إيست أنجليا. مرة واحدة في الأسبوع ، كان يجمع المجموعات من قبل رجل في شاحنة يُدعى فريد ويؤخذ إلى كامبريدج للاختبار والإرسال. الاخير معدات PCR صنع بواسطة تم الانتهاء من Pye Ltd في كامبريدج في ديسمبر 1945 ، وفي نهاية الإنتاج تم العثور على عدد قليل من المجموعات الإضافية التي تم تصنيعها. تم بيعها للموظفين مقابل 10 جنيهات لكل منها. تم إنتاج معدات تفاعل البوليميراز المتسلسل التي تصنعها Philips Lamps في مصنع Mitcham Works ، جنوب لندن ، وتحمل داخليًا علامة ختم التفتيش "MW".

غالبًا ما يوصف PCR بأنه جهاز استقبال رفاهية القوات أو جهاز استقبال NAAFI ، ولكن يُعتقد أن هذه أسطورة شائعة ، وتتعلق بالتأكيد بتطبيق لاحق بعد الحرب لبعض الكميات الكبيرة من المجموعات المتبقية بعد الحرب.

دبليوموظفو شركة Pye Ltd على يقين تام من أن المعدات كانت تهدف إلى أن تكون "مستقبل الغزو" ، أي ، جهاز استقبال اتصالات محمول للأغراض العامة (ومن هنا جاء تسمية النوع PCR) ، لاستخدامه في أوروبا من قبل الجيش البريطاني الثاني بعد إنزال D-Day نورماندي ، لتلقي التقدم العسكري وبث المعلومات كجزء من عملية Overlord ، انتقلت مختلف الانقسامات في جميع أنحاء أوروبا.مصطلح "البث" له معنى مختلف في الجيش ، مقارنة باتصالات الراديو المحلية ، وقد يكون هذا قد أدى إلى ظهور الأسطورة الشائعة بأن التصميم كان في الأصل مخصصًا لاستقبال إشارات البث المحلية. تشير المعلومات الأخيرة من أفراد القوات المسلحة البريطانية إلى أن المجموعة قد تم توفيرها أيضًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني لجماعات المقاومة في النرويج وهولندا وفرنسا. هذا ما أكده فيلق الإشارة الملكي الهولنديs Verbindingsdienst موقع الكتروني. كما تم استخدامه لاحقًا من قبل الجيش البريطاني خلال الحرب الكورية ، كما كان الحال بالنسبة للمجموعات اللاسلكية رقم 62 .

جهاز استقبال اتصالات مشابه لمستقبل PCR الأصلي ، والذي تم تزويده بمرحلة صمام BFO وميزات دارة أخرى مما يجعله مناسبًا لكل من استقبال الكلام و CW (شفرة مورس).

كمية أجهزة استقبال PTR المصنعة غير معروفة.


عمر الإنتاج: الرسومات الصادرة في أبريل 1944 ، لا توجد معلومات عن تواريخ الإنتاج أو الكميات.

نطاق التردد القياسي: يُفترض أن يكون هو نفسه PCR الأصلي و PCR1
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: N / a ، جهاز الاستقبال فقط
متغيرات النموذج الأساسية: غير معروف

مقتطف من الدليل الفني: مخطط الدائرة فقط التي عقدت في المجموعة

كانت المجموعات اللاسلكية رقم 62 عبارة عن جهاز إرسال واستقبال عالي التردد لمحطة السيارة منخفض الطاقة وقصير المدى. كان نطاق التردد 1.6 إلى 10.0 ميجا هرتز في نطاقين. كان من المفترض أن تكون بديلاً مؤقتًا ، ولكن أخف وزنا ومقاوم للماء ، للمجموعة اللاسلكية رقم 22 MKI ، التي كانت في الخدمة مع الجيش البريطاني منذ عام 1942 ، والتي كان من المقرر استبدالها بالمجموعة اللاسلكية رقم 42. ومع ذلك ، تم التخلي عن مشروع WS42 وأصبح WS62 جهازًا دائمًا. تم استخدامه من قبل الجيوش البريطانية والأسترالية ، وربما من قبل الكنديين.

كانت المعدات ، التي صممها فريق يضم ويليام بانيل والدكتور لاديسلاف لاكس ، مصنوعة أساسًا من الألومنيوم ، وكانت مقاومة للماء وشبه استوائية وستطفو. كان يزن حوالي 30 رطلاً ، وقد تم استخدامه كمحطة متنقلة محمولة على مركبة ، ومجموعة من الرجال وكحزمة حيوانات تم تعيينها في كل من الحملات الأوروبية والشرق الأقصى ولاحقًا في الحرب الكورية.

كان خرج قدرة المرسل حوالي 1 واط في هوائي عمودي أو سلك طويل. تم تشغيل الجهاز بواسطة محول دوار مصغر مركب داخل العلبة ومزود من بطاريات خارجية 12 فولت. في عام 1963 ، تم تصميم محول تيار مستمر ترانزستور تيار مستمر ليحل محل المولد الدوار. المثال الموضح في الصورة ، والذي يعود تاريخه إلى عام 1953 ، مزود بوحدة PSU ترانزستور. انظر من الداخل منظر علوي ومنظر سفلي.

تم استخدام وحدة منفصلة ، Crystal Calibrator رقم 10 ، فيما بعد كأداة مساعدة لإعداد التردد مع WS62 (ومع C12). من نسخ الكتيب الرئيسي لإدارة النشر ، من المعروف أن Bill Pannell كان سلطة التصميم الفني للمعاير رقم 10.

كان الجهاز اللاسلكي رقم 10 هو أول نظام مرحل لاسلكي متعدد القنوات قابل للنقل متعدد القنوات (TDM) في العالم. تم تقديمه للخدمة في عام 1944 في الوقت المناسب لاستخدامه بعد هبوط D Day في أوروبا.

