Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C

كانت السلسلة C هي أول نسخة من Ju 88 يتم إنتاجها كطائرة مقاتلة. بدأ العمل على تحويل Ju 88 إلى مقاتلة بالنموذج الأولي السابع في عام 1938. وشمل ذلك استبدال الأنف المزجج للقاذفة بأنف صلب يحتوي على بنادق إطلاق نار أمامية ثابتة. يمكن للطائرة الناتجة أن تتطابق مع سرعة Bf 110 ، بثلاثة أضعاف مدى تلك الطائرة ، لكن الإنتاج لم يصبح أولوية حتى عام 1943 ، وفي ذلك الوقت تم استبدال سلسلة C بإصدارات أكثر حداثة.

سي -1 وسي -3

تم التخطيط لطراز C-1 و C-3 بواسطة محركات BMW 801 الشعاعية. كان هناك نقص في المعروض ، حيث تم استخدامها في Fw 190A ، لذلك لم يدخل أي من هذه النماذج مرحلة الإنتاج.

سي -2

ونتيجة لذلك ، كانت أول نسخة مقاتلة هي C-2. كان هذا مدعومًا بمحركين Jumo 211B أو G بقوة 1200 حصان ، واستندوا إلى قاذفة Ju 88A-1 ، والتي تتميز بنفس الأجنحة القصيرة مثل تلك الطائرة. لقد حملوا ثلاث طائرات MG 17 وواحدة من طراز MG FF مقاس 20 مم في الأنف الصلب. يمكنهم أيضًا حمل 1100 رطل من القنابل في خلجان القنابل الداخلية. تم استخدام هذه الطائرات من قبل I. / NJG 2 ونفذت مهمة دخيل فوق بريطانيا خلال معظم عام 1941.

سي - 4

كانت C-4 هي نسخة مقاتلة من طراز A-5 ، وتتميز بأجنحة أوسع تم تقديمها في تلك الطائرة. كانت تحمل نفس البنادق الأربعة الأمامية مثل C-2 ، وكانت مدعومة بمحركين من نوع Jumo 221G أو 221F ، وحملت طلاءًا دروعًا إضافيًا للطاقم. انضمت C-4 إلى I. / NJG 2 في الوقت المناسب للمشاركة في العمليات ضد بريطانيا. كان الإنتاج لا يزال محدودًا ، وكان Bf 110 مفضلًا في كل من أدوار المقاتلة الثقيلة والمقاتلة الليلية.

سي - 5

تم إنتاج عشر طائرات C-5 ، مدعومة بمحركات BMW 801A. تم استخدام هذه الطائرات البحثية. كان الابتكار الرئيسي الذي تم تقديمه مع C-5 هو استبدال الجندول البطني بحافظة أسلحة يمكن أن تحمل مدفعين رشاشين مقاس 7.92 ملم ، مثبتين أسفل حجرة القنابل الأمامية. حسنت محركات BMW السرعة القصوى للطائرة إلى 354 ميل في الساعة.

سي - 6

ظهرت C-6 في أوائل عام 1942. وقد استندت إلى محرك A-4 المحسن ، وكان يعمل بمحرك Jumo 211J-1 أو J-2 بقوة 1400 حصان. حملت نفس القوة النارية الأمامية مثل C-4 ، جنبًا إلى جنب مع المدافع الظهرية والمدافع البطنية. يمكن استبدال بندقية الرماية الخلفية بمدفع ناري أمامي. كان الإنتاج لا يزال محدودًا ، لكن هذا البديل شهد خدمة أوسع ، حيث تم تجهيز وحدات مقاتلة ليلية وخاصة زيرستورر ستافيلن في وحدات قاذفة. كانت C-6 تبلغ سرعتها القصوى 310 ميل في الساعة ، بانخفاض كبير عن طائرة BMW التي تعمل بالطاقة.

تم تجهيز عدد من Ju 88C-6s بمعدات رادار مبكرة من أواخر عام 1942. استخدمت الطائرات المبكرة FuG 202 ليختنشتاين قبل الميلادمجموعة الرادار ، تليها نسخة الإنتاج الضخم ، FuG 212 ليختنشتاين سي -1. في وقت لاحق أكثر تقدمًا FuG 220 ليختنشتاين SN-2 تم استخدام الرادار. كانت C-6 هي النسخة الأولى من Ju 88 لتكون مقاتلة ليلية مهمة ، لكنها كانت لا تزال في المرتبة الثانية بعد Bf 110.

سي - 7

لم تدخل C-7 الإنتاج الكامل. تصفها مصادر مختلفة بأنها مدعومة إما بمحركات Jumo 211J أو BMW 810D ، وكونها مزودة بالرادار أو بدونه. الميزة المشتركة الوحيدة للتقارير المختلفة هي أن C-7 كانت طائرة أكثر انسيابية من طائرات C-series السابقة. انتقل الإنتاج إلى الفئة R ، التي تعمل بمحركات BMW.

مقدمة - مفجر - مقاتل - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


ريفيل جونكرز Ju-88C-6 Z / N 1:72


مراجعة بواسطة Geoff Coughlin (يونيو 2013)
سعر: حوالي 16.99 جنيهًا إسترلينيًا (GBP)

شكرنا لريفل لتزويدنا بعينة المراجعة. تتوفر مجموعات طرازات Revell من جميع تجار التجزئة للألعاب والموديلات الجيدة. لمزيد من المعلومات ، يرجى زيارة www.revell.eu أو إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected]

إليك بعض المراجع المفيدة بالنسبة لك & # 8230


Ju 88 vart utvikla for the imøtekoma ein spesifikasjon frå det tyske luftfartsministeriet for ein ny «Schnellbomber» som skulle kunna fly i in fart på 500 km / t med ein bombelast på opptil 800 kg. النموذج الأولي Den fyrste Ju 88 V1 flaug fyrste gong 21. ديسمبر 1936 ، utstyrt med إلى Daimler-Benz DB 600Aa motorar. Den eandre prototypen V2 introduserte dei ringformede radiatorane ، og V3 bytte ut DB 600-motorane med to Junkers Jumo 211A.

