بودكاست التاريخ

دوغلاس سي - 49

دوغلاس سي - 49


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس سي - 49

دوغلاس سي - 49 كان التعيين الممنوح لـ 138 رايت سايكلون DC-3s التي أعجب بها سلاح الجو الأمريكي بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. تم أخذ 75 طائرة من هذه 138 طائرة مباشرة من خطوط الإنتاج (C-49 ، C-49A ، C-49B ، C-49C ، ستة C-49Ds ، C-49J و C-49K) ، في حين أن الـ 63 المتبقية كانت بالفعل في الخدمة (خمسة Ds و EH). أربعة أخرى متشابهة للغاية على ما يبدو من طراز DC-3s التي تعمل بالطاقة الإعصار أعطيت التعيين C-84. اختلفت هذه الطائرات في التفاصيل الصغيرة ، مثل عدد المقاعد المثبتة. تم بعد ذلك تأجير العديد من الطائرات التي كانت في الخدمة بالفعل لشركات الطيران التي تعمل على طرق معتمدة تعتبرها وزارة الحرب مهمة ، على الرغم من أنه نادرًا ما عادت إلى أصحابها الأصليين.

شركة طيران

عدد

محرك

مقاعد

سي - 49

TWA

6

آر - 1820-71

24

سي - 49 أ

دلتا

1

آر - 1820-71

21

سي - 49 ب

الشرقية

3

آر - 1820-71

28

سي - 49 سي

دلتا

2

آر - 1820-71

28

سي - 49 د

الشرقية

11*

آر - 1820-71

28

سي - 49 إي

-

22

آر - 1820-79

-

سي - 49F

-

9

آر - 1820-71

-

سي - 49 جي

-

8

R-1820-97

-

C-49H

-

19

R-1820-97

-

سي - 49 ج

مختلط

34

آر - 1820-71

28

سي - 49 ك

مختلط

23

آر - 1820-71

28

* ستة خارج خط الإنتاج وخمسة في الخدمة بالفعل

المواصفات: C-49K
المحركات: R-1820-71
قوة:
امتداد الجناح: 95 قدمًا 0 بوصة
الطول: 64 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 17 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 16295 باوند
الوزن المحمل: 24400ln
الوزن الأقصى: 29000 رطل
السرعة القصوى: 218 ميلا في الساعة عند 5500 قدم
سرعة الانطلاق: 156 قدمًا
سقف الخدمة: 22.750 قدم
المدى الطبيعي: 1650 ميلا
المدى الأقصى: 1800 ميل


طائرة C-49 التابعة لمؤسسة فريق العرض التوضيحي المحمولة جواً في الحرب العالمية الثانية تطير مرة أخرى

على مدى السنوات الثلاث الماضية ، كان سرب تولسا التابع لمؤسسة فريق المظاهرة المحمولة جواً في الحرب العالمية الثانية يعمل بجد لاستعادة المنظمة و rsquos Douglas C-49 & lsquoWild Kat & rsquo. تم توفير أعمال ترميم كبيرة من قبل العديد من المتطوعين المهرة من صناعة الطيران المحلية وأيضًا من قبل المهتمين بتاريخ الطيران في منطقة تولسا ، مع بذل أكثر من 15000 ساعة عمل في المشروع حتى الآن. الآن ، تم اعتماد الطائرة مرة أخرى كصلاحية للطيران وعادت إلى الهواء في مطار ريتشارد لويد جونز جونيور ريفرسايد (KRVS) في تولسا.

تم نقل C-49 من مقر المنظمة & rsquos في مطار فريدريك للجيش الجوي السابق في فريدريك ، أوكلاهوما في 24 يناير 2016 ، بالضبط 75 عامًا من تاريخ أول رحلة لها من مصنع دوغلاس في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. منذ وصولها إلى تولسا ، كانت هناك أعمال ترميم كبيرة تم إجراؤها على محطات توليد الطاقة Wright Cyclone والمراوح والهيكل والأنظمة الكهربائية والهيدروليكية. كما تم إجراء تحسينات تجميلية في جميع أنحاء المقصورة الداخلية والخارجية للطائرة.

مع اكتمال الطائرة ، يمكنها الآن العودة إلى السماء والتحليق جنبًا إلى جنب مع منظمة & rsquos C-47 & lsquoBoogie Baby & rsquo والمشاركة في & ldquojump school & rdquo ، والتي تقام ثلاث مرات كل عام في فريدريك.

تأسست في عام 1996 ، مؤسسة فريق مظاهرات الحرب العالمية الثانية المحمولة جواً هي فريق المظلات الأصلي المخصص حصريًا لعمليات القفز بالمظلات والعمليات المحمولة جواً على غرار الحرب العالمية الثانية. لا مثيل له ، فهو يسعى باستمرار ليكون فريق المظلات الأكثر احترافًا وأصالة ودقة من الناحية التاريخية في العالم. نظرًا لكونها أول مؤسسة من نوعها ، فهي المنظمة الأولى لمظلات المظلات المستديرة الدقيقة ومنظمة المظلات الوحيدة التي لديها مرافقها وطائراتها المخصصة.

(الصور مقدمة مع بيان صحفي لفريق مظاهرات الحرب العالمية الثانية المحمولة جواً. Credit: Joe Glyda Photography)


دوغلاس سي - 49 - التاريخ

تعتبر DC-3 واحدة من الطائرات المتميزة حقًا في العالم ، وكانت نتاج DST النائم الذي تم بناؤه بناءً على طلب الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1935. أحدثت الطائرة ثورة في صناعة الطيران وفي تكوينها العسكري ، C-47 / C-49 & ldquoSkytrain ، & rdquo أطلق عليها الجنرال دوايت أيزنهاور & ldquoone أربعة أسلحة مهمة في الحرب العالمية الثانية. & ldquo تم بناء أكثر من 13000 نسخة مدنية وعسكرية من عام 1935 إلى عام 1947.

ربما تكون الطائرة DC-3 أشهر طائرة في مجال الطيران التجاري لأنها كانت أول طائرة تجني الأموال لمشغليها. كانت كبيرة بما يكفي لنقل عدد كافٍ من الركاب (21) لجعل الرحلات الجوية مربحة. نظرًا لتعدد استخداماتها وموثوقيتها القوية واقتصادها ، لا يزال المئات في الخدمة حتى اليوم ، بعد ما يقرب من 70 عامًا من تحليقها لأول مرة. هناك مقولة شائعة مفادها: & ldquo البديل الوحيد لـ DC-3 هو DC-3 آخر. & ldquo

كان المتحف DC-3 واحدًا من ثلاثة عشر عملية نقل من طراز DC-3-454 أمرت بها شركة الخطوط الجوية الأمريكية ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية للجيش باعتبارها C-49J (تختلف C-49 عن C-47 في أنها كانت تحتوي على محركات رايت ، وتكوين مختلف للمقعد) بينما كانت الطائرة لا تزال على خط إنتاج دوغلاس في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. تم تسليم الطائرة المكتملة ، الرقم التسلسلي 6314 ، في 14 نوفمبر 1942 وظلت داخل الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لنقل القوات. تم إطلاق الطائرة من الخدمة العسكرية في 3 أبريل 1945 ، وتم تحويلها مرة أخرى إلى DC-3 وأعيد اعتمادها من قبل FAA في 12 أكتوبر 1945 ، وتم تشغيلها لاحقًا من قبل Eastern Airlines ، وجامعة بوردو ، و Basler Flight Services ، و Florida Airmotive Services / تاينو ايرلاينز. بعد تجميع 53434 ساعة طيران ، اشترى المتحف هذه الطائرة في 1 نوفمبر 1992 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى مطار برادلي وعرضها للجمهور.

منذ عام 2014 ، خضعت لعملية ترميم لإعادة تشكيل الطائرة إلى مظهر كلاسيكي من الألومنيوم المصقول شائعًا لدى شركات الطيران المحلية الكبرى في أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي. ويشيد الطلاء بأول رحلة تجارية في عام 1947 إلى ما كان يُعرف آنذاك بمطار برادلي الدولي (ثم برادلي فيلد) - رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 624. وستكمل الطائرة ترميمها في أرضية العرض بالمتحف.

يمكنك متابعة تقدم الاستعادة هنا

أرسل في هذا نموذج مرجع الاتصال إذا كان لديك أي معلومات أو تعليقات على Douglas DC-3.


1942 DC-3 / C-49K Airframe Project مع خدمة WW2 معروضة للبيع

يتوفر مشروع هيكل طائرة 1942 Douglas DC-3 / C-49K للبيع.

تم بناء الطائرة على شكل DC3 قبل الحرب ، ثم تم تعديلها لتصبح C-49K ودخلت الخدمة. بعد الحرب عملت مع العديد من شركات الطيران. في عام 1956 تم تحويلها إلى دور تنفيذي في النقل (لدينا التصميم). كان أحدث تكرار لها هو دور الشحن.