كانت كل محطة WS10 كاملة 4 جيجا هرتز للنقل محطة إرسال واستقبال مركبة في مقطورة متحركة بعجلات مع صحنين مكافئين 4 أقدام مثبتين على السطح. يمكن أن يحمل النظام 8 قنوات هاتفية باستخدام تعديل عرض النبضة ، وأكد المشير برنارد مونتغمري لاحقًا كتابةً أهمية وجود خط اتصالات آمن يعود إلى المملكة المتحدة أثناء غزو الحلفاء وتحرير أوروبا لاحقًا.

كانت مساهمة Pye في نظام WS10 هي نوع جهاز استقبال 4GHz R10 ومطابقة R10 PSU. صممت شركة GEC جهاز الإرسال وصممت شركة TMC معدات تعدد الإرسال بتقسيم الوقت ذات 8 قنوات.

وحدة استقبال WS R10 (أعلى اليمين) ووحدة إمداد الطاقة R10 (أسفل اليمين). تم وضع هذه المعدات في المخازن العسكرية في عام 1956.

صورة مقطورة المعدات مقدمة من Louis Meulstee
عمر الإنتاج:
نطاق التردد القياسي:
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال:
مقتطف من الدليل الفني: الدليل ليس في مجموعة Pye Telecom
:

تم تطوير نظام Pye Instrument Landing (ILS) بعد تجربة دعم نظام RAF BABS واعتمدته القوات الجوية الملكية في عام 1946. تم تطويره لاحقًا لتمكين الاقتراب التلقائي بالكامل والهبوط.

تبع ذلك مزيد من التطوير للتصميم وفي عام 1955 تم اعتماده من قبل منظمة الطيران المدني الدولي لاستخدامه في المطارات المدنية في المملكة المتحدة وخارجها. كانت أول منشأة مدنية في جنيف ، تليها براغ ، وستانستيد ، ولندن هيثرو ، وموسكو ، إلخ.

كان الغرض من المعدات في المقام الأول هو استخدامها كوسيلة مساعدة لهبوط الطائرات في ظل ظروف ضعف الرؤية ، ولكنها سرعان ما أصبحت مفيدة كمساعد نهج قياسي في جميع الظروف.

يتألف النظام الكامل من جهاز إرسال "Localiser" ، يوفر إرشادات في السمت على طول الخط المركزي الممتد للمدرج ، ويوفر جهاز إرسال "Glidepath" إرشادات في الارتفاع على طول مسار مائل يتقاطع مع الأرض عند نقطة الاتصال المثلى ، وثلاثة " أجهزة إرسال Marker Beacon "المتباعدة على طول مسار الاقتراب والتي توفر مؤشرًا للمسافة من نقطة اللمس. تمت مراقبة النظام الكامل عن بعد من خلال "وحدة تحكم عن بعد" منفصلة كانت موجودة في مباني التحكم في المطارات الرئيسية.

المزيد لتتبع

عمر الإنتاج: 1946-1964
نطاق التردد القياسي:
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال:
مقتطف من الدليل الفني: نعم ، للمتابعة

تم تصميم Wireless Set C12 في الأصل على أنه PTC202 بين عامي 1948 و 1950 كمشروع خاص من قبل Pye Ltd لاستبدال وظائف المجموعة "A" ووظائف الاتصال الداخلي الخاصة بالمجموعات اللاسلكية رقم 19. في البداية ، لم يتم اعتبار PTC202 للاستخدام من قبل الجيش البريطاني بسبب تفضيل مكتب الحرب لمفهوم جديد للمعدات المختومة بإحكام والمقاومة للماء (والتي أصبحت فيما بعد تعرف باسم Larkspur).

المعدات المختارة لتحل محل WS19 كان محطة راديو C13 من المورد BCC Ltd، hومع ذلك ، خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي عندما تأخر برنامج تطوير C13 ، تم تقييم Pye PTC202 وتبنيه من قبل الجيش البريطاني باعتباره Wireless Set C12 واستخدم كبديل مؤقت لمحطة Radio C13 في مركبات القتال المدرعة.

بسبب بطء برنامج C13 والتخفيضات الدفاعية اللاحقة التي أثرت على شراء معدات جديدة ، ظلت C12 في الخدمة حتى أواخر السبعينيات. على الرغم من أن معظم معدات C12 تحمل تاريخ 1955 ، فقد تم عرضها لأول مرة من قبل الجيش في يوليو 1953 في معرض لمدة 3 أيام أقيم في المؤسسة الملكية للطائرات ، فارنبورو من قبل اتحاد الاتصالات اللاسلكية والهندسة الإلكترونية وبرعاية وزارة التموين. تم تصويرها على اليمين مثبتة في عربة مدرعة من طراز Saracen أثناء محاكماتها العسكرية.

تم تصنيع المعدات وفقًا لخطوط مماثلة لـ WS19 و WS22 و WS62 ، وكان لها نفس الأبعاد الخارجية الإجمالية. وهي تتألف من وحدة إرسال واستقبال رئيسية مقاومة للماء ، ووحدة إمداد طاقة منفصلة ووحدة ضبط هوائي خارجية. يمكن توصيل الجهاز للتحكم في أسلاك توصيل نوع WS19 أو نوع Larkspur. تم تصويره أعلاه مع توصيل محول إسقاط من النوع WS19. انظر من الداخل منظر علوي ومنظر سفلي.

كان نطاق التردد المغطى 1.6 إلى 10.0 ميجاهرتز ، وكان للجهاز نظام ضبط "فليك" ثنائي القناة كهروميكانيكي. تستخدم المجموعة الرئيسية مكثفات الضبط الرئيسية المبدلة ، ولكل منها آلية الاتصال المرمز بالألوان الخاصة بها. كان لدى ATU محاثات ضبط مزدوجة يتم تبديلها بواسطة مرحلات تحت سيطرة وحدة الراديو. كان خرج طاقة الإرسال اللاسلكي من 5 - 7.5 واط عند تعديل 95٪ وخرج 4-8 واط على CW. كان الغرض من المعدات هو العمل في هوائيات قضيب عمودي يتراوح طولها بين 8 و 32 قدمًا ، ولكنها ستعمل أيضًا في سلك 100 قدم. تم الادعاء أنه نظرًا للمستوى العالي من التشكيل الذي تم تحقيقه ، كانت المحطة مكافئة لمزيج WS19 و HP Amplifier رقم 2 (الذي أعطى حوالي 25 واط من خرج RF ، على الرغم من انخفاض مستوى التشكيل).