Med Ju 88 V4 vart mannskapkabinen endra til den standarden som kjenneteikna den første produksjonsserien. V5 vart brukt til å setja verdsrekord for distansen 1000 km med ei nyttelast på 2000 kg den 9. mars 1939 med ein gjennomsnittsfart på 517 km / t. Fleire følgjande prototypar introduserte fleire endringar، og i 1939 vart eit pre-produksjonsserie under nemninga Ju 88A-0، som vart klarert for ein bombelast på 2400 kg، تحت التقييم.

Dei første Ju 88A قنبلة ذبابة المنطوق في Luftwaffe i أغسطس 1939 ، og sjølv om produksjonen var treig til å byrja med ،، skulle A-serien utgjera over halvparten av all Ju 88 som vart produsert. Ju 88B vart bara bygd i eit lite pre-produksjonsserie، men skulle verta utgangspunktet for utviklinga av Ju 188. Ju 88S var den siste av bombeflyvariantane som vart produsert.

Ju 88C vart opphavleg utvikla som ein «Zerstörer» ، eit tungt jagarfly i نفس klasse سوم Messerschmitt Bf 110 ، men fekk ei viktig rolle som nattjager ، og over 3200 fly av denne varianten vart produsert. Ju 88G، som òg var ein nattjager، var ein videreutvikling av Ju 88C، men produksjonen kom seint i gang og berre 800 fly vart produsert.

Ju 88P var eit angrepsfly utstyrt med ein to panservernskanonar i gondolar under buken for bruk mot stridsvognar، og Ju 88D، Ju 88H og Ju 88T var rekognoseringsvarianter.


88

  • هذا الموضوع مغلق

Zitrex # 1 تم النشر في 19 ديسمبر 2011 - 06:22 مساءً

88


Junkers Ju 88 - طائرة ألمانية ذات محركين من الحرب العالمية الثانية. لقد كان أحد أكثر الطائرات تنوعًا في ذلك الصراع ، حيث تنافس في هذه الفئة من طائرات دي هافيلاند موسكيتو (ومن هنا جاءت تسميته ، البعوض الألماني "). تم تصميمه على أنه قاذف سريع لا مثيل له في الهجمات على ارتفاع صغير وغطس ضحل. يمكن أيضًا أن تكون بمثابة مقاتلة ليلية ، وقاذفة طوربيد وطائرة استطلاع. تجاوزت السرعة والسقف والقنابل وقدرة رفع الأسلحة المعيار الموجود على متن قاذفة القنابل التكتيكية الألمانية Heinkel He رقم 111


Ju88D قمرة القيادة

- المواصفات (Junkers Ju 88) -

  • Ju 88A-1: 2 x Jumo 211B-1
  • Ju 88A-4: 2 x Jumo 211 J
  • Ju 88A-1: 2x 1200 حصان
  • Ju 88A-4: 2x 1340 حصان
  • جناحيها 18.4 م
  • الطول 14.35 م
  • الإرتفاع 5.33 م
  • مساحة الجناح 54.5

  • مخصص 7257 كجم
  • الإقلاع 10705 كجم
  • السرعة القصوى 450 كم / ساعة
  • سقف 8،200 م
  • المدى 1800 كم
  • 2x MG 81 عيار 7.92 ملم ،
  • 1x عيار MG 131 13 ملم ،
  • 1-2x MG 81 ،
  • حمولة قنابل يصل وزنها إلى 1985 كجم

تاريخ البناء

في عام 1935 ، اعتقدت وزارة طيران الرايخ الثالث في مشروع Kampfzerstörera أنه من المحتمل أن تعمل كقاذفة ، وقاذفة ، وطائرة هجومية واستطلاع. لذلك ، تم اتخاذ تدابير لتطوير الشروط الفنية للمهاجم السريع الذي يمكن أن يطير بسرعة 500 كم / ساعة وينقل إلى 800 كجم من القنابل. تبذل Junkers قصارى جهدها للفوز بالمسابقة. وصلت إلى حد أنها وظفت مهندسين أمريكيين كانا رائدين في مجال أعمال رصف المطارات في الولايات المتحدة ، على الرغم من أن المتهم لديه بالفعل هياكل مموجة من طراز Junkers وأنشأ بعض النماذج الأولية بتغطية سلسة. حتى مارس 1936 ، قدم مقترحان - اتخذ أحدهما شكل Ju-88 مع مثبت رأسي واحد. تم الإبلاغ عن الحلول التنافسية من قبل Henschel (Hs 127) و Messerschmitt (Bf 162). لأسباب مختلفة ، تم إلغاء كلا الاقتراحين في عام 1937.

Ju-88 V1 (النموذج الأولي رقم 1) يرتدي التعيين المدني D-AQEN تم نقله بواسطة الطيار الرئيسي في Junkers ، Kindermana ، 21 ديسمبر 1936. تم إجراء المحاكمات في Dessau ، ولكن لم يتم إبلاغها رسميًا ومثل Focke-Wulf Fw 190 من عام 1939 ، ظل نموذج جديد للطائرات لغزا للمخابرات البريطانية. Ju-88 V1 تحطمت أثناء رحلة الإقلاع ، حيث أظهر العنوان سرعته القصوى. النموذج الأولي التالي - V2 لا يزال مجهزًا بمحركات DB 600A ، لكن Ju-88 V3 آخر كان لديه بالفعل محركات Junkers Jumo الخاصة 211A والمعدات القتالية والأسلحة والقدرة على أخذ 500 كجم من القنابل. كان لدى Ju-88 V4 مقاعد للطاقم المكون من أربعة أشخاص بالكامل ، وأنف زجاجي كبير ، يتكون من 20 جزءًا مسطحًا ، وخفض موقع إطلاق النار بمدفع رشاش MG 15th. تم بناء النموذج الأولي النهائي من نقطة الصفر ، Ju-88 V5 (D -ATYU) لتحقق الحد الأدنى من المقاومة وتم إطلاقها في أبريل 1938. سجلت الطائرة رقما قياسيا في سرعة الطيران عند 1000 كم تمتد حمولة 2000 كجم تصل إلى 517 كم / ساعة في عام 1939. تزامن تكريم إنشائها مع إرنست زيندلوي ، مع الأمريكي لم يرد ذكر المصممين للعمل في المشروع. في النموذج الأولي السادس (Ju-88 V6) باستخدام أرجل مفردة مع ممتص للصدمات مصنوع من الينابيع (وليس الزيت الذي تم تجميعه في الإصدارات السابقة). صدمة ناتجة عن المظهر الجانبي المسطح تمامًا مما يتيح لك التشغيل بدون مشاكل حتى في ظل الحمل الثقيل. كان جهاز الهبوط القابل للسحب هيدروليكيًا ، وكانت العجلات تدور 90 درجة وكانت الغرف في وضع أفقي ، لذلك يمكن أن يكون لديك قطر أكبر بكثير. يسمح استخدام الإطارات منخفضة الضغط بإجراء عمليات هبوط رطب أو رملي ، على الرغم من تضاعف وزن الطائرة مقارنة بالنموذج الأولي V1. أصبح هيكل Gondolas Motor Vehicle الذي يغطي الغرفة أكثر رشاقة وتناقصت مقاومتها. مع مرور الوقت ، تتطلب تحسينات الهيكل صغيرة ، ولكن في عام 1940 كان ذلك إنجازًا هندسيًا رائعًا.