وفقًا للقائمة ، عملت الطائرة كجزء من قيادة النقل الجوي خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث تم إرسالها إلى Morrison Field في West Palm Beach Florida لاستخدامها في جناح العبارات 27 AAF. وبحسب ما ورد حلقت في رحلة D-Day 50th ، لكنها تضررت من إعصار في عام 2008 ، بعد أن جلست منذ ذلك الحين.

جسم الطائرة له بعض الضرر على جانب مساعد الطيار أمام المحرك. يوجد تآكل فوق الزجاج الأمامي. يبدو أن الجناح الأيسر (الطيار) سليمًا. سيحتاج الجناح الأيمن (مساعد الطيار) إلى الإصلاح. يظهر الرأسي & # 038 الأفقي في حالة جيدة. الجزء الداخلي من جسم الطائرة مليء بكرومات الزنك & # 038 لديه حد أدنى من التآكل. تم رش CorrosionX على أي تآكل رأيناه. قسم المركز مثبت بمسامير معًا ، وليس مثبَّتًا ، مما يعني أنه يمكنك التفكيك والشاحنة على الطريق. الأجنحة مثبتة في القسم الخلفي أيضًا. نقطة انطلاق رائعة للغاية مع العديد من قطع & # 8220little & # 8221. هذه لا تظهر كثيرًا بعد الآن ، احصل على واحدة قبل أن تختفي جميعها!

هذه طائرة مشروع. يمكن جعلها تطير مرة أخرى مع العمل المناسب. هذه فرصة رائعة لمتحف أو مطار يريد عرضًا ثابتًا / حارس بوابة.

يقال إن الجهاز يقع في مطار رولا فيشي (VIH) في ميسوري ويتم تقديمه حاليًا مقابل & # 8220 $ 15،000 USD Or Trade. & # 8221 انقر هنا للتحقق من القائمة الكاملة.


مواصفات DC-3 وتاريخ أمبير

& quot؛ Douglas DC-3 & quot؛ المتواجد في كل مكان ، ما الذي يمكن قوله عن هذه الطائرة لم يتم قوله بالفعل؟

كان السابع عشر من كانون الأول (ديسمبر) 1935 يومًا صنع التاريخ. كان ذلك اليوم هو اليوم الذي قامت فيه أول طائرة ركاب برحلتها الأولى واحتفل باليوم الأول الذي مكن المشغلين من جني الأرباح ببساطة عن طريق نقل الركاب من مكان إلى آخر.

كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول من استخدم DC-3 تجاريًا ، وفي 25 يونيو 1936 وُلد أول مسار جني الأرباح (من نيويورك إلى شيكاغو).

مع ظهور الحرب ، تدفق الكثير من الطلبات من الجيش ومن الطائرات التجارية التي كان دوغلاس ينتج ما يقرب من 600 طائرة من طراز DC-3 / C-47 شهريًا. بين عامي 1935 و 1947 ، بنى دوغلاس ما مجموعه 10654 من هذا النوع وبعد 63 عامًا (اليوم) لا يزال هناك ما يقرب من 1000 في حالة طيران. والأكثر من ذلك ، أن بعضًا منها لا يزال بمثابة خيول عاملة للخطوط الجوية والجيش في أدوار مختلفة لا يزال من الصعب تصديقها. بسبب دورها المستمر في مجال الطيران وما زالت تنافس عصر الطائرات النفاثة الحديثة ، لا يزال لدى DC-3 بديل حقيقي ويمكن للمرء الآن أن يفترض أنها الطائرة الأكثر خلودًا على الإطلاق.

اليوم ، لا يزال DC-3 يجد أكبر استخدام له في الأدوار المتخصصة مع بعض القوات العسكرية في العالم الثالث وهو مفيد تجاريًا في بعض المناطق الخلفية والأدغال خاصة بسبب تكاليف تشغيله وقدرته على الأداء من الحقول الخشنة ومع انخفاضه. الصيانة ، فهذه فضائل يجب مراعاتها قبل التصاميم الحديثة. طالما بقيت هياكل الطائرات قوية ، (لم يتم عيب DC-3 أبدًا بسبب سلامتها الهيكلية حتى يومنا هذا) فلا يوجد سبب يمنع هذا الطائر من الطيران إلى الأبد. هناك قول مأثور .. & quot البديل الوحيد لـ DC-3 هو DC-3 & quot آخر ، وبينما أكتب هذا اليوم ، أعتقد أن هذا لا يزال صحيحًا.

إن DC-3 هي طائرة متحركة بشكل لا يصدق. إذا كنت مهتمًا بأعمال الطيران ، ففكر في أن تصبح طيارًا. إن عمل الطيران لا يصدق مع فوائد 401k ممتازة ، والتمويل من العديد من الإدارات ، وظيفتك آمنة. انظر في الفوائد المالية لأن تصبح طيارًا ومعلومات أخرى عن تمويل الأعمال 401 ألف عبر الإنترنت. & quot

مواصفات دوغلاس دي سي -3 / سي -47 ومعلومات متغيرة

الدور: النقل العسكري (C-47) / الخطوط الجوية المبكرة حاليًا نقل الركاب / البضائع
المحركات: قطرتان برات وويتني R-1830-S1C3G Twin Wasp بقدرة 895 كيلو وات عند 1200 حصان
أداء:
سرعة الانطلاق القصوى: 207 ميل في الساعة
السقف: 23200 قدم
المدى مع الوقود الأقصى: 2125 ميلا
وزن:
فارغ: 16،865 رطلا
الحد الأقصى للإقلاع: 25200 رطل
أبعاد:
باع الجناح المسافة بينهما: 95 قدمًا
الطول: 64 قدم 5 بوصة
ارتفاع 16 قدم 11 بوصة
كلفة:
$138,000

المتغيرات:

التوقيت الصيفي: النموذج الأصلي مدعوم من رايت سايكلون الشعاعي الذي حمل 14 ليلة أو 28 راكبًا
DST-A: مثل التوقيت الصيفي ولكن مدعوم بقطارات Pratt & amp Whitney Twin Wasp
DC-3: النقل النهاري الذي يحمل ما بين 21 و 28 راكبًا تعمل بمحركات Cyclone الشعاعية
DC-3A: يشبه DC-3 ولكنه مدعوم بقطارات Twin Wasp
DC-3B: طراز قابل للتحويل بمقعد / أرصفة في المقصورة الأمامية ومقاعد في المقصورة الخلفية لراكب 28 يومًا وعددًا قليلاً من الركاب الليليين
النموذج العسكري القبضة ، DC-3 بأجهزة عسكرية ، ومقاعد دوارة ، ومحركات شعاعية R-1830-21 Twin Wasp
سي -47: أول نموذج إنتاج عسكري بامتداد أكبر 6 بوصات ، وخزانات وقود معدلة ، و R-1830-92 شعاعيًا ، وقوس نجمي صغير ، وحمولة صافية تبلغ 6000 رطل أو 28 جنديًا مظليًا أو 14 ضحية وثلاثة مرافقين
سي -47 أ: نظام C-47 بجهد 24 فولت بدلاً من 12 فولت
RC-47A: تعديل ما بعد الحرب للاستطلاع المحدود وإسقاط النيران لدعم الطائرات القتالية التكتيكية في كوريا
SC-47A: متغير البحث والإنقاذ بعد الحرب الذي أعيد تصميمه لاحقًا HC-47A
VC-47A: تعديل ما بعد الحرب لنقل الموظفين بمقاعد تقليدية
سي -47 ب: تم تطويره لعمليات "فوق الحدبة" بين الهند والصين. كان لهذا الإصدار تسخين أفضل وشعاعي R-1830-90C مع منفاخ على مرحلتين. تم تحويلها لاحقًا إلى C-47D
TC-47B: مدرب ملاحة
VC-47B: C-47B التحويل إلى نقل الموظفين
XC-47C: نموذج تجريبي مزود بعوامات ، بناء واحد فقط
سي -47 د: C-47B بعد إزالة المنفاخ العالي
AC-47D: تعيين 26 نسخة من الخطوط الجوية لخدمة النقل الجوي العسكري أعيد تصميمها لاحقًا EC-47D
RC-47D: نسخة الاستطلاع
SC-47D: متغير البحث والإنقاذ ، الذي أعيد تسميته لاحقًا HC-47D
TC-47D: تعديل المدرب
سي -47 إي: تم تعديله من أجل USAF بواسطة Pan American مع 962 كيلو واط Pratt & amp Whitney R-2000-R شعاعي لاستخدامها كطائرة فحص الخطوط الجوية
YC-47F: تم تعيينه في البداية YC-129 ، وهو Super DC-3 واحد تم تقييمه بواسطة USAF
سي -47 م: أعيد تصميم طائرات C-47H و C-47J بعد تجهيزها بمعدات إلكترونية خاصة لاستخدامها في حرب فيتنام
EC-47N: تم تجهيز C-47A للاستطلاع الإلكتروني في فيتنام
EC-47P: تم تجهيز C-47D للاستطلاع الإلكتروني في فيتنام
EC-47Q: تستخدم للاستطلاع الإلكتروني في فيتنام مزودة بمحركات R-2000-4
سي -48: طائرة DC-3A تم الاستيلاء عليها من الخطوط الجوية المتحدة أثناء البناء
C-48A: تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز DC-3As
C-48B: 16 طائرة معجبة
C-48C: سبع طائرات من طراز DC-3A تم الاستيلاء عليها من شركة Pan American أثناء الإنشاء ، وتسع طائرات مدهشة
سي - 49: تم الاستيلاء على ستة من طراز DC-3s من TWA
C-49A: تم الاستيلاء على طائرة من طراز DC-3 من دلتا
سي - 49 ب: تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز DC-3 من شركة Eastern Air Lines
سي - 49 سي: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3 من دلتا
سي - 49 د: تم الاستيلاء على ست طائرات من طراز DC-3 من شركة Eastern Air Lines ، وخمس طائرات رائعة
سي -49 إي: 22 طائرة معجبة
C-49F: تسع طائرات معجبة
سي - 49 جي: ثماني طائرات معجبة
C-49H: 19 طائرة معجبة
سي - 49J: تم الاستيلاء على 34 طائرة من طراز DC-3
سي - 49 ك: تم الاستيلاء على 23 طائرة من طراز DC-3
سي -50: أربعة من طراز DC-3s تم الاستيلاء عليها من أمريكا
C-50A: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3 من أمريكا
سي -50 ب: تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز DC-3 من برانيف
سي -50 سي: تم الاستيلاء على طائرة من طراز DC-3 من Penn Central
سي -50 د: أربعة من طراز DC-3s تم الاستيلاء عليها من Penn Central
سي -51: تم الاستيلاء على طائرة من طراز DC-3 من المستعمرة الكندية
سي -52: طائرة واحدة من طراز DC-3A تم الاستيلاء عليها من يونايتد
C-52A: طائرة واحدة من طراز DC-3A تم الاستيلاء عليها من الغربية
سي -52 ب: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3As من شركة يونايتد
سي - 52 سي: تم الاستيلاء على طائرة واحدة من طراز DC-3A من شركة Eastern Air Lines
سي -52 د: طائرة واحدة معجبة
سي -53 سكاي تروبر: نقل جنود مخصص مع R-1830-92 Radials به 28 مقعدًا ، وسحب شراعي ، ولا يوجد باب شحن
XC-53A: تم تعديل C-53 للاستخدام في القطب الشمالي مع مزيلات الجليد بالهواء الساخن بدلاً من الأحذية الهوائية
سي - 53 ب: تم تعديل ثمانية طائرات C-53 لاستخدامها في القطب الشمالي مع معدات شتوية وقدرة وقود إضافية
C-53C: 17 طائرة معجبة طلبتها شركات الطيران
سي - 53 د: C-53 بمقاعد جانبية بدلاً من مقاعد في صفوف
سي -68: اثنان من إعجاب DC-3As
سي - 84: أربع طائرات معجبة
سي -117 أ: على غرار C-47B ، نقل الموظفين مع 21 مقعدًا
سي -117 ب: 11 C-117As مع نفاخها العالي التي تم إزالتها لشعاعي R-1830-90C
سي -117 ج: تسمية طرازات VC-47 التي تمت ترقيتها إلى C-117B
سي - 117 د: إعادة تسمية R4D-8
XCG-17: القوات التجريبية تحمل طائرة شراعية ، لا إنتاج
R4D-1: نموذج الشحن للبحرية الأمريكية
R4D-2: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3 من Eastern Air Lines لنقل الموظفين من قبل البحرية الأمريكية فيما بعد بإعادة تصنيف R4D-2F و R4D-2Z
R4D-3: 20 عملية نقل شخصية من طراز C-43 من القوات الجوية الأمريكية
R4D-4: تم الاستيلاء على 10 طائرات من طراز DC-3 من شركة Pan American بواسطة البحرية الأمريكية واستخدامها كوسيلة نقل شخصية ، وتحويلها لاحقًا إلى R4D-4Q وتعديلها للإجراءات المضادة الإلكترونية
R4D-5: تم الحصول على C-47As من USAF ثم أعيد تصميمها لاحقًا C-47H
R4D-5E: طائرة R4-D معدلة للعمليات الإلكترونية الخاصة
R4D-5L: تم تعديل طائرة R4D-5 للعمليات في القطب الشمالي والقطب الجنوبي فيما بعد LC-47H
R4D-5Q: تم تعديل طائرة R4D-5 للتدابير المضادة للرادار فيما بعد بإعادة تصميم EC-47H
R4D-5R: تم تعديل طائرة R4D-5 لعمليات نقل الأفراد المعاد تصميمها لاحقًا TC-47H
R4D-5S: تم تعديل طائرة R4D-5 للتدريب على الحرب الجوية - البحرية فيما بعد SC-47H
R4D-5T: تم تعديل R4D-5 للتدريب على الملاحة
R4D-5Z: تم تعديل طائرة R4D-5 لنقل الموظفين في وقت لاحق VC-47H
R4D-6: 150 طائرة من طراز C-47B تلقتها البحرية الأمريكية من القوات الجوية الأمريكية. أعيد تصميمها لاحقًا C-47J. تشمل الإصدارات الأخرى: R4D-6E و R4D-6L لاحقًا LC-47J و R4D-6Q لاحقًا EC-47J و R4D-6R لاحقًا TC-47J و R4D-6s لاحقًا SC-47J و R4D-6T و R4D-6z لاحقًا VC- 47J
R4D-7: 47 طائرة TC-47B استلمتها البحرية الأمريكية من USAAD وأعيد تصميمها لاحقًا TC-47K
داكوتا عضو الكنيست الأول: سلاح الجو الملكي يعادل C-47
داكوتا عضو الكنيست الثاني: سلاح الجو الملكي يعادل C-53
داكوتا عضو الكنيست الثالث: سلاح الجو الملكي يعادل C-47A
داكوتا عضو الكنيست الرابع: سلاح الجو الملكي يعادل C-47B
ليسونوف لي -2: نسخة روسية مبنية بالترخيص.
PS-84: الإصدار الأول مع M-62 شعاعي
Li-2G: شعاع شفيستوف ASh-62 ، مسلحة بأبراج سلاح ، نسخة شحن
Li-2P: مثل Li-2G لكن نقل الأفراد
Li-2PG نفس طراز Li-2G لكن قابل للتحويل
Li-2V: نفس طراز Li-2G لكن نموذج الارتفاع العالي
شوا L2D: حصلت شركة يابانية ، ميتسوي ، على ترخيص لإنتاج DC-3 في اليابان ومنشوريا
L2D2: نقل الأفراد باستخدام شعاعي Kinsei 43
L2D3: نقل الأفراد باستخدام شعاعي Kinsei 51
L2D3a: يقوم بنقل الأفراد باستخدام شعاعي Kinsei 53
L2D3-1: شاحنات الشحن مع كينسي 51 شعاعي
L2D3-1a: شاحنات مع 53 شعاعي كينسي
L2D4: ينقل الأفراد بواسطة Kinsei 51 شعاعيًا ومدفع رشاش 13.2 ملم في البرج الظهري
L2D4-1: نسخة الشحن من L2D4
L2D5: نقل الأفراد على أساس L3D4 ولكنه مبني من الخشب والصلب ويتم تشغيله بواسطة Kinsei 62 شعاعيًا
سوبر دي سي -3
(DC-35):
نسخة محسنة بعد الحرب أصلاً DC-3S
R4D-8X: تم تقييم Protoype YC-129 / YC-47F للاستخدام في البحرية الأمريكية
R4D-8: تم تعديل 100 طائرة تابعة للبحرية الأمريكية إلى معيار Super DC-3. تم تصنيف جميع المتغيرات الباقية من R4D-8 في سلسلة C-117D
R4D-8T: تم تعديل R4D-8 كمدرب تم إعادة تصميمه لاحقًا TC-117D
R4D-8Z: تم تعديل R4D-8 مع إعادة تصميم نقل الموظفين لاحقًا VC-117D
R4D-8L: تم تعديل R4D-8 لوسائل النقل الشتوية المعاد تصميمها لاحقًا LC-117D

قدم كارلوس أوليفيرا البيانات التالية ..