تم توفير وحدات إمداد طاقة خارجية مختلفة لأنظمة 12 فولت أو 24 فولت. استخدم كل منها هزازًا كهروميكانيكيًا لتوفير إمدادات 250 Volt HT إلى جهاز الاستقبال ، ومحول دوار لتوليد مصدر 400 Volt 140mA لجهاز الإرسال. كانت وحدات PSU المبكرة بجهد 24 فولت تعمل بدرجة حرارة كافية بحيث لا بد من إضافة مروحة تبريد يتم التحكم فيها يدويًا. تم توفير الإصدارات الترانزستور لكل من PSU في أوائل الستينيات. تم استخدام Crystal Calibrator رقم 10 من المجموعة اللاسلكية رقم 62 كمرجع تردد خارجي لـ C12 ، ولكن تم تعديله بشكل طفيف للتعويض عن جهد إمداد HT المختلف.

تم تصنيع C12 بواسطة Pye Ltd في منشأة في Richard Garrett Engineering Works ، Leiston ، Ipswich UK ، ولاحقًا في Pye Scottish Telecom ، Airdrie.

هذه المحطة الكاملة التي تتكون من مستقبل HF ، وجهاز إرسال MF و HF ووحدة PSU للتيار المتردد ، كانت بمثابة بديل ما بعد الحرب لسلسلة Collins TCS في قوارب الأميرالية البريطانية الصغيرة والمتوسطة الحجم.

تم تصميمه في الأصل من قبل Pye Telecom في Ditton Works في عام 1950 ، كجزء من حماس المدير العام John Stanley لاقتحام السوق البحرية. تم تصنيع المنتج في Pye Marine ، Lowestoft (المعروف سابقًا باسم Reese Mace Marine) وتم بيعه عبر ثلاث قنوات توزيع مختلفة للمبيعات إلى مختلف على التوازي ، وبالتالي يمكن العثور على أمثلة شارات مثل Pye Telecom Ltd أو Pye Marine Ltd أو Rees Mace Marine Ltd.

تم تصميم وإنتاج جهاز منافس ، النوع 618 ، بواسطة Murphy Radio لنفس التطبيق.


عمر الإنتاج: 1953-1965
نطاق التردد القياسي: MF TX 330-550 كيلو هرتز ، HF TX 1.5 - 16 ميجا هرتز ، RX 60 كيلو هرتز - 30 ميجا هرتز
خرج التردد اللاسلكي لجهاز الإرسال: MF TX 15 Watts AM ، HF TX 40 Watts AM
متغيرات النموذج الأساسية: محطة كاملة أو مستقبل منفصل فقط ، مع RX PSU
مقتطف من الدليل الفني: B.R. 2169 نعم للمتابعة

V2.0 - تاريخ 11-12-2005 تم التحديث في 21-06-2021

حقوق النشر محفوظة 2002 - 2021 لمؤلفي مجموعة Pye Telecom التاريخية ، كامبريدج ، إنجلترا


مستقبل الطائرات - التاريخ

Flightradar24 هو متتبع طيران يعرض حركة الطيران الحية من جميع أنحاء العالم. يجمع Flightradar24 البيانات من العديد من مصادر البيانات بما في ذلك بيانات ADS-B و MLAT وبيانات الرادار. يتم تجميع بيانات ADS-B و MLAT والرادار جنبًا إلى جنب مع بيانات الجدول الزمني وحالة الرحلة من شركات الطيران والمطارات لإنشاء تجربة فريدة لتتبع الرحلة على www.flightradar24.com وفي تطبيقات Flightradar24.

التكنولوجيا الأساسية التي يستخدمها Flightradar24 لتلقي معلومات الرحلة تسمى بث المراقبة التلقائي (ADS-B). أفضل شرح لتقنية ADS-B نفسها هو الصورة الموجودة على اليمين.

  1. تحصل الطائرة على موقعها من مصدر ملاحة GPS (قمر صناعي)
  2. ينقل جهاز الإرسال والاستقبال ADS-B الموجود على متن الطائرة إشارة تحتوي على الموقع (وأكثر من ذلك بكثير)
  3. يتم التقاط إشارة ADS-B بواسطة جهاز استقبال متصل بـ Flightradar24
  4. يقوم جهاز الاستقبال بتغذية البيانات إلى Flightradar24
  5. يتم عرض البيانات على www.flightradar24.com وفي تطبيقات Flightradar24

ADS-B هي تقنية جديدة نسبيًا قيد التطوير ، مما يعني أنه نادرًا ما تستخدمها مراقبة الحركة الجوية (ATC) اليوم. تشير تقديراتنا إلى أن ما يقرب من 70٪ من جميع طائرات الركاب التجارية (80٪ في أوروبا و 60٪ في الولايات المتحدة) مزودة بجهاز إرسال واستقبال ADS-B. بالنسبة للطيران العام ، ربما يكون هذا الرقم أقل من 20٪. تتزايد النسبة المئوية للطائرات المجهزة بمستقبلات ADS-B بشكل مطرد ، لأنها ستصبح إلزامية لمعظم الطائرات حول العالم بحلول عام 2020. عندما تكون إلزامية ، فإن ADS-B سيحل محل الرادار الأساسي كطريقة المراقبة الأولية المستخدمة من قبل ATC.

لدى Flightradar24 شبكة تضم أكثر من 20000 جهاز استقبال ADS-B حول العالم تتلقى معلومات الرحلة من الطائرات المزودة بأجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B وترسل هذه المعلومات إلى خوادمنا. نظرًا للتردد العالي المستخدم (1090 ميجاهرتز) ، تقتصر التغطية من كل جهاز استقبال على حوالي 250-450 كم (150-250 ميلاً) في جميع الاتجاهات حسب الموقع. كلما ابتعدت الطائرة عن جهاز الاستقبال ، يجب أن تطير إلى ارتفاع أعلى ليغطيها جهاز الاستقبال. يجعل حد المسافة من الصعب للغاية الحصول على تغطية ADS-B فوق المحيطات.