إصدارات الطائرة

  • Ju 88A على الجبهة الشرقية ، 25 سبتمبر 1941
  • Ju-88A-1: تمتد لمسافة 18.37 مترًا ، محركان Jumo 211B-1 بسعة 895 كيلو واط لكل منهما
  • Ju-88A-2: محركات Jumo 211 G-1 والصواريخ تبدأ في التقصير
  • Ju-88A-3: مدرسة ذات طائرتين
  • Ju-88A-4: مسافة 20 مترًا ، محركات Jumo 211J-1 أو J-2 بسعة 1000 كيلو واط لكل منهما
  • Ju-88A-5: مطابق لإصدار A-4 ، لكن مع محركات كما في الإصدارات السابقة
  • Ju-88A-6: على غرار إصدار A-5 ، ولكن مع ممتص الصدمات الحبال والسكاكين przeciwbalonowy في بالون جدار الحماية
  • Ju-88A-6 / U: تم تعديله ، تم تجريده من ممتص الصدمات ، وتم تقليل الطاقم إلى ثلاثة أشخاص ، رادار مثبت على Hohentwiel وخزانات وقود تم إسقاطها ، محركات Jumo 211J
  • Ju-88A-7: مشابه لإصدار A-5 ، ولكن مع محرك Jumo 211H ونظام التحكم للطيارين
  • نسخة Ju-88A-8 مقاعد مع محركات Jumo 211F وسكاكين لقطع البالون الحبال
  • Ju-88A-9: نسخة معدة للعمليات في الظروف الصحراوية على أساس طائرة A-1 مزودة بمرشحات هواء إضافية ، وحزمة إنقاذ ، وأقنعة واقية من الشمس ، إلخ.
  • Ju-88A-10: نسخة الصحراء A-5
  • Ju-88A-11: النسخة الصحراوية من طراز A-4
  • Ju-88A-12: طائرة مقرها المدرسة خالية من الأسلحة ، ونسخة الكنة السفلية والمكابح الهوائية من طراز A-4
  • Ju-9 / Ju-88A-13: الإصدار A-4 مناسب لأداء المهام مع زيادة هجوم الدروع ، و 16 مدفع رشاش يطلق النار إلى الأمام ، ومسلحة بقنابل تجزئة
  • Ju-88A-14: نسخة مطورة من طراز A-4 مع عدد من التغييرات الطفيفة ، وغالبًا ما تكون مزودة بمدفع عيار 20 ملم لإطلاق السفن
  • Ju-88A-15: نسخة بمقعد مع حجرة قنابل خشبية كبيرة تسمح بإزالة 3000 كجم من القنابل
  • Ju-88A-16: نسخة غير مسلحة من A-4 بمقعدين للطيارين
  • Ju-88A-17: تم تكييف طائرة A-4 المعدلة لحمل طوربيدات إلى بدن LT F5b مع غطاء أمامي خاص أسفل الأنف.
  • Ju-88B-0: تم استخدام سلسلة من 10 طائرات استطلاع ، وزيادة وممتدة الكابينة ، لقيادة محركات BMW المختلفة ، والنتيجة هي طائرة Ju 188
  • Ju-88C-1: مقاتلة ليلية ثقيلة بثلاثة مقاعد تعتمد على مدفع Ju-88A-1 إلى MG FF عيار 20 ملم وثلاث مدافع رشاشة MG 17 عيار 7.92 ملم في المقدمة
  • Ju-88C-2: على النحو الوارد أعلاه ، ولكن مع أنف ممتلئ بدون زجاج
  • Ju-88C-3: BMW 801 مدفوعة بمحركات ، لكنها كانت مخصصة للطراز Fw 190
  • Ju-88C-4: بنيت من الصفر مقاتلة ليلية (لم يتم تعديلها) استنادًا إلى إصدار A-4 مع مدفعين MG FF إضافيين في جندول أسفل جسم الطائرة والقدرة على تثبيت ما يصل إلى 12 مدفع رشاش MG 81 في الصواني تحت الأجنحة
  • Ju-88C-5: محركات BMW 801D2 بسعة 1298 كيلو واط لكل منها
  • Ju-88C-6: نسخة أساسية من محركات Jumo 211J المقاتلة مزودة بأنواع مختلفة من الأسلحة
  • Ju-88C-6b: مجهز برادار وراديو عالي التردد جديد
  • Ju-88C-6c: مع رادار SN-2 ، والعديد من المستشعرات الأخرى ، وبعض محركات الشحن التوربيني Jumo 211TK ، والإصدارات الأحدث من المدافع التي تطلق Schrage Musik ،
  • Ju-88C-7a: أمام مؤامرة MG FF الثانية المثبتة على حجرة القنابل
  • Ju-88C-7b: ما يعادل C-7a ، ولكن مع تفجيرات podskrzydłowymi ذات الخطافات
  • Ju-88C-7c: محركات BMW ومدافع رشاشة ثقيلة MG 151 في المقدمة.
  • Ju-88D-0: طائرة استطلاع ذات أربعة مقاعد ، محركات Jumo 211 B-1 ، كاميرا كبيرة ، بدون قنبلة صنبور
  • Ju-88D-1: لا بناء
  • Ju-88D-2: مدعوم بمحركات Jumo 211B ، 211G أو 211H ، قنابل أو دبابات ربط خارجية
  • Ju-88D-3: نسخة صحراوية من D-1
  • Ju-88D-4: نسخة صحراوية من D-2
  • Ju-88D-5: نظام قياسي من ثلاث كاميرات.
  • Ju-88g-1: مقاتل ليلي يعتمد على Ju-88C-6c ، ولكن الدفة من Ju 188 ، ومحركات BMW 801D ، وأربعة رشاشات podkadłubowe MG 151 ، ورادار SN-2 وأجهزة استشعار أخرى ، مما زاد العبء بشكل كبير على الطاقم وأدى في النهاية إلى إضافة الطيار الرابع
  • Ju-88G-1/3/5: غير مبني
  • Ju-88g-4: تم إجراء تغييرات طفيفة
  • Ju-88g-6a: محركات BMW 801G ، عادةً رادار SN-2 الذي يحمي نصف الكرة الخلفي ، مثل مدفع G-1 و G-4 Schrage Musik
  • Ju-88g-6b: جهاز FuG 350 Naxos يوضع على سطح الانسيابية
  • Ju-88g-6c: محركات Jumo 213A بسعة 1306 كيلو واط ، تحرك مدفع Schrage Musik خلف قمرة القيادة مباشرة
  • Ju-88g-7: محرك أقوى من نوع Jumo 213E مع مراوح ذات نصل عريض جدًا
  • Ju-88g-7a: هوائيات متعددة SN-2
  • Ju-88g-7b: رادار SN-3 و FuG 218 Neptune
  • Ju-88g-7c: رادار يعمل في نطاق الطول الموجي للسنتيمتر FuG 240 Berlin ، السرعة 674 كم / ساعة.
  • Ju-88H-1: طائرة استطلاع ذات ثلاثة مقاعد بجسم ممتد
  • Ju-88H-2: مقاتل ثقيل بثلاثة مقاعد مع ستة مدافع رشاشة ثقيلة MG 151
  • Ju-88H-3: جسم الطائرة ممتد أكثر ، محركات Jumo 213A-12 ، مصممة لتشغيل استطلاع بعيد المدى
  • Ju-88H-4: مثل H-3 بالإضافة إلى مراقبة رادار كبيرة في الأنف ، وخزاني وقود مهملين ، وفريق طائرة Führungmaschine.
  • Ju-88P-1: قادت طائرة ذات مقعدين أو ثلاثة مقاعد على أساس Ju-88 A-4 ، مسلحة بمدفع PaK 40 عيار 75 ملم ، الطيار إلى التصويب باستخدام عدسة الكاميرا القياسية MG 81 ، مسدسات يدوية محملة بأربعة سهام في كل غارة ، مصممة لتدمير الدبابات
  • Ju-88P-2: أرضان BK 3.7 في الجندول الكبير
  • Ju-88P-3: كيف P-2 ، ولكن مع زيادة الدروع
  • Ju-88P-4: مدفع واحد BK خامس
  • Ju-88S-0: محركات BMW 801D ، مدفع رشاش ثقيل واحد ، 15 ملم في المقصورة ، ما يصل إلى 14 قنبلة SD 65 تزن 65 كجم أمام حجرة القنابل مباشرة
  • Ju-88S-1: محركات BMW 801G التي تعمل بشحن GM-1 ، يمكن أن تحمل قنبلتين SD-1000 للخطافات الخارجية
  • Ju-88S-2: محركات SMW 801TJ المزودة بشاحن توربيني ، حجرة قنبلة خشبية كبيرة جدًا كما في Ju-88A-15
  • Ju-88S-0: محركات Jumo 213 بنظام GM-1.
  • Ju-88T-1: نسخة استطلاع ثلاثية تعتمد على Ju-88S-1 ، وتشغل كلتا الحجرة خزانات الوقود الإضافية.