كانت XC-32 الأصلية نسخة عسكرية من طائرة ركاب تجارية من طراز DC-2. اختلفت عن الطائرة التجارية فقط في التفاصيل الصغيرة وفي كونها تعمل بقوة 750 حصانًا من طراز رايت R-1820-12. بنيت واحدة فقط. التصنيف C-32A الممنوح لـ 24 طائرة تجارية من طراز DC-2 حصل عليها الجيش في عام 1942 من مصادر مدنية بما في ذلك 5 طائرات حصلت عليها سابقًا لجنة المشتريات البريطانية). 14 مقعدا. 210 ميل في الساعة في نطاق 8000 قدم 1000 ميل. كان لدى معظمهم أقطار شعاعية أصلية من طراز Wright Cyclone SGR-1820-F3 ، ولكن تم تزويد زوجين بمحرك رايت R-1820-33s عسكري بقوة 740 حصانًا. لم تكن القوات الجوية الأمريكية قد استفادت جميعًا.

نسخة الشحن العسكرية من سلسلة DC-2. الذيل العمودي الموسع ، أرضية الكابينة المقواة ، باب البضائع الكبير. 2400 رطل من البضائع أو 12 راكبًا. اثنان شعاعي رايت R-1820-25 750 حصان. 18 بني.

نسخة عسكرية من طائرة ركاب تجارية DC-2. على غرار XC-32 باستثناء المراجعات الطفيفة في الترتيبات الداخلية. اثنان مبني.

نسخة عسكرية من طائرة تجارية ذات محركين من طراز DC-2. كان الجناح الخارجي DC-3 "متزوجًا" من جسم الطائرة DC-2 وقسم الوسط. نموذج أولي لسلسلة الطائرات المعروفة أحيانًا باسم "DC 2". واحد مبني. اثنان من شعاعي Wright R-1820-45 Cyclone.

النقل العسكري ثنائي المحرك. نسخة الإنتاج من النموذج الأولي الديناميكي الهوائي C-38. كان الجناح الخارجي DC-3 "متزوجًا" من جسم الطائرة DC-2 وقسم الوسط. اثنان شعاعي رايت R-1820-55 بقوة 795 حصان. تستخدم في المقام الأول لنقل البضائع. 35 بني. آخر طائرة في سلسلة DC-2 تخرج من خط الإنتاج.

كانت نسخة "لمرة واحدة" من C-39 مخصصة لنقل الموظفين لرئيس أركان سلاح الجو بالجيش. اثنان شعاعي P & W R-1830-21 بقوة 1200 حصان. تشبه بشكل عام C-39. واحد مبني.

تم إعادة تجهيز النسخة العسكرية من DC-3A بأدوات عسكرية ومعدات اتصالات. اثنان من شعاعي P & W R-1830-21 بقوة 1200 حصان. خدم نقل الموظفين. واحد مبني.

نقل الأركان ليستخدمه القائد العام للقيادة العامة للقوات الجوية. على غرار C-41 ولكن مدعوم من اثنين من شعاعي Wright R-1820-21 بقوة 1000 حصان. واحد مبني.

إعادة تصميم طائرة تجارية مدنية من طراز DC-3 ذات محركين لتلعب دور نقل البضائع العسكرية. أبواب كبيرة لتحميل البضائع وأرضية مقواة. تمت إضافة Astrodome خلف سطح الطيران. اثنان شعاعي P & W R-1830-92. 229 ميلاً في الساعة عند 7500 قدم الطاقم 3. يمكن نقل ما يصل إلى 6000 رطل من البضائع. أكثر وسائل النقل العسكرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. تم تجهيز نسخة "Puff the Magic Dragon" بثلاث مدافع صغيرة عيار 7.62 ملم وتستخدم في فيتنام كمدجعة بالسلاح.

التعيين الممنوح لـ 36 DC-3As تم الاستيلاء عليها من شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش كوسيلة لنقل الأفراد. اثنان شعاعي P & W R-1830.

تم منح التعيين لـ 138 طائرة من طراز DC-3 تم الاستيلاء عليها من شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش لنقل الأفراد. اثنان شعاعي رايت R-1820.

تم منح التعيين لـ 14 طائرة من طراز DC-3 تم الاستيلاء عليها من أوامر شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش كوسيلة لنقل الأفراد. اثنان شعاعي رايت R-1820.

التعيين الممنوح لطائرة واحدة من طراز DC-3 تم الاستيلاء عليها من طلب شركة الطيران واستخدامها من قبل الجيش لنقل المظليين. اثنان شعاعي رايت R-1820. الطاقم 3 ، 28 راكبا.

التعيين الممنوح لـ 6 DC-3s التي تم توليها على خطوط الإنتاج قبل التسليم وتم تركيبها كنقل مظلي. اثنان شعاعي P & W R-1830-51. الطاقم 3 ، 28 راكبا.

دوغلاس سي 53 سكاي تروبر

نسخة النقل المظلي من C-47. مقاعد معدنية ثابتة ، لا يوجد باب شحن كبير ، بدون أرضية مقواة ، لا نجمي. اثنان شعاعي P & W R-1830-92. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 28 من قوات المظلات المسلحة بالكامل.

التعيين الممنوح لأربعة طائرات من طراز DC-3B تم الاستيلاء عليها من شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش لنقل الأفراد. اثنان شعاعي رايت R-1820-G202.

التعيين الممنوح لثلاث وسائل نقل تجارية ذات محركين من طراز DC-5 أعجب بالجيش من المشغلين الأستراليين. اثنان شعاعي رايت R-1820-G102A. 230 ميل في الساعة عند 7700 قدم. الطاقم 3 ، 16-22 راكبًا.

نقل الموظفين ثنائي المحرك يشبه خارجيًا C-47 ، النسخة العسكرية من طائرة تجارية من طراز DC-3. مزيج من الميزات الأصلية المطورة لـ DC-3 مع أحدث التحسينات المطورة لـ C-47. 21 مقعدًا داخليًا من نوع الخطوط الجوية. اثنان شعاعي P & W R-1830-90C. تم إطلاق العديد منها للبيع لشركات الطيران بعد الحرب. أعاد دوغلاس هندسة مائة طائرة من طراز C-47J من خلال إدخال أجنحة جديدة ، وذيل رأسي جديد أطول ، ومعدات هبوط معدلة ، ومحركات أكثر قوة ، واستخدمتها البحرية الأمريكية تحت التصنيف C-117D.

التعيين الممنوح لسوبر DC-3 واحد أمرت به USAF في عام 1951 للتجارب. أسطح ذيل أكبر أفقية ورأسية مع أطراف مربعة. ألواح خارجية جديدة للأجنحة ذات أطراف مربعة. أجزاء المحرك الأكثر سلاسة مع الأبواب التي تطوق العجلات المنسحبة بالكامل. مدعوم بقطارين رايت R-1820-C9HE بقوة 1475 حصان. 270 ميلا في الساعة. أعيد تصميمها لاحقًا YC-47F. قررت القوات الجوية الأمريكية عدم طلب YC-47F ونقل الطائرة إلى البحرية الأمريكية التي حددتها R4D-8X. بعد ذلك ، قامت البحرية بتعديل 100 R4Ds سابقًا إلى تكوين R4D-8.


محتويات

هذه القصة أعيد طبعها من كاريكاتير المغامرة #369.

أربعة من الفيلق في الخدمة في مقرهم ، Superboy ، Mon-El ، Shadow Lass ، و Duo Damsel ، يستخدمون مكعباتهم على عجل للهروب إلى سمولفيل القرن العشرين ، حيث يلاحقهم موردرو ، سيد الظلام. بصفته جنديًا جديدًا ، كان Shadow Lass يستكشف الطابق السفلي الفرعي الذي سُجن فيه موردرو في قبو ، وحاول فتحه. تجسس عليها مون إيل وحذرها من التوقف وأخبرتها قصة موردرو.

ينحدر الشرير من كوكب السحرة Zerox ، وبعد إتقانه للقوى الغامضة المطلقة ، جعل نفسه سيدًا لهذا العالم وغزا قطاعه من المجرة. كانت ساتورن جيرل زعيمة الفيلق في ذلك الوقت ، وعندما هاجم موردرو الأرض ، بدت معركة الفريق معه غير مجدية ، حتى وجهت سوبربوي ومون إيل لسجنه في كتلة فولاذية خالية من الهواء ، وبالتالي حرمانه من سلطاته. دخل في غيبوبة وبقي في تلك الحالة منذ ذلك الحين.

ومع ذلك ، تسبب عبث Shadow Lass في تسرب الهواء إلى الكتلة وإحيائه. الآن بعد أن أُجبروا على الفرار ، أدرك الأربعة فيلقين بسرعة أن موردرو سيجدهم قريبًا ، وقرروا تبني هويات سرية على أمل التملص منه. بمساعدة والدي Superboy ، جوناثان ومارثا كينت ، يستأنف Mon-El مظهر Bob Cobb ، الهوية التي استخدمها عندما التقى Superboy لأول مرة. أصبحت Duo Damsel هي ماري إلكينز ، وهي ابنة عم من المفترض أن تكون زوجة ليا ، رئيسة شرطة سمولفيل باركر ، والتي بقيت معها ، و Shadow Lass dons مكياج أبيض لتغطية بشرتها الزرقاء ، وتصبح Betsy Norcross ، طالبة تبادل تقيم مع عائلة Lana Lang.