على ارتفاع المبحرة (أكثر من 30000 قدم) تغطي Flightradar24 100٪ من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. هناك أيضًا تغطية جيدة لـ ADS-B في كندا والمكسيك ومنطقة البحر الكاريبي وفنزويلا وكولومبيا والإكوادور وبيرو والبرازيل وجنوب إفريقيا وروسيا والشرق الأوسط وباكستان والهند والصين وتايوان واليابان وتايلاند وماليزيا وإندونيسيا وأستراليا ونيوزيلندا. في أجزاء أخرى من العالم ، تختلف تغطية ADS-B. نعمل باستمرار على إضافة تغطية في جميع أنحاء العالم عبر أجهزة الاستقبال FR24 الخاصة بنا.

في بعض المناطق ذات التغطية من عدة مستقبلات FR24 ، نحسب أيضًا مواقع الطائرات غير المجهزة بـ ADS-B بمساعدة Multilateration (MLAT) ، باستخدام طريقة تُعرف باسم فارق التوقيت في الوصول (TDOA). من خلال قياس الوقت المستغرق لتلقي إشارة من الطائرات ذات جهاز مرسل مستجيب أقدم من طراز ModeS ، من الممكن حساب موقع هذه الطائرات. هناك حاجة إلى أربعة أجهزة استقبال FR24 أو أكثر ، تستقبل إشارات من نفس الطائرة ، لجعل MLAT يعمل. لا يمكن تحقيق تغطية MLAT إلا فوق حوالي 3،000-10،000 قدم حيث يزداد احتمال أن أربعة أو أكثر من أجهزة الاستقبال يمكنها استقبال إشارة جهاز الإرسال والاستقبال مع زيادة الارتفاع.

معظم أجزاء أوروبا وأمريكا الشمالية مغطاة اليوم بـ MLAT فوق حوالي 3،000-10،000 قدم. هناك أيضًا بعض تغطية MLAT في المكسيك والبرازيل وجنوب إفريقيا والهند والصين واليابان وتايوان وتايلاند وماليزيا وإندونيسيا وأستراليا ونيوزيلندا. ستحصل المزيد من المناطق على تغطية MLAT مع استمرارنا في إضافة أجهزة استقبال جديدة إلى شبكتنا.

الأقمار الصناعية

يعد تتبع الرحلات عبر الأقمار الصناعية أحدث خطوة في سعينا للحصول على تغطية ADS-B عالمية. تجمع الأقمار الصناعية المجهزة بمستقبلات ADS-B البيانات من الطائرات خارج منطقة تغطية شبكة ADS-B الأرضية وترسل تلك البيانات إلى شبكة Flightradar24. تأتي بيانات ADS-B المستندة إلى الأقمار الصناعية والمتوفرة على Flightradar24 من عدة مزودين. نظرًا لأن عدد الأقمار الصناعية التي توفر البيانات وموقعها ديناميكي ، فإن تغطية الأقمار الصناعية تختلف. بشكل عام ، يزيد نظام ADS-B القائم على القمر الصناعي من تغطية الرحلات الجوية فوق المحيط حيث لا يكون الاستقبال الأرضي ممكنًا. يمكن فقط تتبع الطائرات المجهزة بجهاز إرسال واستقبال ADS-B عبر الأقمار الصناعية.

بيانات الرادار في أمريكا الشمالية

بالإضافة إلى ADS-B و MLAT ، نتلقى أيضًا بيانات مباشرة إضافية للرحلات في أمريكا الشمالية. تستند هذه البيانات إلى بيانات الرادار (وليس فقط الطائرات المجهزة بأجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B) وتشمل معظم الحركة الجوية المجدولة والتجارية في المجال الجوي للولايات المتحدة وكندا ، وكذلك أجزاء من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

Flarm

Flarm هو نسخة أبسط من ADS-B مع نطاق أقصر ، وتستخدم بشكل أساسي من قبل الطائرات الأصغر ، في معظم الحالات الطائرات الشراعية. يتراوح مدى مستقبل Flarm بين 20 و 100 كم. غالبًا ما يتم تثبيت مستقبلات Flarm في المطارات الصغيرة مع الكثير من حركة المرور الشراعية لتتبع الطائرات الشراعية حول المطار. اقرأ المزيد عن Flarm على ويكيبيديا

تقديرات

عندما تحلق طائرة خارج نطاق التغطية ، يحتفظ Flightradar24 بتقدير موقع الطائرة لمدة تصل إلى ساعتين إذا كانت وجهة الرحلة معروفة. بالنسبة للطائرات التي ليس لها وجهة معروفة ، يقدر الموقع لمدة تصل إلى 10 دقائق. يتم حساب الموضع بناءً على العديد من المعلمات المختلفة وفي معظم الحالات يكون دقيقًا تمامًا ، ولكن بالنسبة للرحلات الطويلة ، يمكن أن يكون الموقع في أسوأ الحالات يصل إلى حوالي 100 كيلومتر (55 ميلاً). في الإعدادات ، يوجد خيار لضبط المدة التي تريد أن ترى فيها الطائرات المقدرة على الخريطة.

الطائرات مرئية على Flightradar24 (ضمن تغطية ADS-B)

عندما تم إطلاق ADS-B في البداية ، تم استخدامه بشكل أساسي في طائرات الركاب التجارية مع أكثر من 100 راكب. يحصل عدد متزايد من الطائرات بما في ذلك أنواع الطائرات الأصغر على أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B ، ولكن حتى يصبح ADS-B إلزاميًا ، فإن الأمر متروك لمنتج ومالك الطائرة لتقرير ما إذا كان يجب تثبيت جهاز الإرسال والاستقبال ADS-B أم لا.