إذا أعجبك هذا المقال ، فانقر على "+1" ، وسيكون لدي حافز لفعل المزيد.
اسف للغتى الانجليزيه.


آي سي إم 1/48 48238 جونكرز JU-88C-6

* جميع الأطقم الجديدة في حالة جديدة كما تم توفيرها من قبل الشركة المصنعة. يتم فحص المجموعات المملوكة مسبقًا من قبلنا ونضمن أنها كاملة وغير مسبوقة. قد يختلف رسم الصندوق (وحالة الصندوق للعناصر المملوكة مسبقًا) عن الرسم التوضيحي.

نحن نفخر بأنفسنا في أوقات الإرسال السريعة والتعبئة الممتازة للتأكد من حصولك على طلبك في أسرع وقت ممكن. يتم فحص جميع العناصر للتأكد من اكتمالها قبل إرسالها ويتم تعبئتها جيدًا في صندوق قوي به الكثير من ملء الفراغات عند الضرورة.

المملكة المتحدة

تم تطبيق سعر ثابت لجميع الطلبات والجنيه الاسترليني عند الخروج أو حدد انقر واستلم لالتقاط منا خلال ساعات العمل لدينا (من الاثنين إلى الجمعة 9-5).

ما وراء البحار

سيتم شحن جميع الطلبات الخارجية عبر البريد الجوي الملكي. تعتمد تكلفة رسوم البريد على نسبة مئوية من قيمة الطلب وسيتم احتسابها في سلة المتجر حتى ترى بالضبط التكلفة الإجمالية للطلب قبل تقديم تفاصيل الدفع. يوجد حد أدنى لرسوم البريد قدره 9.50 جنيهًا إسترلينيًا للطلبات الخارجية.

سيتم خصم ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة بنسبة 20٪ من سعر جميع المجموعات الجديدة عند الخروج (لا توجد ضريبة القيمة المضافة التي يجب إزالتها من الكتب أو المملوكة مسبقًا). قد تضطر إلى دفع أي ضريبة مبيعات محلية أو رسوم استيراد مستحقة.

يتم إرسال الطلبات عادةً في نفس اليوم أو في يوم العمل التالي وسيتم الإبلاغ عن ذلك عبر البريد الإلكتروني.

أثناء الخروج ، يرجى التأكد من ملء جميع المربعات المميزة بعلامة النجمة ، إذا لم يكن المربع مناسبًا لك ، فيرجى إدخال شرطة أو نقطة.