Mordru يصل ، ويسبب ظلًا عميقًا لاختراق المدينة للعثور على الفيلق المفقود. بفعله هذا ، فإنه يضع لانا تحت سيطرته ويرى كل ما تفعله. مع مرور الأيام ، يظل الأبطال مختبئين قدر الإمكان ، ويحاولون وضع خطة ، بينما يبذل Mordru قصارى جهده لطردهم.

ثم بعد أسبوع من وصولهم ، جاء "كينج" كارتر وأفراد عصاباته إلى سمولفيل واستولوا عليها. بسبب موردرو ، يخشى الأبطال الصغار استخدام قوتهم لإيقافهم. بدلاً من ذلك ، مع قيادة جوناثان كينت ، اقتنع سكان المدينة بالوقوف ضد الغوغاء والقتال. يتم التغلب على المحتالين ، وهذا يعطي الفيلق العزم الأخلاقي لفعل الشيء نفسه مع موردرو. بينما يستأنفون أزياءهم ويتجمعون في زقاق خلف منزل كينت ، تتجسسهم لانا من نافذتها. يجدهم موردرو الآن ، ويتجسد فجأة أمام الأبطال.


جسر برلين الجوي ، 1948-1949

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، قسمت القوات العسكرية الأمريكية والبريطانية والسوفياتية ألمانيا واحتلتها. كانت برلين مقسمة أيضًا إلى مناطق احتلال ، وكانت تقع بعيدًا داخل ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها السوفييت. سيطرت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا على الأجزاء الغربية من المدينة ، بينما سيطرت القوات السوفيتية على القطاع الشرقي. مع انتهاء التحالف في زمن الحرب بين الحلفاء الغربيين والاتحاد السوفيتي وتحولت العلاقات الودية إلى عدائية ، أدت مسألة ما إذا كانت مناطق الاحتلال الغربية في برلين ستبقى تحت سيطرة الحلفاء الغربيين أو ما إذا كانت المدينة ستمتص إلى ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها السوفييت أدت إلى أزمة برلين الأولى في الحرب الباردة. بدأت الأزمة في 24 يونيو 1948 ، عندما أغلقت القوات السوفيتية السكك الحديدية والطرق والوصول إلى المياه إلى المناطق التي يسيطر عليها الحلفاء في برلين. ردت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بنقل الطعام والوقود جوا إلى برلين من قواعد الحلفاء الجوية في غرب ألمانيا. انتهت الأزمة في 12 مايو 1949 ، عندما رفعت القوات السوفيتية الحصار المفروض على الوصول البري إلى غرب برلين.

كانت الأزمة نتيجة سياسات الاحتلال المتنافسة وتصاعد التوترات بين القوى الغربية والاتحاد السوفيتي. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان مستقبل ألمانيا ما بعد الحرب يعاني من الانقسامات داخل وبين قوى الحلفاء. القرار الوحيد ذو الأهمية الذي ظهر من التخطيط في زمن الحرب كان اتفاق مناطق الاحتلال. حتى بعد انتهاء الأعمال العدائية ، لم تتم معالجة مشكلة ما يجب فعله بشأن ألمانيا بنجاح في مؤتمر بوتسدام في يوليو 1945. لم يقتصر الأمر على عدم وجود تناسق في القيادة السياسية وصنع السياسات بين البريطانيين والأمريكيين ، بل واجهت سياسة الاحتلال على الأرض أيضًا تحديات غير متوقعة. واجه مليونان ونصف المليون من سكان برلين ، منتشرين بين أربع مناطق من الاحتلال ، حرمانًا عميقًا: فقد أدى قصف الحلفاء إلى تحويل المدينة إلى أنقاض ، وكان المأوى والدفء نادرًا ، وهيمنت السوق السوداء على الحياة الاقتصادية للمدينة ، وكانت المجاعة تلوح في الأفق. بينما كانت برلين غارقة في مثل هذه الظروف ، برزت كرائدة بارزة في الصراع الغربي ضد الاتحاد السوفيتي.

شهد عام 1947 تحولات كبيرة في سياسة الاحتلال في ألمانيا. في 1 يناير ، وحدت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة منطقتهما وشكلتا بيزونيا ، مما تسبب في تصعيد التوترات بين الشرق والغرب. في آذار (مارس) ، أدى انهيار مؤتمر موسكو لوزراء الخارجية وإعلان عقيدة ترومان إلى تقوية خطوط نظام دولي ثنائي القطب على نحو متزايد. في يونيو ، أعلن وزير الخارجية جورج مارشال برنامج التعافي الأوروبي. لم يكن الغرض من خطة مارشال - كما أطلق عليه البرنامج - هو دعم الانتعاش الاقتصادي في أوروبا الغربية فقط ، ولكن أيضًا لإنشاء حصن ضد الشيوعية من خلال جذب الدول المشاركة إلى المدار الاقتصادي للولايات المتحدة.

في أوائل عام 1948 ، بدأت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا سرًا في التخطيط لإنشاء دولة ألمانية جديدة تتكون من مناطق احتلال الحلفاء الغربيين. في مارس ، عندما اكتشف السوفييت هذه المخططات ، انسحبوا من مجلس مراقبة الحلفاء ، الذي كان يجتمع بانتظام منذ نهاية الحرب من أجل تنسيق سياسة الاحتلال بين المناطق. في يونيو ، دون إبلاغ السوفييت ، قدم صناع السياسة الأمريكيون والبريطانيون المارك الألماني الجديد إلى بيزونيا وبرلين الغربية. كان الغرض من إصلاح العملة هو انتزاع السيطرة الاقتصادية على المدينة من السوفييت ، وتمكين تقديم مساعدات خطة مارشال ، وكبح السوق السوداء للمدينة. ردت السلطات السوفيتية بتحركات مماثلة في منطقتهم. إلى جانب إصدار عملتهم الخاصة ، أوستمارك ، أغلق السوفييت جميع روابط الطرق الرئيسية والسكك الحديدية والقنوات المؤدية إلى برلين الغربية ، وبالتالي حرمتها من الكهرباء ، فضلاً عن الإمداد المستمر بالأغذية الأساسية والفحم.

لم يكن لدى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة سوى القليل من الخيارات الفورية إذا اندلعت الأعمال العدائية. بسبب الانسحاب في القوات القتالية الأمريكية والبريطانية منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، فإن الجيش الأحمر المتمركز في برلين وحولها جعل الوجود العسكري للحلفاء الغربيين قزمًا. في 13 يونيو 1948 ، أبلغ الجنرال لوسيوس كلاي الحاكم العام لألمانيا المحتلة من قبل الولايات المتحدة لواشنطن أنه "لا توجد إمكانية عملية في الحفاظ على مكانتنا في برلين ويجب ألا يتم تقييمها على هذا الأساس. نحن مقتنعون بأن بقائنا في برلين ضروري لمكانتنا في ألمانيا وأوروبا. سواء كان ذلك جيدًا أو سيئًا ، فقد أصبح رمزًا للنوايا الأمريكية ". وافقت إدارة ترومان. استنادًا إلى اتفاقيات مكتوبة مع الاتحاد السوفيتي في عام 1945 ، كانت الاتصالات الوحيدة المتبقية لبرلين مع الحلفاء الغربيين هي الممرات الجوية من ألمانيا الغربية المستخدمة لإمداد برلين عن طريق الجو. حسبت الإدارة أنه إذا عارض السوفييت الجسر الجوي بالقوة ، فسيكون ذلك عملاً عدوانيًا ضد مهمة إنسانية غير مسلحة وانتهاكًا لاتفاق صريح. وبالتالي ، فإن عبء إشعال الصراع بين الحلفاء السابقين يقع على عاتق المعتدي.

أطلقت الولايات المتحدة "عملية فيتلز" في 26 يونيو ، وحذت المملكة المتحدة حذوها بعد يومين في "عملية بلينفير". على الرغم من الرغبة في حل سلمي للمواجهة ، أرسلت الولايات المتحدة أيضًا قاذفات B-29 إلى المملكة المتحدة ، والتي كانت قادرة على حمل أسلحة نووية. ثبت أن بداية الجسر الجوي صعبة وطلب الدبلوماسيون الغربيون من السوفييت البحث عن حل دبلوماسي للمأزق. عرض السوفييت إسقاط الحصار إذا سحب الحلفاء الغربيون المارك الألماني من برلين الغربية.