طرازات الطائرات الشائعة التي تحتوي عادةً على جهاز إرسال واستقبال ADS-B وتكون مرئية على Flightradar24 (ضمن تغطية ADS-B):

  • جميع طرازات إيرباص (A300 ، A310 ، A318 ، A319 ، A320 ، A321 ، A330 ، A340 ، A350 ، A380)
  • أنتونوف أن -148 وأن -158
  • ATR 72-600 (معظم عمليات التسليم الجديدة)
  • بي إيه إي ATP
  • بي إيه أفرو RJ70 ، RJ85 ، RJ100
  • بوينغ 737 ، 747 ، 757 ، 767 ، 777 ، 787
  • Bombardier CRJ-900 (معظم عمليات التسليم الجديدة)
  • بومباردييه CS100 و CS300
  • Embraer E190 (معظم عمليات التسليم الجديدة)
  • فوكر 70 و 100
  • McDonnell Douglas DC-10 and MD-11
  • 100
  • بعض الإليوشن الأحدث وتوبوليف (على سبيل المثال Il-96 و TU-204)

طرازات الطائرات الشائعة التي لا تحتوي عادةً على جهاز إرسال واستقبال ADS-B وغير مرئية على Flightradar24 (ضمن تغطية ADS-B):

  • أنتونوف An-124 و An-225
  • ATR 42 ، 72 (باستثناء معظم عمليات التسليم الجديدة من ATR 72-600)
  • بوينغ 707 ، 717 ، 727 ، 737-200 ، 747-100 ، 747-200 ، 747SP
  • بي إيه إي جيت ستريم 31 و 32
  • جميع طرازات Bombardier CRJ (باستثناء معظم الشحنات الجديدة من CRJ-900)
  • جميع موديلات بومباردييه داش
  • جميع موديلات CASA
  • جميع موديلات دورنير
  • جميع طرازات Embraer (باستثناء معظم عمليات التسليم الجديدة من Embraer E190)
  • De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • فوكر 50
  • McDonnell Douglas DC-9، MD-8x، MD-90
  • صعب 340 و 2000
  • معظم طائرات الهليكوبتر
  • معظم الطائرات القديمة
  • معظم طائرات رجال الأعمال
  • معظم الطائرات العسكرية
  • معظم الطائرات المروحية

بالطبع هناك الكثير من الاستثناءات من هذه القواعد. هناك بعض الطائرات الأقدم من طراز A300 و A310 و A320 و B737 و B747 و B757 و B767 و MD10 و MD11 تحلق بدون جهاز إرسال واستقبال ADS-B ، مما يجعل هذه الطائرات غير مرئية على Flightradar24 عندما تكون في المناطق ذات تغطية ADS-B فقط. ولكن هناك أيضًا بعض طائرات Twin Otters و Saab 340 و Saab 2000 و MD-80 المزودة بجهاز إرسال واستقبال ADS-B والتي يمكن رؤيتها على Flightradar24 في المناطق ذات تغطية ADS-B.

الطائرات المرئية على Flightradar24 (ضمن تغطية MLAT أو الرادار أو Flarm)

في المناطق التي بها تغطية MLAT أو الرادار أو Flarm ، يتم تتبع معظم الحركة الجوية وتكون مرئية بشكل مستقل عن نوع الطائرة. ويشمل ذلك الطائرات المروحية والمروحيات والطائرات الشراعية. ولكن كما ذكر أعلاه ، تقتصر تغطية MLAT على بعض المناطق التي بها العديد من أجهزة استقبال FR24 ولا يمكن تحقيقها عادة إلا على ارتفاعات تزيد عن 3000-10000 قدم ، مما يعني أن الطيران العام على ارتفاعات منخفضة قد يكون تحلق دون تغطية MLAT. لا تتضمن بيانات رادار أمريكا الشمالية في معظم الحالات رحلات طيران عامة بدون خطة طيران. غالبًا ما تفتقد بيانات الرادار إلى معلومات تسجيل الطائرات ، كما أن الطائرات المتعقبة باستخدام MLAT تفتقد في كثير من الحالات إلى معلومات إشارة النداء.

المنع

لأسباب تتعلق بالأمان والخصوصية ، يتم تقييد المعلومات الخاصة ببعض الطائرات أو حظرها. يشمل ذلك معظم الطائرات العسكرية وبعض الطائرات البارزة ، مثل Air Force One.

خريطة التغطية

في المناطق التي يكون فيها Flightradar24 تغطية عادةً ، يتم تمييز جميع المطارات الرئيسية بعلامات المطار الزرقاء.

تعتمد Flightradar24 على متطوعين من جميع أنحاء العالم لمعظم تغطيتنا. اكتشف كيف يمكنك المساهمة واستضافة جهاز استقبال.

يرجى ملاحظة أن التغطية ورؤية الطائرة يعتمدان على العديد من المعلمات بما في ذلك نوع الطائرة ونوع جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة وارتفاع الطائرة والتضاريس ، لذلك يمكن أن تختلف التغطية بالنسبة للطائرات المختلفة ، حتى في نفس الموقع. إذا كانت الطائرة التي تبحث عنها غير مرئية على Flightradar24 ، فإما أنها لا تحتوي على جهاز مرسل مستجيب متوافق أو أنها خارج تغطية Flightradar24.

يرجى زيارة الأسئلة الشائعة للعثور على إجابات للأسئلة الشائعة حول Flightradar24.


مستقبل الطائرات - التاريخ

يوفر واجهة ويب محسّنة للاستخدام مع وحدات فك ترميز ADS-B readsb / dump1090-fa

  • تاريخ قابل للتعديل محسّن
  • إظهار كافة المسارات أسرع بكثير من الأصل مع العديد من الطائرات
  • خرائط متعددة متاحة
  • يمكن تعتيم / تعتيم الخريطة
  • يمكن اختيار عدة طائرات
  • يمكن تشغيل وإيقاف الملصقات التي تحمل إشارة النداء

انظر أسفل هذه الصفحة أو LICENSE للحصول على التفاصيل. بينما تسعى جاهدة لعدم تعطيل تثبيت Raspbian / Debian / Ubuntu الحالي ، لا يمكن ضمان ذلك. يفترض نص التثبيت هذا Raspbian / Debian / Ubunutu ولن يعمل على الأنظمة بدون apt.

tar1090 ليس بديلاً عن readsb / dump1090-fa ، فهو يضيف فقط واجهة ويب إضافية لتثبيت readsb أو dump1090-fa. يجب أن تعمل تركيبات Dump1090-mutability أيضًا ، إلا أن تفاصيل الطائرة ستكون محدودة.