جونكرز جو 86

سيكون من العدل أن نقول إن Junkers Ju 86 كان قد عفا عليه الزمن بالفعل في بداية الحرب العالمية 11 ، وقد تم قبوله على مضض من قبل Luftwaffe ، التي فضلت Heinkel He 111. سنوات كان النوع يعمل في دور الاستطلاع على ارتفاعات أعلى مما يمكن أن تصل إليه طائرات Luftwaffe الأخرى.

مثل He 111 المعاصر ، تم تطوير Ju 86 كطائرة وقاذفة ، وتم طلب خمسة نماذج أولية لكل منها في عام 1934. حلقت طائرة Junkers بعد خمسة أشهر ، قبل أربعة أشهر من منافستها ، وتم تصميمها حول Junkers الجديدة محرك ديزل جومو 205.

كانت تجارب الطيران الأولية مخيبة للآمال ، حيث كان التعامل معها سيئًا على وجه الخصوص ، وخلال التعديلات اللاحقة (التي ربما تكون قد حسنت المشاكل ولكنها لم تقضي عليها) تم تثبيت مواقع البندقية. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث كمفجر وطار في يناير 1935 ، قبل أربعة أشهر من النموذج الأولي الثاني الذي تم بناؤه كطائرة تجارية مع 10 مقاعد للركاب. طار النموذج الأولي الرابع ، الذي كان من المقرر أن يصبح أول طائرة ركاب نهائية Ju 86B ، في مايو 1935 ، تلاه بعد ثلاثة أشهر النموذج الأولي الخامس ، وهو النموذج الأولي لإنتاج قاذفة Ju 86A.

بدأ الإنتاج في مصنع Junker & # 8217s Dessau في كلا الإصدارين في أواخر عام 1935 بدفعة أولية من 13 طائرة Ju 86A-0 وسبع طائرات Ju 86B-0 ما قبل الإنتاج ، وتم التسليم الأول في فبراير 1936. حملت القاذفات طاقمًا مكونًا من أربعة أفراد. ولديه سلاح دفاعي مكون من ثلاث رشاشات. كان أول تسليم للتصدير من طائرة Ju 86B-0 إلى Swissair في أبريل 1936 لخدمة البريد الليلي ، وذهب ما تبقى من ست طائرات ما قبل الإنتاج إلى Lufthansa. في فبراير 1937 ، ذهبت طائرة ثانية إلى Swissair بموجب تسمية التصدير Ju 86Z-1 ، ولكن عندما أعيد تصميمها لاحقًا باستخدام قطارات BMW 132De الشعاعية ، تم إعادة تصميمها Ju 86Z-2. تلقت لوفتهانزا أيضًا ست طائرات إضافية في عام 1937 ، والتي تعمل بمحركات الديزل Jumo 205C ، تحمل التصنيف Ju 86C-1.

تلقى Junkers بعض طلبات التصدير للنماذج العسكرية ذات محطات توليد الطاقة البديلة. استحوذت السويد على ثلاث طائرات Ju 86K-1 بمحركات شعاعية 875 حصان (652 واط) Pratt & amp Whitney Hornet ، وبعد ذلك تم بناء 16 طائرة أخرى بموجب ترخيص من SAAB في السويد ويتم تشغيلها بواسطة محركات بريستول بيجاسوس السويدية أو البولندية ، وكلاهما لهما تعيين Ju 86K-13. تم بيع إصدارات أخرى من Ju 86K إلى تشيلي والمجر والبرتغال ، وكان لمحركات (wit Gnome-Rhone أو Bristol Pegasus 111 أو محركات Pegasus XII السويدية) التعيينات الخاصة بها Ju 86K-9 و Ju 86K4 و Ju 86K-5. جمعت المجر في وقت لاحق 66 طائرة أخرى بموجب ترخيص ، مدعومة بمحركات شعاعية Gnome-Rh6ne مُصنَّعة برخصة ، وكان لها التعيين Ju 86K-2.

في هذه الأثناء ، أدت التعديلات التي أدخلت على النماذج العسكرية إلى إنتاج Ju 86D-1 بمحرك Jumo 205C ، خمسة منها خدم مع Legion Condor خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، لكن محركات الديزل لم تصمد جيدًا في ظروف القتال وقد أثبتت الطائرة أقل شأنا بشكل ملحوظ من He 111. أدى التحرر من الوهم مع Ju 86D وقابلية الخدمة السيئة للغاية لمحركاتها إلى قيام Luftwaffe بإجراء تخفيضات وحشية ومفاجئة في برنامج Junkers وإسقاط محركات الديزل. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت محرك BMW 132F الشعاعي بقوة 810 حصان (604 كيلو واط) ، مما أدى إلى تعيين Ju 86E-1 ، ويتبع هذا النوع Ju 86E-2 بقوة 865 حصان (645 كيلو واط) BMW 132Ns. أظهر الأداء تحسنًا طفيفًا ولكن تم تحسين الموثوقية بشكل كبير.

في عام 1938 ، في محاولة لتحسين رؤية الطيار ، أعاد Junkers تصميم قسم الأنف بالكامل ، مما جعل الطيار أكثر تقدمًا وتقصير وخفض الأنف لتوفير غلاف زجاجي بالكامل لخطوط أكثر انسيابية. تم تضمين التنقيحات في الإنتاج الأخير 40 Ju 86E-2s تحت التسمية Ju 86G-1 ، وتوقف تصنيع Ju 86 في عام 1938 بإجمالي حوالي 390 طائرة (باستثناء الترخيص- التصنيع). بدأ الانسحاب من هذا النوع من خدمة الخطوط الأمامية لوفتوافا في أواخر عام 1938 ، ولكن في أوقات مختلفة خلال الحرب العالمية 11 ، وجد أنه من الضروري استدعاء مجموعات من مؤسسات التدريب ، على سبيل المثال في إغاثة ستالينجراد ، لكن الخسائر كانت فادحة. على الرغم من عدم ملاءمتها لخدمة الخطوط الأمامية ، إلا أن Ju 86 لا يزال لديه دور مفيد (وفريد) لملء Luftwaffe.