على الرغم من رفض الحلفاء للعرض السوفيتي ، ظل موقف برلين الغربية غير مستقر ، وكان للمواجهة عواقب سياسية على الأرض. في سبتمبر 1948 ، زحف حزب الوحدة الاشتراكية الألماني (SED) ، الحزب الشيوعي الألماني لمنطقة الاحتلال السوفياتي ، إلى مجلس مدينة برلين وأجبره على تأجيله. خوفًا من أن يوقف الحلفاء الغربيون الجسر الجوي ويتنازلون عن برلين الغربية للسوفييت ، تجمع 300000 من سكان برلين الغربية في الرايخستاغ لإظهار معارضتهم للهيمنة السوفيتية. أقنع الإقبال الغرب بالحفاظ على الجسر الجوي والمارك الألماني.

بمرور الوقت ، أصبح الجسر الجوي أكثر كفاءة وازداد عدد الطائرات. في ذروة الحملة ، هبطت طائرة واحدة كل 45 ثانية في مطار تمبلهوف. بحلول ربيع عام 1949 ، أثبت جسر برلين الجوي نجاحه. أظهر الحلفاء الغربيون أنهم يستطيعون الاستمرار في العملية إلى أجل غير مسمى. في الوقت نفسه ، تسبب الحصار المضاد الذي فرضه الحلفاء على ألمانيا الشرقية في حدوث نقص حاد ، تخشى موسكو أن يؤدي إلى اضطرابات سياسية.


تاريخ الأمريكيين الأصليين في مقاطعة دوغلاس ، جورجيا

Douglas County is located in west central Georgia and is part of the Atlanta Standard Metropolitan Statistical Area (SMSA.) It was named after African-American civil rights leader Frederick Douglass, when the county was created by Georgia’s Reconstruction General Assembly in 1870. As soon as Federal occupation troops left the state in 1874, the new General Assembly dropped the last “s” and stated that it was named after Stephen Douglas, the Democratic candidate for President in the 1860 election. The county seat is Douglasville.

Douglas County is bounded on the southwest by Carroll County, GA. On the east, it adjoins the Chattahoochee River and Fulton County, GA that was formerly Milton County. On the northeast it is bordered by Cobb County, GA. Paulding County, GA adjoins Douglas on the northwest.

Geology and hydrology

Douglas County is located in the Piedmont geological region, which is characterized by underlying rock strata of igneous and metamorphicized igneous rock. The terrain consists of rolling hills and stream valleys. There are some extensive alluvial plains along the Chattahoochee River. Seasonal or permanent wetlands parallel many of its streams. These are relatively narrow bands of soggy terrain that provide ecological diversity for animal and plant life. The top soils are thin over most hills and steep slopes, while much deeper near streams.

Short-sighted cultivation techniques in the 19 th and early 20 th century caused much of the best top soil to be eroded thus exposing red clay sub-soil. Sandy loam can still be found near streams and there are some deposits of blue pipe clay (alluvial kaolin.)

Douglas County is drained by the Chattahoochee River and it tributaries. The Chattahoochee River joins the Flint River in deep southwestern Georgia to form the Apalachicola River, which flows through Florida into the Gulf of Mexico.

The county’s largest stream is the Chattahoochee River on its southeastern border. It was navigable for small steamboats in the 1800s, but now is primarily used by canoes and small recreational power boats. The depth of the river would have been sufficient to support the largest trade canoes in Native American times. However, there are major shoals downstream near Columbus and rapids in northwest Atlanta that would have blocked large canoes from continuing southward or northward.

The popular explanation of the meaning of Chattahoochee is that it is Creek word meaning, “River with the shining rocks.” This is probably not accurate. Until the late 1700s, there was a large Creek town with several mounds, where Six Flags Over Georgia is now located. In the Itsate (Hitchiti-Creek) language, it was named Cata-hvci (pronounced Chata-hawchee,) which means “Red River.” The river at this town site is often clay red and contains no visible stones. When most of the Creeks were forcibly deported to the Indian Territory (Oklahoma,) they called a principal river through their lands, the Red River.

Douglas County also contains one small river and numerous creeks. Its streams are prone to flooding. After 18 inches of rain fell in one night during September of 2009, flood waters spread far beyond the official flood hazard zones established by the U. S. Army Corps of Engineers. Major streams include the Dog River, Annawakee Creek, Little Annawakee Creek, Sweetwater Creek, Basket Creek, Bear Creek, Little Bear Creek, Yellow Rock Creek, Toggle Creek, Mud Creek, Huey Creek, Wolf Creek, Slater Mill Creek Crooked Creek and Camp Creek.

Several references have tried to interpolate a Cherokee origin for Annawakee Creek’s name. This is highly unlikely since Douglas County was within the territory of the Creek Confederacy. A more likely interpretation is that it was a Creek woman’s name, Anna Waka or Wakee. Both Waka and Wakee were Muskogean words for a cow, derived from the Spanish word, vaca.

Native American occupation

Historically, present day Douglas County was associated with the Talwa-Posa (Tallapoosa) branch of the Creek Confederacy. Talwa-Posa means “Town Grandmother.” It was the first branch of the Muskogee-speaking Creeks to arrive in what is now Georgia. However, there is substantial evidence that Taino Arawaks once lived (at least) in the Sweetwater Creek area of the county.

In 1901, a four feet tall stone stela was discovered face down on top of a hilltop shrine overlooking Sweetwater Creek. On it was carved a surrealistic that did not look like any known Muskogean art normally found at mound sites in Georgia. No antiquarians or archaeologists could interpret the art. The stela was on display for many decades at the headquarters of the Georgia Division of Archives and History. It is now on display at the Sweetwater Creek State Park in Douglas County. In 2010, members of the American Petroglyphic Society quickly identified the art as being Taino Arawak. The figure was a guardian deity worshiped in Puerto Rico. In particular, the artwork is identical to that found in caves around Arecibo, Puerto Rico.

Although never mentioned in state history books, Taino Arawaks were encountered in central Georgia by the Hernando de Soto Expedition in 1540. They were called the Toa. The Toa are also a major division of the Puerto Rican Taino. Known as the Toasi or Tawasee by the Creeks, they were living in central Alabama in the mid-1700s.

In the past, Douglas County was densely populated with Native Americans. Throughout the county, freshly tilled soil often reveals pre-European artifacts, mostly spear and atlatl points, plus some simple pottery shards. True “arrowheads” are much smaller than what laymen typically label arrowheads. The highest population levels were apparently from around 4000 BC to 500 AD. Once large scale agriculture began around 950 AD, native populations tended to shift to the bottomlands along the Chattahoochee

Throughout the 1700s and early 1800s, the Creek Indians were by far the largest tribe north of Mexico. However during the 1800s, they were repeatedly subdivided, assimilated, killed in battle or intentionally starved to death in concentration camps. Although they take a much lower profile than Cherokee descendants, there probably still many more people in the United States carrying at least some Muskogean DNA than any other tribe. However, the federally recognized Muscogee – Creek Nation of Oklahoma is only the fourth largest federally recognized tribe, behind the Navajo, Oklahoma Cherokees and Oklahoma Choctaws.

Native American Cultural Periods

Earliest Inhabitants

Archaeologists believe that humans have lived in Douglas County for at least 12,000 years, perhaps much longer. Clovis and Folsom points, associated with Late Ice age big game hunters have been found in the upper Chattahoochee River Valley. During the Ice Age, herds of giant mammals roamed the river bottom lands. The mastodons, saber tooth tigers, giant sloths and other massive mammals died out about 8,000 years ago. The ethnic identity of the Clovis Culture hunters is not known. They were long presumed to be American Indians, but recent research by anthropologists have revealed many similarities with the big game hunters of Western Europe. An ice cap on the North Atlantic Ocean may have permitted early humans to move back and forth between continents by paddling, while gaining sustenance from hunting sea mammals and fishing.

Archaic Period (8,000 BC – 1000 BC)

After the climate warmed, animals and plants typical of today soon predominated in this region. Humans adapted to the changes and gradually became more sophisticated. They adopted seasonal migratory patterns that maximized access to food resources. Archaic hunters probably moved to locations along major rivers during the winter, where they could eat fish and fresh water mussels, if game was not plentiful. During the remainder of the year, smaller streams would have been desirable camp sites.

Douglas County was an ideal location for bands of hunters and gatherers. The county’s network of creeks and wetlands provided a diverse ecological environment for game animals and edible plants. Native Americans learned to set massive brush fires in the late autumn which cleared the landscape of shrubs and created natural pastures for deer, bison and elk. The Georgia Piedmont had numerous Woodland bison until they were killed off by British settlers in the mid-1700s. The landscape that European settlers encountered in the Piedmont was not natural. It had been altered for thousands of years by Native Americans to create optimum environments for the natural production of food sources.