عرض واجهة الويب المضافة

انقر فوق عنوان URL التالي واستبدل عنوان IP بعنوان Raspberry Pi الخاص بك:

إذا كنت مهتمًا بالتغطية الخاصة بك ، فجرّب عنوان URL هذا:

تحقق من المزيد لأسفل بحثًا عن اختصارات لوحة المفاتيح.

تحديث (نفس أمر التثبيت)

يجب الحفاظ على التكوين.

جزء التكوين 1: الفاصل الزمني للتاريخ وعدد اللقطات / مدة المسارات (اختياري)

قم بتحرير ملف التكوين لتغيير الفاصل الزمني بالثواني وعدد ملفات المحفوظات المحفوظة:

Ctrl-x للخروج ، y (نعم) وادخل للحفظ.

يمكن حساب مدة السجل بالثواني كفاصل زمني history_size.

تكوين الجزء 2: واجهة الويب (اختياري):

قم بإزالة // في بداية السطر ، وإلا فلن يتم استخدام الإعداد.

Ctrl-x للخروج ، y (نعم) وادخل للحفظ. ثم Ctrl-F5 لتحديث واجهة الويب في المتصفح.

إذا كسرت الواجهة بطريقة ما أو أردت إعادة التكوين الافتراضي:

ثم قم بتشغيل برنامج التثبيت النصي مرة أخرى.

تم تعيين هذا في وحدة فك التشفير ، لذا فإن readsb أو dump1090-fa ، إذا استخدمت أحد البرامج النصية الخاصة بي لتثبيت الملف التمهيدي الخاص به ، فستتوفر لديك إرشادات إضافية حول كيفية تعيين الموقع.

سجل التنفيذ على صفحة جيثب هو الشكل الوحيد لسجل التغيير. إذا لم تتمكن من العثور على سجل الالتزام أو لم تفهم ما يعنيه ، فلديك 3 خيارات:

  • افترض أنه لا يوجد تحديث واستخدم الإصدار المثبت حاليًا.
  • قم بتشغيل البرنامج النصي للتحديث كما هو موضح أعلاه ودعه يفاجئك!
  • يشكو من عدم وجود سجل التغيير ويتم السخرية منه.

بينما أقوم بإتاحة هذه الواجهة للآخرين لتثبيتها وآمل أن تنال إعجابكم ، فإنني أحافظ على هذه الواجهة بشكل أساسي للمستخدمين الذين لديهم فضول ويمكنهم اكتشافها بأنفسهم. التوثيق والشرح يستغرق وقتًا طويلاً للقيام به ولذا اخترت قصره على الأساسيات.

إذا كنت تعتقد أنك عثرت على خطأ ، فافتح مشكلة هنا على github. يرجى التحقق من جميع الأزرار وقراءة جميع التلميحات قبل القيام بذلك. حاول حذف ذاكرة التخزين المؤقت للمتصفح لصفحة tar1090.

تمكين (/ تعطيل) روابط FA في واجهة الويب (تم تمكينها مسبقًا افتراضيًا)

ثم Ctrl-F5 لتحديث واجهة الويب في المتصفح.

جهاز استقبال UAT يعمل بنظام Dump978-fa و skyaware978:

راجع التعليمات الخاصة بـ "جزء التكوين 1". هذا هو الجزء المناسب في ملف التكوين:

افتح واحفظ كما هو موضح أعلاه في قسم التكوين. اتبع التعليمات الموجودة في الملف.

tar1090 يعمل على نفس pi مثل skyaware978 / dump978-fa:

بعد ذلك قم بتشغيل برنامج التثبيت النصي ويجب أن يعمل. يجب تعطيل 978 في ملف التكوين لهذا التكوين. سيتم عرض حركة مرور UAT على أنها ADS-B ، ولا يمكن تجنب ذلك.

التثبيت / التحديث للعمل مع مجلد آخر ، على سبيل المثال / run /ade1090

  • Q و E للتصغير والتكبير.
  • يتحرك A و D غربًا وشرقًا.
  • W و S يتحركان شمالا وجنوبا.
  • C أو Esc يمحو التحديد.
  • يقوم M بتبديل التحديد المتعدد.
  • T يختار جميع الطائرات
  • ب تبديل سطوع الخريطة

معامِلات استعلام عنوان URL (/ tar1090 /؟ icao = 123456 & ampzoom = 5 وما شابه)

يمكن للبرنامج النصي تثبيت مثيلات متعددة ، ويتم ذلك عن طريق التحرير الأول / etc / default / tar1090_instances:

يجب أن يكون هناك مثيل واحد في كل سطر. أولاً على السطر دليل المصدر حيث يوجد aircraft.json. ثانيًا على السطر الاسم الذي تريد الوصول إليه من موقع الويب وفقًا لذلك. (http: // pi / tar1090 أو http: // pi / combo أو http: // pi / 978 في هذا المثال)

إذا كنت تريد المثيل على http: // pi / ، فاستخدم webroot كاسم.

يجب تضمين المثيل الرئيسي في هذا الملف.

بعد حفظ هذا الملف ، ما عليك سوى تشغيل البرنامج النصي للتثبيت وسيقوم بتثبيت / تحديث جميع المثيلات.

سيكون التكوين لكل مثيل منفصلًا ، في المثال ستكون ملفات التكوين:

سيُطلق على مجلد التشغيل وخدمة systemd اسم tar1090-combo و tar1090-978 في ملف المثال هذا. المثيل الرئيسي هو الاستثناء لهذه القاعدة ، وجود خدمة systemd ودليل تشغيل يسمى فقط tar1090.

على سبيل المثال إزالة المثيل الذي يحمل الاسم combo و 978:

قم أولاً بإزالة السطر المقابل من / etc / default / tar1090_instances واحفظ الملف حتى لا يتم تثبيته مرة أخرى عند التحديث.