كان Junkers يختبر لبعض الوقت نسخة عالية الارتفاع من محرك الديزل Jumo ، جنبًا إلى جنب مع تصميم كابينة الضغط ، وفي سبتمبر 1939 قدم مقترحات لنسخة استطلاع على ارتفاعات عالية من Ju 86. وتم تحويل هيكلي طائرتين من طراز Ju 86D ، وتم تعديل مواقع البندقية (نظرًا لعدم تمكن أي مقاتل من الوصول إلى الطائرة عند تشغيلها على ارتفاع عالٍ) وتم تركيب مقصورة ضغط ذات مقعدين. طارت النماذج الأولية في فبراير ومارس 1940 كطائرة Ju 86P ، ووصلت إلى ارتفاعات تزيد عن 32810 قدمًا (10000 م). زاد نموذج أولي ثالث مع جناحيها بمقدار 10 أقدام 2 بوصة (3.10 م) ووصل إلى 39700 قدم (12100 م) ، وحصل نجاح التجارب على أمر لتحويل 40 Ju 86Ds إلى Ju 86Ps. تم بناء نموذجين قاذفة Ju 86P-1 بحمولة 2،205 رطل (1000 كجم) وطائرة استطلاع Ju 86P-2 بثلاث كاميرات. طار أحد النماذج الأولية في مهمة استطلاعية فوق المملكة المتحدة على ارتفاع 41،010 قدمًا (12500 مترًا) في صيف عام 1940 ولم يتم اكتشافه ، وتبعت نماذج الإنتاج الأخرى ذلك فوق المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي.

بينما لم يتمكن مقاتلو الحلفاء القياسيون من الوصول إليهم ، ظل Ju 86P سالمين ، ولكن في أغسطس 1942 ، اشتعلت طائرة Spitfire Mk V التي تم تجريدها من طراز Ju 86P على ارتفاع 37000 قدم (11275 م) فوق مصر وبعد مطاردة إلى 42000 قدم (12800 م) أسقطته. في محاولة لاكتساب المزيد من الارتفاعات ، تم تصميم جناح نسبة عرض إلى ارتفاع أعلى ، مما أدى إلى زيادة الامتداد إلى 104 قدم 113/4 بوصة (32.00 م) ، وتم تثبيت محركات Jumo المطورة المزودة بمراوح رباعية الشفرات. تم بناء نسختين مرة أخرى ، طائرة الاستطلاع Ju 86R-1 والقاذفة Ju 86R-2 ، كل منها يشتمل على تحويلات من أنواع Ju 86P المعنية. وصل عدد قليل من الطائرات إلى الخدمة ، ولكن أثناء الاختبارات تم الوصول إلى ارتفاع 47250 قدمًا (14400 مترًا). مزيد من التطوير لـ Ju 86R-3 بقوة 1500 حصان (1119 كيلوواط) سوبر تشارج 208s Jumo ومصممة لتصل إلى 52500 قدم (16000 م) ، ومن المقترح Ju 186 ، مع أربعة Jumo 208s أو اثنين Jumo 218s (التي كانت مقترنة Jumo 208s ) تم التخلي عن. ربما كانت آخر طائرات جو 86 الباقية هي تلك الموجودة في القوات الجوية السويدية التي أكملت خدمتها كوسائل نقل في عام 1956. أحدها محفوظ في متحف القوات الجوية السويدية.

كان Junker Ju 86abl أول نموذج أولي للقاذفة. تم تشغيله في الأصل بواسطة محركات سيمنز SAM 9 الشعاعية. كان Ju 86bal هو النموذج الأولي الثاني الذي تم تطويره كوسيلة نقل ، مع محركات الديزل Junker Jumo 205C. كان Ju 86cb هو النموذج الأولي الثالث ، الذي تم تطويره كمفجر ، على غرار Ju 86abl ، ولكن مع محركات الديزل Junkers Jumo 205C.

كان Ju 86V-4 نموذجًا أوليًا لإنتاج Ju 86B التجاري ، وكان Ju 86V-5 هو النموذج الأولي لمفجر Ju 86A.

بلغ مجموع طائرات Ju 86A-0 / A-1 13 طائرة مصممة للاستخدام كقاذفات مع Luftwaffe.

مصممة للاستخدام المدني. كان Ju 86B وسيلة نقل تم إنتاجها للاستخدام من قبل Swissair. تم تسليم هذه الطائرات في أبريل 1936. يتكون Ju 86B-0 من سبع طائرات ما قبل الإنتاج لاستخدامها من قبل Luftwaffe كوسيلة نقل.

ست طائرات نقل للوفتهانزا مع محركات الديزل Junker Jumo 205C.

نسخة قاذفة مع محركات Junkers Jumo 205C المحسّنة ، خمسة منها خدمت مع Legion Condor خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، لكن المحرك لم يصمد جيدًا في ظروف القتال وسرعان ما أثبتت الطائرة أنها أقل شأنا بشكل ملحوظ من He 111.

أدى عدم رضا Luftwaffe & # 8217s عن قدرة Ju 86D إلى تطوير Ju 86E-1 الأكثر موثوقية مع محركات BMW 132F الشعاعية. كان Ju 86E-2 يحتوي على محركات BMW 132N.

أدت التحسينات التي تم إدخالها أثناء الإنتاج إلى إعادة تصميم آخر 40 طائرة من طراز Ju 86E & # 8217s ليتم إنتاجها كطائرة Ju 86G-1 ذات أنوف زجاجية مستديرة. انتهى الإنتاج في عام 1938.

كان Ju86K-1 هو التسمية الممنوحة لطائرة التصدير لجنوب إفريقيا والسويد. كانت طائرة Ju86K-2 عبارة عن طائرة من طراز Saab تم بناؤها (بموجب ترخيص) للتصدير إلى المجر (إجمالي 66 طائرة). تم تصدير Ju 86K-6 ، الذي تم بناؤه أيضًا بواسطة Saab (بموجب ترخيص) إلى تشيلي والبرتغال.

على غرار Ju 86K-1 ولكن مع محركات Bristol Pegasus Ill الشعاعية للسويد (B 3A). كان Ju 86K-5 مشابهًا لمحرك Ju 86K-4 ولكن مع محركات Pegasus XII السويدية الصنع (8 3B). كان Ju 86K-13 قاذفة قنابل سويدية مع محركات بيغاسوس السويدية والبولندية الصنع.