During the late Archaic Period, several trade routes developed in this region that interconnected the Atlantic Ocean, Gulf of Mexico, Appalachian Mountains and Great Lakes. Native Americans began traveling long distances to trade and socialize. There was an important east-west trail that ran from the shoals on the Savannah River (now Augusta) to the Chattahoochee River in Douglas County and then to the land of the Chickasaws in southwestern Tennessee. This trail approximately followed the route of Highway 54 in Coweta and Fayette Counties.

Woodland Period (1000 BC – 900 AD)

The Etowah, Chattahoochee and Flint River Valleys were locations of some of the earliest permanent villages in North America. A sedentary lifestyle was made possible by abundant natural food sources such as game, freshwater mussels and chestnuts and the cultivation of gardens. Agriculture came very early here. Initially, the cultivated plants were of indigenous origin and included a native squash, native sweet potato, sunflowers, Jerusalem artichoke, amaranth, sumpweed, and chenopodium.

The early villages were relatively small and dispersed. There was probably much socialization among these villages because of the need to find spouses that were not closely related. Houses were round and built out of saplings, river cane and thatch.

The Woodland Period peoples of the region built numerous mounds. Apparently, most mounds were primarily for burials, but may have also supported simple structures that were used for rituals or meetings. They were constructed accretionally. This means that the mounds grew in size over the generations by piling soil and detritus from the village over recent burials.

Archaeological evidence in the Chattahoochee and Flint River Valleys suggests that the first Muskogean farmers entered northeast Georgia around 400 BC, after migrating from west-central Mexico. However, the region was probably was already occupied by ancestors of the Yuchi and Southern Siouans with languages similar to the Catawba. There may have been other ethnic groups whose identities have been concealed by time. Agricultural technology, cultural traditions and DNA probably blended between these peoples. Modern “Creek” Indians may represent a genetic mix of several indigenous ethnic groups.

The oldest known platform mound and permanent agricultural village in Georgia was discovered on the Chattahoochee River. It was located on Sandtown Creek, across the river from Six Flags Over Georgia, which is in Douglas County. Archaeologists believe that this town was occupied from around 200 BC to 500 AD. The Chattahoochee Mounds were destroyed without being studied during the construction of Six Flags. The town site across the river was covered with 20 feet of fill dirt after being studied by archaeologists from the University of Georgia. It is believed that members of the same ethnic group that built this mound also lived in Douglas County during that era.

The Annawakee Mound is located on Annawakee Creek near the Chattahoochee River in Douglas County. Construction was begun on this mound shortly after the Sandtown Creek town was abandoned. Archaeologists George Wauchope and Roy Dickens in successive excavations determined that the mound was constructed in layers and supported a structure. The occupation of the town around this mound is believed to have been from around 500 AD to 900 AD. Both Swift Creek and Napier ceramics have been found in and around the Annawakee Mound.

Muskogean town dwellers (900 AD – 1784 AD)

Muskogeans carried with them advanced cultural traditions from Mexico and the Lower Mississippi Valley. The early Muskogeans eventually formed provinces that were governed by large towns. Prior to arrival of Europeans, there were no Indian “tribes.” The large towns were usually located in the bottomlands on major rivers such as the Chattahoochee. Smaller villages located near creeks. Native Americans continued to live in what is now Douglas County, but their populations were concentrated at a town with multiple mounds, where Six Flags Over Georgia is located. This large town site was never studied by archaeologists, but the location corresponds to the Creek town of Chattahoochee that was show on 18 th and early 19 th century maps.

One of the earliest “advanced” indigenous towns in the United States was founded on the Macon Plateau around 900 AD. Its founders were newcomers, who carried with them many Mesoamerican cultural traits. They may have been either Itza Mayas or the hybrid descendants of both Mayas and indigenous peoples. The language that most of the Creek Indians’ ancestors spoke in Georgia was Itsate (Hitchiti in English.) The Itza Maya’s also called themselves, Itsati. There are many Maya and Totonac words in the various dialects spoken by the Creek Indians that came from Mexico.

Throughout the Southeast, many provinces began to share common artistic symbols and agricultural lifestyles. Societies became more organized politically with elite families, non-agricultural specialists and local leaders. This era is known as the Southern Ceremonial Cult Period, Mississippian Period or Hierarchal Period. The “Mississippian” label came from a conference at Harvard University in 1947 which adopted the inaccurate belief that all advanced Native American culture originated north of the Mason-Dixon Line along the Mississippi River. Villages located in Douglas County would have been affected by the cultural influence of regional centers such as the Abercrombie and Kyle mound complexes in Russell County, AL and Muscogee County, GA.

European exploration period (1540 AD – 1717 AD)

There is evidence that European diseases began affecting coastal populations as early as 1500 AD Native American traders carried the microbes northward from Cuba and then into the lowlands near the Atlantic Ocean and Gulf Coast. Shortly after the Hernando de Soto Expedition passed through Georgia in 1540, waves of European diseases began to decimate the Native American population. De Soto probably passed through or near Macon, GA in March of 1540. The indigenous people of Douglas County would have been exposed to deadly pathogens at least by the summer of 1540. Anthropologists currently believe that the indigenous population of Georgia dropped about 95% between 1500 and 1700 AD.

The Kingdom of Spain claimed all of the Chattahoochee and Flint River Basins, including Douglas County, from 1567 until 1745. This claim was based on the Juan Pardo Expedition and a surveying expedition authorized by Governor Don Benito Ruiz de Salazar Vallecilla of the Province of La Florida around 1647. The surveying and gold prospecting expedition followed the Chattahoochee River to its source at Unicoi Gap. The Governor then established a trading post in the vicinity of the Chattahoochee headwaters. The Spanish explorers and traders definitely passed through the future Douglas County on many occasions.

Agricultural advancements: Almost immediately after Spanish missions were established on the coast of Georgia in the late 1500s, the ancestors of the Creeks were growing European fruits and vegetables in addition to their traditional crops. A Spanish expedition in 1600 observed peaches, pears and melons being grown in a village on the Ocmulgee River. By the 1700s, Creeks were also raising European livestock. Chickens and hogs were the first European animals acquired to supplement their turkey flocks and Mexican meat dogs. By the late 1700s, most Georgia Creek men owned horses and had become skilled herders of cattle, horses and hogs.

Creek Confederacy: The Creek Confederacy of “People of One Fire” was a political alliance formed by the remnants of many advanced indigenous provinces in the Lower Southeast. This alliance probable developed during the late 1600s. The member towns represented several ethnic groups, but the Muskogees and Itsati’s (Hitchitis) dominated the alliance. Muskogee was selected as the parliamentary language of the alliance. When British settlers first settled the coast of Georgia, Itsati was spoken by most Georgia Creeks. By 1800, a composite Muskogee language had became the spoken tongue of Creek citizens.

Dispersed farmsteads: 1780 AD – 1821 AD

Georgia history books are fraught with the names of famous Creek “chiefs.” Their correct title is Mekko, derived from the Maya word meaning the same thing, mako. The perception of the importance of these individuals was by and large created by the ethnocentricity of the British. In fact, Creek leaders governed by consensus. They could do nothing without the approval of elected representative bodies. The signature of a leader on a treaty, meant nothing if it was not authorized by the Creek legislature.

After the American Revolution, Creek families dispersed across the vast territory now controlled by the Creek Confederacy. They lived in log cabins on farmsteads that differed little in appearance from Anglo-American farmsteads. Local histories that recall Creek village names from the 1800s are actually records of rural communities, where the farmsteads were closer together, not palisaded towns as in the pre-European days.

In 1793, the Creek Nation was shocked to learn that the Federal government had given away some of its most sacred territory, the Etowah River Valley down to the Tallapoosa River in what is now Paulding County, GA, to the Cherokees. The Principal Chief of the Muscogee Creek Nation is still called Etalwamikko . . . King of Etowah. The remainder of northwest Georgia was taken from the Upper Creeks as punishment for assisting the British in the Revolution. Of course, the Cherokees had massacred over a thousand settlers between 1776 and 1793, but Tennesseans were mad at the Upper Creeks for almost capturing Nashville. It was explained to the Creeks that the land theft was a “clerical mistake,” but they were promised that their other Sacred Lands, the Ocmulgee Bottoms, would be theirs forever.

Redstick War: 1813-1814

Many Georgia Creeks prospered when improved road transportation and explosive expansion of the state’s population brought plantations and towns in proximity to Creek farms. Creek farmers were vastly more skilled at growing food crops than European immigrants. While white Georgians chased the dream of becoming wealthy cotton planters, shrewd Creeks shifted from subsistence farming to the production of agricultural surpluses, which were sold for cash outside the Creek Nation. Meanwhile, many Creeks in northern and southwestern Alabama attempted to cling to the old way of life, which included extensive hunting and fishing. It was an impossible dream, because over-hunting in the 1700s had swept the forests clear of all the bison and elk and most of the deer.