ثم قم بتشغيل الأمر التالي الذي تم تكييفه مع اسم المثيل الخاص بك ، وسوف تحتاج إلى تضمين tar1090- والذي تتم إضافته تلقائيًا لأسماء الخدمة:

إذا تم تثبيت المثيل بالطريقة القديمة بدون ملف tar1090_instances ، فسيتعين عليك المحاولة بدون tar1090- قبل التحرير والسرد ، كما يلي:

tar1090 متاح الآن على: 8504 افتراضيًا عند استخدام lighttpd. (المنفذ 8504)

لعرض tar1090 في / ، أضف مثيلًا كما هو موضح أعلاه يحمل اسم webroot. سيكون متاحًا في /

إذا تم تثبيت nginx ، يجب أن يمنحك سكربت التثبيت ملف تكوين يمكنك تضمينه. يحتاج التكوين للذهاب إلى الخادم المناسب <> قسم. في التكوين المعتاد يعني إضافة هذا السطر:

في قسم الخادم <> إما / etc / nginx / sites-enabled / default أو /etc/nginx/conf.d/default.conf اعتمادًا على تكوين نظامك. لا تنس إعادة تشغيل خدمة nginx.

مخطط نطاق heywhatsthat.com:

للحكم على النطاق الفعلي (/؟ pTracks ، انظر الفصل التالي) ، يحتاج المرء أولاً إلى معرفة نوع النطاق الممكن حتى لموقع جهاز الاستقبال. يتطلب استقبال 1090 ميجاهرتز وجود خط رؤية مباشر عبر الهواء إلى ما تريد استقباله ، وبالتالي يعتمد على العوائق وانحناء الأرض. للحصول على هذا النطاق النظري لموقع ما ، اتبع الدليل في هذا الفصل.

1: إنشاء بانوراما وإلقاء نظرة على المخطط التفصيلي الخاص بك على مرحبا ما تلك الصفحة

  • قم بزيارة http://www.heywhatsthat.com/
  • انقر فوق "بانوراما جديدة"
  • اضبط موقع الهوائي الخاص بك بدقة
  • أدخل عنوانًا / أرسل الطلب وانتظر حتى ينتهي
  • قم بالتمرير لأسفل إلى الخريطة ، وانظر إلى الأزرار الموجودة في أعلى يمين الخريطة
  • استخدم الزر "أعلى في الهواء" على الخريطة ، وقلل تكبير الخريطة وحدد الارتفاعات لعرض مخططات موقعك
  • تخبرك هذه الخطوط العريضة إلى أي مدى يمكنك استقبال الطائرات على الارتفاعات المرتبطة
  • لا تأخذ البانوراما في الاعتبار العوائق الأقرب للهوائي من حوالي 100 قدم ، كما لا يتم النظر في الأشجار ولكن يمكنها منع الاستقبال

2: دمج مخطط النطاق النظري في عرض tar1090 المحلي

  • للاستخدام على خريطة tar1090 ، سيتم تعيين الارتفاع عن طريق تغيير عنوان URL للتنزيل
  • بالقرب من أعلى الصفحة ، تم ذكر عنوان URL للبانوراما.
  • استبدل XXXXXX في الأمر التالي بالمعرف الموجود في عنوان URL الخاص بالبانوراما ، ثم قم بتشغيل الأمر على pi:

يجب أن يكون لديك الآن مخطط نطاق للمدى النظري للطائرات على ارتفاع 40000 قدم على خريطة tar1090 الخاصة بك

قد يكون من المثير للاهتمام المقارنة بـ http: //192.168.x.yy/tar1090/؟ pTracks التي ستعرض افتراضيًا آخر 8 ساعات من عمليات التتبع.

  • أضف /؟ pTracks إلى عنوان URL المعتاد / tar1090 ، يجب أن يبدو هكذا: http: //192.168.x.yy/tar1090/؟ pTracks
  • يعرض آخر 8 ساعات من الآثار التي رأيتها ، ويعطي تمثيلًا مرئيًا لطيفًا للتغطية / النطاق الخاص بك
  • يمكن تصفيتها حسب الارتفاع باستخدام مرشح الارتفاع
  • قم بتكوين مدة أطول من 8 ساعات عبر التكوين
  • قصر المدة المعروضة على ساعتين: / tar1090 /؟ pTracks = 2
  • ارسم نقاطًا أقل مما يقلل وقت العرض (فاصل زمني أعلى ، وقت حساب أقل ، افتراضي 15): / tar1090 /؟ pTracks = 8 & amppTracksInterval = 60

وظيفة السجل كما هي مستخدمة في global.adsbexchange.com (يعد تدمير بطاقة sd مزحة قليلاً ولكن من الواضح أنها ستستخدم مساحة القرص وإنشاء عدد غير قليل من الملفات ، وسيتم الاحتفاظ بها إلى أجل غير مسمى ، لذلك إذا كان المجلد ينمو إلى حد كبير ، فستحتاج إلى يجب أن تحذف الملفات القديمة بنفسك)

هذا ليس بأي شكل من الأشكال مدعومًا رسميًا ويجب أن تعتبره تجريبيًا. لتحقيق ذلك ، تحتاج إلى استخدام فرع dev من مستودع readsb الخاص بي. (https://github.com/wiedehopf/adsb-wiki/wiki/Building-readsb-from-source#wiedehopfs-dev-branch)

يجب إضافة الخيارات التالية إلى خيارات وحدة فك التشفير على سبيل المثال في / etc / default / readsb

/ var / global_history يجب أن يكون دليلًا قابلًا للكتابة بواسطة المستخدم readsb. sudo mkdir / var / global_history و sudo chown readsb / var / global_history مفيدة لذلك.

ستحتاج أيضًا إلى توجيه tar1090 إلى / run / readsb في حالة استخدامك لـ dump1090 / readsb آخر. راجع قسم الملف التمهيدي "مثيلات متعددة".