في عام 1939 ، تم استخدام اثنين من هياكل الطائرات من طراز Ju 86D للتحويل كنماذج أولية بمحرك Jumo 207A لإصدار مرتفع مع مقصورة مضغوطة بمقعدين. أدت التجارب الناجحة إلى نسختين أوليتين للإنتاج ، وهما Ju 86P-1 (قاذفة) وطائرة Ju 86P-2 (الاستطلاع). يبلغ سقف Ju 86P-2 حوالي 42000 قدم (12800 م) وفي محاولة لاكتساب المزيد من الارتفاع ، تم تقديم جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية يمتد 104 قدم 11 3/4 بوصة (32.00 م) لإنتاج Ju 86R-1 (الاستطلاع) ونسخة جو 86R-2 (قاذفة).

المواصفات (Junkers Ju 86D-1)

النوع: قاذفة قنابل متوسطة الحجم بأربعة مقاعد

التصميم: فريق تصميم Junkers برئاسة Dipl-Ing Zindel

المُصنع: Junkers Flugzeug und Motorenworke AG تم بناؤه أيضًا بواسطة Henschel ، وتم بناؤه بموجب ترخيص من Saab ، السويد

المحرك: محركان ديزلان من طراز Junkers Jumo 205C-4 بقوة 600 حصان (447 كيلو واط).

الأداء: السرعة القصوى 202 ميل في الساعة (325 كم / ساعة) عند 9840 قدمًا (3000 متر) بسرعة إبحار 177 ميلاً في الساعة (285 كم / ساعة) عند 11،480 قدمًا (3500 مترًا) وسقف الخدمة 19،360 قدمًا (5900 مترًا).

المدى: 932 ميلا (1500 كم) مع حمولة قنبلة كاملة.

الوزن: فارغة مجهزة 11354 رطلاً (5150 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع 18.078 رطلاً (8200 كجم).

الأبعاد: تمتد 73 قدمًا 9 3/4 بوصة (22.50 م) بطول 58 قدمًا 7 1/2 بوصة (17.87 م) ارتفاع 16 قدمًا 7 1/4 بوصة (5.06 م) مساحة الجناح 882.67 قدمًا مربعة (82.00 م 2).

التسلح: ثلاثة بنادق آلية MG 15 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) موجهة يدويًا في مواقع الأنف والظهر والبطني ، بالإضافة إلى حمولة قنبلة داخلية تصل إلى 1.764 رطل (800 كجم) محمولة داخليًا.

المتغيرات: Ju 86abl ، Ju 86bal ، Ju 86cb ، Ju 86V-4 ، Ju 86V-5 ، Ju 86A-0 ، Ju 86B (طائرة تجارية مصممة للاستخدام المدني من قبل Swissair) ، Ju 86B-0 (سبعة وسائل نقل ما قبل الإنتاج) ، Ju 86C-1 ، Ju 86D-1 ، (مفجر) Ju 86E-1 / E-2 ، Ju 86G-1 ، Ju 86K-4 / K-5 ، Ju 86K-13 ، Ju 86K-1 (متغير تصدير لـ جنوب إفريقيا والسويد) ، Ju 86K-2 (تم تصديره إلى المجر بواسطة Saab) ، Ju 86K-6 (تم تصديره إلى تشيلي والبرتغال بواسطة Saab) ، Ju 86P-1 / P-2. تم التخلي عن تطوير Ju 86R-3 بمحركات Jumo 208 ذات الشاحن الفائق والقاذفة ذات الارتفاعات العالية المقترحة Ju 186 ذات الأربعة محركات استنادًا إلى Ju 86. لم تتقدم قاذفة جو 286 ذات الستة محركات على ارتفاع عالٍ إلى ما بعد مرحلة التخطيط الأولية.

التاريخ: الرحلة الأولى (Ju86V-1) 4 نوفمبر 1934 (النموذج الأولي للقاذفة V-5) يناير 1936 (الإنتاج D-1) أواخر عام 1936 (النموذج الأولي من السلسلة P) فبراير 1940.


88

موت 88 هو 'n veeldoelige vliegtuig wat onder andere as bomwerper en nagvegter deur يموت وفتوافا gebruik هو tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit كان ook gebruik vir lae ondersteuning، verkenning en as torpedodraer. Dit was oorspronklik ontwerp as 'n hoëspoed bomwerper en word soms beskryf as die Duitse البعوض.

Die vliegtuig het ontstaan ​​na aanleiding van 'n spesifikasie uitgereik deur يموت ReichsLuftMinisterium (RLM) في عام 1937. Die eerste prototipe (D-AQEN) het sy nooiensvlug op 21 Desember 1936 voltooi. كان Dit toegerus التقى مرتين بـ 1000 perdekrag DB 600A inlynenjins. كان نموذج يموت التويد في wese dieselfde maar die derde كان Toegerus قابل Jumo 211A enjins wat لاحقًا يموت hoofenjin sou bly. Die kenmerkende multaneel glinster neus het verskyn met die vierde prototipe.

ن كلومبي جو 88A-0 هو geproduseer gedurende die somer van 1939 en produksie van Ju-88A-1 تبدأ في سبتمبر. Die A-modelle هو uitgerol sonder enige probleme tot by A-17. Dit Verskeie variante ingesluit duikbomwerpers ، skeepsaanvalle ، verkenning en opleidingsmodelle. Die mees volopste vliegtuig van die reeks was die A-4 wat in Afrika en Europa gebruik is. Operasionele ondervinding wat tydens die Slag om Brittanje opgedoen هو teruggeploeg في النموذج A-4. كان Die vlerke langer ، nuwe Jumo 211J enjins ، groter bomvrag en verdedigende bewapening كان toegevoeg. توينتيج جو 88A-4 كان verskaf aan Finland en 'n aantal aan die Italiaanse Lugmag.

موت جو 88 ب كان ontwikkel voor die start van die Tweede Wêreldoorlog en het 'n ander ontwikkelings pad geloop om eindelik as die جونكرز جو 188 فيرسكين.