The branches of the Creek Confederacy in Georgia were already different than those in much of Alabama to start with. They spoke different languages and dialects, plus had been in direct contact with the British colonists since the 1670s. The Georgia Creeks had a long history of peaceful relations with all their European and African neighbors. They were also increasingly becoming Protestant Christians.

Perhaps over a thousand Shawnee moved down into what is now Alabama in the mid-and late 1700s. The Shawnees were animists and did not come from a long history of town living and large scale agriculture. The Creeks in Alabama had formerly been allies of the French, as had been the Shawnees before 1763. A few of the Creeks and Shawnees had become Roman Catholics, but most now practiced a religion that blended Shawnee animism, with Creek monotheistic traditions.

At the beginning of the War of 1812, British agents and Northern Shawnee leaders such as Tecumseh exacerbated the difference between the Creeks in Georgia and those in northern Alabama. Tecumseh’s mother was an Alabama Creek. A civil war broke out when many Alabama Creeks became allies of the British in defiance of the Creek National Council. The rebels called themselves Redsticks and they attacked loyalist Creek farmsteads. Eventually, whites were also killed.

The United States declared war on the Redsticks after whites were killed at Fort Mims massacre. Already a regular army Creek regiment had been raised from Creeks in northeast and southeast Georgia, plus South Carolina to fight British Rangers from Florida, who were attacking coastal plantations. Many more West Georgia Creeks volunteered for military duty to fight the Redsticks. A Creek mikko, William McIntosh, was appointed a Brigadier General in the United States Army. Creek, Cherokee and Choctaw men who joined his regiment were promised that they could stay in their present homeland forever, if they fought the Redsticks. This turned out to be a lie.

Andrew Jackson’s Tennessee Volunteers would have probably been annihilated without their army being doubled with Friendly Creeks and Cherokees. On several occasions Creek or Yuchi officers saved Jackson’s life. In gratitude he hired four agronomists to determine what portions of the Creek Nation were best suited for growing cotton. They drew a map. After the Redsticks were defeated, Jackson called his Georgia Creek allies together and informed him that they must give up over 20 million acres of potential cotton land, as punishment “for allowing the Redsticks to rebel.” Jackson also quietly sent word back to Georgia that encouraged home guard and vigilante groups to burn the farms of Jackson’s own Creek allies.

The chaos and violence of Redstick War created an environment in which hooligans were able to destroy Friendly Creek properties in Georgia, assault their women or even murder whole families with impunity. Surviving Creek families were forced to flee the northeastern part of their nation with few of their possessions. Their actions almost destroyed over a century of interracial harmony.

Indian Removal Period: 1817-1827

Many Creek veterans from West Georgia came home from fighting for the United States to see their buildings in ashes and their livestock stolen. Some came home to bury their families. In 1818 a corridor that ran from Habersham County in the mountains to present day Albany in southwest Georgia, was ceded to the United States. The future boundaries of Douglas County were included in this land cession.

The European population in western Georgia before 1821 was primarily composed of people, whose families had intermarried with the Creeks. Any person, whose mother was Creek was automatically a citizen of the Creek Confederacy, if they so desired. Creek women owned all the land and domestic buildings. A Creek woman married to a European or African man could bring her family to live on any unoccupied location within the Creek Nation. Until the Bureau of Indian Affairs got involved with tribal government, the Creeks did not link race with tribal citizenship. Any family of any race could be invited to become citizens, if its members ascribed to the Creek’s monotheistic religion and the laws of the National Council. Traditional Creek religion is quite similar to beliefs and practices to the religion of Israel prior to the building of Solomon’s Temple.

Accounts from this era present a picture of ethnic harmony on both sides of the 1818 cession. Many mixed-blood Creek families took state citizenship so they could remain in their homes. Their descendants form a significant portion of the newly annexed territory. The Creeks were intelligent and civilized. Their day to day lifestyles were quiet similar to those of their white neighbors. They hoped to return to the profitable business of selling meat and vegetables to the white city folk. Had the people living in West Georgia been left alone, today they probably would be characterized as a predominantly meztiso population.

Southeastern planters, however, were greedy for more land. Politicians focused their energies and money on a few Creek leaders in West Georgia headed by William McIntosh . . . who happened to also be the first cousin of Governor Troup. In 1825, Troup, McIntosh and some white real estate speculators set up a partnership. Troup and McIntosh arranged a treaty conference at McIntosh’s new Indian Springs Hotel. The elected leadership of the Creek Nation was not invited. McIntosh, his sons, his son-in-laws and some of his Creek buddies were paid large sums of money to sign a treaty with Georgia that sold all Creek lands in the state for a cheap price. The signers reserved square mile reserves for themselves that were then sold to the real estate investment partnership. They did not reserve the Ocmulgee Bottoms, which had been promised to the Creeks for eternity.

As soon as they heard about the scam, the Creek National Council members ordered all signers of the Indian Springs Treaty executed. McIntosh was first on the list. He was killed on the grounds of the McIntosh Reserve near Douglas County and is buried there. His son, Chilly, was one of the few that got away from the execution squads.

Chilly McIntosh gathered up all West Georgia Creeks who wanted to get away from both the Georgia hooligans and the Alabama Redsticks then headed toward Indian Territory along with their slaves. Estimates vary from 700 to 3000 as the number who left with the McIntosh Party. Being the first Creeks in the future state of Oklahoma, they were able to pick out the prime locations for growing cotton. Most became wealthy cotton planters.

The Federal Government ruled that the 1825 Treaty of Indians Springs was fraudulent. By this time, West Georgia had been overrun by squatters, so the Creek National Council had no hope of retaining any of their territory. A new treaty with more favorable terms was negotiated that included the Creek’s permanent ownership of the six square mile, Ocmulgee Reserve. However, by this time it had been gobbled up by politically powerful real estate speculators. Technically, the Muscogee-Creek Nation still owns all of Macon, GA, southwest of the Ocmulgee River. This tract included the Macon Coliseum, Ocmulgee National Monument, the regional airport, and the Georgia Music Hall of Fame.

During 1834-36 approximately 20,000 Creeks migrated from Alabama to the Indian Territory. However, at least 20,000 remained in the east in Georgia, Florida and Alabama. Due to continued harassment in the Southeast, a trickle of Creeks continued to migrate to Oklahoma for the next 35 years.

Although the section of Oklahoma designated for the Creeks looks very similar to West Georgia, there was one minor problem. The Federal government intentionally located the Creeks in a region that was claimed by six “wild” Western tribes, including the Lakota-Sioux. Federal military officials assumed that the western tribes would soon exterminate the people, who had so terrified Andrew Jackson because of their military skills.

The assumptions about the Creek’s imminent demise proved to be overly optimistic. Initially, the deported Creeks lost many loved ones to Indian raids, but soon learned what was happening. The newly reconstituted Creek Nation formed the famous Creek Mounted Rifles. It simultaneously defeated the six wild tribes and became the police force of the Southern Plains. When the Lakota heard about the arrival of the Creeks, they dispatched a large army to eradicate them. The two Indian nations fought a large battle, which resulted in the Lakota’s first major defeat in the history of their tribe. The second time around the Lakota’s started a battle to maintain their honor then quickly retreated back to the Dakota’s. The Lakotas invaded Oklahoma a third time. However, when they saw the Creek battle flag, they just turned and ran. It was a lot more fun fighting blue coats.

The Creek Mounted Rifles became the prototype for Mosby’s Rangers and Nathan Bedford Forest’s cavalry in the Civil War plus the Australian Mounted Rifles in the Boer War. Chilly McIntosh and a Georgia-born Cherokee Stand Watie, became the last Confederate field officers commanding units in the field at the end of the Civil War.

Approximately 1/3 of the Oklahoma Creek Nation (+/- 9,000 people) died during the Civil War. Most of the casualties were women, children and elderly imprisoned in Union concentration camps in Kansas. They were intentionally starved to death. When an Eastern newspaper reporter asked the Union general in charge of the camps why he was allowing innocent civilians to dies on such a horrific scale, he responded, “Dead Injuns won’t need their land, will they?”


Art Galleries in Port Douglas

Things to do ranked using Tripadvisor data including reviews, ratings, photos, and popularity.

Tours, activities and experiences bookable on Tripadvisor, ranked using exclusive Tripadvisor data including reviews, ratings, photos, popularity, user preferences, price, and bookings made through Tripadvisor.

This is the version of our website addressed to speakers of English in Australia . If you are a resident of another country or region, please select the appropriate version of Tripadvisor for your country or region in the drop-down menu. أكثر


موت

Douglas passed away on February 5, 2020, at the age of 103. “Kirk’s life was well lived, and he leaves a legacy in film that will endure for generations to come, and a history as a renowned philanthropist who worked to aid the public and bring peace to the planet,” his son Michael said in a statement. “Let me end with the words I told him on his last birthday and which will always remain true. Dad - I love you so much and I am so proud to be your son."