إذا كنت لا تريد أن تقرأ readsb البيانات من SDR ، فستحتاج أيضًا إلى تغيير سطر خيارات المستلم إلى شيء مثل هذا:

إذا كان لديك dump1090 / readsb آخر يعمل على نفس الجهاز ، فستحتاج أيضًا إلى تغيير جميع المنافذ لتجنب التعارضات.

من الواضح أن هذا سيكتب البيانات إلى القرص الصلب ، كن على علم بذلك. تنسيق البيانات عرضة للتغيير ، لا تتوقع أن يكون هذا مستقرًا. كن على علم بذلك عند ترقية tar1090 أو readsb إلى التزام جديد.

بالنسبة لهذه الميزات ، أحافظ فقط على تكوين nginx ، وليس على تهيئة lighttpd. وبالتالي ، ستحتاج إلى استخدام nginx مع ملف التكوين الذي يوفره البرنامج النصي للتثبيت tar1090 أو تغيير تكوين lighttpd بنفسك. في تثبيت nginx الافتراضي ، ستجد عادةً قسم الخادم في ملف التكوين هذا: / etc / nginx / sites-enabled / default

إذا كنت لا تستطيع معرفة كيفية جعلها تعمل مع المعلومات المذكورة أعلاه ، من فضلك لا تسأل. لا أدعم هذه الميزة لقاعدة المستخدمين العامة. هذه المعلومات مخصصة فقط للأشخاص الذين يمكنهم اكتشافها من الكود المصدري بأي طريقة ، حتى لا يضطروا إلى قضاء الكثير من الوقت في اكتشافها.

مثيل منفصل مع الاحتفاظ ببيانات أطول لنطاق القياس

إذا كان هذا يبدو معقدًا للغاية بالنسبة لك أو إذا كنت لا تريد مثيلًا ثانيًا ، فيجب أن يؤدي تغيير / إضافة PTRACKS = 24 إلى التكوين / etc / default / tar1090 إلى توسيع السجل (لـ /؟ pTracks فقط).

ضع هذين السطرين إذا كنت تستخدم readsb

ضع هذين السطرين إذا كنت تستخدم dump1090-fa

إذا قمت بتشغيل البرنامج النصي للتثبيت tar1090 بعد ذلك ، فسيكون لديك مثيل إضافي يمكنك تكوين الاحتفاظ بالمحفوظات له.

التغيير إلى هذه القيم لمدة 24 ساعة من التاريخ:

وسيبدأ المثيل المستمر في حفظ المزيد من البيانات. يمكنك بعد ذلك زيارة / persist /؟ pTracks بدلاً من / tar1090 لعرض سجل 24 ساعة الكامل. اضغط على T للتبديل بين تشغيل التتبع وإيقاف تشغيله ، ويوصى بهذا للتكبير والتحريك كما هو الحال مع الآثار التي تظهر أن هذا يمكن أن يكون بطيئًا.

(يمكنك أيضًا إلقاء نظرة على / tar1090 /؟ pTracks إذا كنت تريد إلقاء نظرة على المسارات الأحدث فقط ، يمكن تكوين الفاصل الزمني / السجل في / etc / tar1090 لتلك الحالة)

لإضافة مخطط النطاق إلى مثيل / persist بعد استخدام الطريقة الموضحة سابقًا ، انسخ فوق json:

السجل لا يحمّل المشكلة (إصلاح محتمل)

لمدة يوم أو نحو ذلك ، كان لدي خطأ في نص التثبيت يحول الروابط الرمزية في / etc / lighttpd / conf-enabled إلى نسخ من الملفات التي كانوا يشيرون إليها.

يمكن أن يتسبب هذا في بعض المشكلات الأخرى مع برنامج التثبيت النصي الخاص بي والذي يتلاعب بملفات التكوين lighttpd لجعل mod_setenv يعمل.

على أي حال ، إذا لم تؤد إعادة تشغيل البرنامج النصي للتثبيت إلى إصلاح مشكلة تحميل السجل ، فيمكنك تجربة ما يلي:

بعد ذلك أعد تشغيل نص التثبيت. إذا كنت لا تزال تواجه مشكلات في تحميل السجل ، فارجع إليّ عبر مشكلات github أو المنتديات المختلفة التي أقوم بتكرارها.

readsb wiedehopf fork - ميزة خريطة الحرارة:

/ var / global_history يجب أن يكون دليلًا قابلًا للكتابة بواسطة المستخدم readsb. sudo mkdir / var / global_history و sudo chown readsb / var / global_history مفيدة لذلك.

خريطة الحرارة بالتزامن مع ميزة readsb wiedehopf fork --heatmap:

المعلمة الأولى بعد / tar1090 في عنوان URL إلزامية ، والباقي اختيارية

  • أقصى عدد من النقاط لرسمها: /؟ خريطة الحرارة = 200000
  • المدة بالساعات التي سيتم عرضها: & ampheatDuration = 48 (الافتراضي: 24)
  • اضبط نهاية المدة بعد 48 ساعة في الماضي: & ampheatEnd = 48 (افتراضي: 0)
  • نصف قطر النقاط: & ampheatRadius = 2
  • عتامة النقاط: & ampheatAlpha = 2
  • أعد رسم النقاط فقط عند الضغط على R على لوحة المفاتيح: & ampheatManualRedraw

نمط العرض البديل: & amprealHeat

لا يوجد ضمان - مقتطف من الترخيص:

  1. نظرًا لأن البرنامج مرخص مجانًا ، فلا يوجد ضمان على البرنامج ، إلى الحد الذي يسمح به القانون المعمول به. باستثناء ما هو منصوص عليه بخلاف ذلك في كتابة أصحاب حقوق الطبع والنشر و / أو الأطراف الأخرى بتقديم البرنامج "كما هو" دون أي ضمان من أي نوع ، سواء كان صريحًا أم ضمنيًا ، بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، الضمانات الضمنية للضمانات الضمنية والضمانات الضمنية . أنت تتحمل المسؤولية الكاملة فيما يتعلق بجودة البرنامج وأدائه. في حالة ثبوت وجود خلل في البرنامج ، فإنك تتحمل تكلفة جميع الخدمات الضرورية أو الإصلاح أو التصحيح.