كان Die volgende belangrike ontwikkeling يموت فيرسكاينينغ فان يموت Ju-88C رائحة vegvliegtuig. Hulle كان toegerus التقى 'n soliede neus wat' n aantal kanonne en masjiengewere gehuisves het. Hulle كان ook toegerus التقى Jumo 211 من BMW 801 enjins. موت Ju-88C-O het sy nooiensvlug voltooi في Julie 1939.

موت Ju-88D كانت ontwikkel uit die A-4 باعتبارها استراتيجيات verkenningsvliegtuig. كان Daar أكثر من ذلك عندما مات 1800 فان Ju-88D فيرفاارديج.

نموذج يموت volgende تفوح منه رائحة وات فيرسكين هيت كان يموت Ju-88S، 'n bomwerper reeks. موت Ju-88S-1 كان aangedryf deur die BMW 801G (1700 perdekrag) sterenjin ، يموت Ju-88S-1 ديور يموت BMW 801TJ (1،810 perdekrag) stermotor en die Ju-88S-3 deur die Jumo 213E-1 (1،750 perdekrag) enjin. موت Ju-88S كان حد ذاته نيوس ook kleiner en meer gerond. Hulle het ook minder wapens جدرا ميت 'n kleiner bomvrag. كان Die werkverrigting egter baie beter مثل die reekse A en D.

موت Ju-88T-1 en Ju-88T-3 كان ontwerp vir fotoverkenning en كان afgelei van die S-1 en S-3.

كان Daar 10،700 eenhede van die bomwerper en verkennings weergawes gebou net oor die 60٪ van die totale produksie.

Besonderhede van die Junkers Ju 88A-4:
غرض ستاتستيك
اينتال موتورز 2
محرك Tipe سكروف
فيرفاارديجر Junkers Jumo 211J V-tipe
Kraglewering لكل محرك 1340 بيرديكراج
فليركسبان 20.8 م
لينجتي 14.40 م
هوجت 4،85 م
ماكس. opstygmassa 14000 كجم
ماكس. سنلهيد 433 كلم / ساعة op 4500 متر
Operasionele hoogte 8200 م
Togafstand 1790 كم
بابينغ كان نيجي 7.9 مم MG 81 ماسجينغ:

twee in neus، een voor vlieënier،
twee agter في kajuit ، twee voor in kajuit
en twee في التزلج onder neus


أفيش الميليشيات

O desenvolvimento dos projetos da Junkers، estavam a cargo do seu projetista chefe Ernst Zindel، tendo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Os dois desenhos eram quase idênticos، diferindo somente na empenagem، que no Ju 85 usava estabilizadores verticais e lemes duplos e no Ju 88 uma única aleta vertical e superfícies horizontais convencionais.

Ao mesmo tempo ، apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B، novamente semelhantes aos desenhos Originais، mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada، com a forma de ovo، envidraizada، uma única abóbada para cima e para baixo sob o cockpit, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral dando à nova aeronave o perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.

Ju 88A-0
O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, ao mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era considerada para a época demasiado radical optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e uma cúpula em forma de estufa elevada (para melhorar a visibilidade) e emoldurada.

As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal resultava não dos motores mas no seu sistemas de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, imediatamente atrás de cada hélice e com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes às usadas para os turbocompressores (esta confuguração característica seria usada em posteriores aeronaves, como o Arado Ar 240 , o Heinkel He 177 , ou o Heinkel He 219).

O primeiro voo foi feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porém, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com Hermann Göring em extase por ter finalmente conseguido o seu Schnellbomber (bombardeiro de alta velocidade) . O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.

O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, Dornier Do 17 (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.

Ju 88A-5
O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.
Ju 88A-4
No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da invasão da Polonia em setembro de 1939 apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.

Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.

Junkers Ju 88A-4
Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B atalha da Grã-Bretanha , uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).

Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura, o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.


Junkers Ju 88C - History

In Stock (Ships in 1-3 business days) List price: $87.99
You pay: $62.49
(جميع الأسعار بالدولار الأمريكي)

Manufacturer: Special Hobby
Stock Number: SPH 48177
Scale: 1/48
View all products of type "Ju-88"

This model kit requires assembly. Cement, paint and other construction materials not included unless specifically stated in the description.

Please Note: Special Hobby models are limited run kits which consist of plastic, resin and metal parts. For intermediate to advanced modelers only, they will require extra work to build successfully.

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber 'fast bomber' that would be too fast for fighters of its era to intercept. C-4 Heavy fighter, reconnaissance variant, based on A-5.


Junkers Ju 88C-6 Nightfighter - 1/72 kit

E-mail address of your friend * :

Tweet Share Google+ Pinterest

This product is no longer in stock

Warning: Last items in stock!

The original:
The Ju 88 was initially designed as a fast bomber with long range capability. Awarding a contract for a new Attack Aircraft the RLM (Imperial Aviation Ministry) decided in favour of the Ju 88, which only needed slight modification in order to fulfil this role. Instead of the glazed nose section a new flat metal nose was fitted which housed three MG17's and either one MG FF or an MG 151/20. As a substitute for the Bf 110 Attack Aircraft a Night Fighter version based on the Ju 88C was introduced and entered service as the Ju 88C-6. When the first night surveillance equipment - FuG 202 Lichtenstein - came into service this was also fitted to the Ju 88C-6. By the end of the War and Including the Ju 88C Night Fighter version, a total of 3964 Ju 88 Night and Attack fighters were manufactured.

The model:
- Both the Ju 88C-6Z or the N version can be built
- MG Nose Segment
- Radar Antennas
- Detailed Surfaces, Recessed Panel Joints
- Super Detailed Cockpit
- Fully Detailed Pilots Seat
- Radio Operators Console
- Fully detailed Instrument Panel
- Belly Gondola with MG
- Separate Ailerons and Flaps
- Rotating Propeller
- 2 Flash Hiders
- Rear Cockpit Glazing with MG's for the C-6Z or C-6N

- Authentic decal set for following versions:
- Junkers Ju 88C-6 of Stab. IV./NJG 5 at Orel, Soviet Union, Spring 1943 Personal Mount of Major Prinz zu Sayn-Wittgenstein
- Junkers Ju 88C-6 of 6./ KG(Z) 3 Blitzgeschwader Poltawa, Soviet Union, April 1943


شاهد الفيديو: Model Laboratory: Junkers JU 88 A-4, Gerbini (كانون الثاني 2022).