بودكاست التاريخ

يو إس إس ديكرسون (DD-157 / APD-21)

يو إس إس ديكرسون (DD-157 / APD-21)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس ديكرسون (DD-157 / APD-21)

يو اس اس ديكرسون (DD-157 / APD-21) كانت مدمرة من فئة Wickes خدمت في مهام مرافقة القافلة حتى عام 1943 عندما تم تحويلها إلى وسيلة نقل سريعة. في عام 1945 ، صدمت من قبل اثنين من الكاميكاز وأصيبت بأضرار جسيمة لدرجة أنها غرقتها بنيران الولايات المتحدة بعد يومين.

ال ديكرسون سمي على اسم ماهلون ديكرسون ، وزير البحرية 1834-38.

ال ديكرسون تم إطلاقه في 12 مارس 1919 في شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، وتم تكليفه في 3 سبتمبر 1919.

ديكرسون تعمل على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، وفي عام 1921 شاركت في مناورات الأسطول المشتركة قبالة أمريكا الجنوبية ، وزارت فالبارايسو وكالاو والبوا ، قبل العودة إلى هامبتون رودز حيث تمت مراجعة الأسطول الأطلسي من قبل الرئيس دبليو جي هاردينغ. في 22 يوليو 1921 ، كلفت بمهمة إغراق الغواصة الألمانية السابقة U-140 ، التي اتخذتها البحرية الأمريكية كتعويضات حرب بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ثم استخدمت في اختبارات القصف الجوي.

ال ديكرسون خرج من الخدمة في 25 يونيو 1922.

ال ديكرسون أعيد تكليفه في 1 مايو 1930 وانضم إلى الأسطول الأطلسي. شاركت في مزيج عادي من العمليات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. في عامي 1932 و 1933-1934 شاركت في تدريبات الأسطول على الساحل الغربي. شاركت في مراجعة الأسطول الرئاسي في 31 مايو 1934 في بروكلين ، ثم دخلت الاحتياطي الدائر باسم نورفولك ، حيث خضعت لعملية إصلاح شاملة. في عام 1935 انضمت إلى سرب التدريب ، واستخدمت لتدريب الاحتياطي البحري ، الذي يعمل بين تشارستون ومنطقة البحر الكاريبي.

في عام 1938 ديكرسون انضم إلى السرب المدمر 10 ، سرب الأطلسي. عملت كحارس طائرة لحاملة الطائرات USS يوركتاون (CV-5) قبالة نورفولك. في ربيع عام 1939 شاركت في تمارين هبوط الأسطول في منطقة القيربين. في أواخر صيف عام 1939 ، انضمت إلى السرب 40-T ، الذي كان يتخذ من لشبونة بالبرتغال مقراً له ، لدعم المواطنين الأمريكيين المحاصرين في الحرب الأهلية الإسبانية. زارت عددًا من الموانئ الإسبانية وساعدت في إجلاء اللاجئين من الدار البيضاء.

ال ديكرسون عادت إلى الولايات المتحدة في يوليو 1940. انضمت إلى دورية الحياد ، واستقرت في كي ويست ، التي تعمل في منطقة البحر الكاريبي ، حتى أكتوبر 1941. في أكتوبر 1940 ، انتقلت لفترة وجيزة إلى لندن الجديدة للعمل مع سرب الغواصات 2 ، لكنها عادت بعد ذلك إلى منطقة البحر الكاريبي. في سبتمبر 1941 أنقذت ستة ناجين من قوات الأمن الخاصة ليبي مين.

بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ديكرسون كان مقرها في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، حيث أمضت ديسمبر 1941 إلى يناير 1942 في مهام دورية ورافقت قافلة واحدة إلى أيسلندا. ثم عادت إلى مهام الدوريات الساحلية قبالة نورفولك. في بداية عام 1942 كانت جزءًا من فرقة المدمرات 54 ، السرب المدمر 27 ، الأسطول المدمر 8. في 19 مارس ، كانت ضحية لحادث نيران صديقة ، عندما كان الطاقم العصبي من SS محرر فتح النار واصطدمت في غرفة الرسم. قُتل أربعة رجال ، بمن فيهم قائدها ، القائد اللفتنانت ج. ريبولد. المدمرة ترافق USS ريبولد (DE-177) سميت باسمه.

بين أبريل وأغسطس 1942 ديكرسون قوافل مرافقة بين نورفولك وكي ويست. بين أغسطس وأكتوبر 1942 رافقت قوافل بين كي ويست ونيويورك. بين أكتوبر 1942 ويناير 1943 رافقت قوافل بين نيويورك وكوبا. في النصف الأول من عام 1943 ، رافقت قوافل ناقلات النفط الحيوية المتجهة إلى جبل طارق والجزائر العاصمة وعملت في منطقة البحر الكاريبي.

شهد صيف عام 1943 بداية سلسلة من التغييرات الدراماتيكية في النشاط. في يونيو / حزيران ، انضمت إلى مجموعة صياد - قاتلة مضادة للغواصات متمركزة حول حاملة الطائرات يو إس إس بطاقة (CVE-11) ، والتي تعمل في وسط المحيط الأطلسي. بين 17 يوليو و 13 أوجست شاركت في التدريبات مع وحدات الأسطول البريطاني من لندنديري.

بعد ذلك عادت إلى الولايات المتحدة ، حيث تم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة. في 21 أغسطس 1943 ، أعيد تصنيفها إلى APD-21.

ال ديكرسون غادرت إلى المحيط الهادئ في 1 نوفمبر 1943. واستخدمت لمرافقة القوافل من إسبيريتو سانتو إلى جوادالكانال ، ثم عملت في مهمة دورية ومرافقة في جزر سليمان.

في 30 يناير 1944 ، هبطت فرقة استطلاع من النيوزيلنديين في الجزيرة الخضراء ، انسحبت بعد أن قصفتها الطائرات اليابانية. ثم شاركت في احتلال الجزر الخضراء ، وهبطت النيوزيلنديين في 15 و 20 يناير. في 20 مارس ، هبطت مشاة البحرية الأمريكية في جزيرة إميراو غير المحمية.

في أبريل 1944 ديكرسون انتقلت إلى غينيا الجديدة حيث دعمت عمليات الإنزال في جزيرة سيليو وآيتاب.

ال ديكرسون حمل فريق هدم تحت الماء أثناء غزو ماريانا ، ودعم عملياتهم في سايبان وغوام حتى يوليو 1944 ، بصفتهم سفينة الإمداد والسيطرة والدعم الناري. في 18 يونيو ، ساعدت في تغطية الجرار اباتشي (ATF-67) أثناء إنقاذها لمركبة الإنزال التي تقطعت بها السبل LCI (G) -348، التي كانت عالقة على شاطئ غوام.

بعد تجديد على الساحل الغربي ديكرسون عاد إلى غينيا الجديدة. في 27 ديسمبر 1944 ، غادرت إلى Lingayen Gulf ، Luzon ، لدعم فريق الهدم تحت الماء خلال عمليات الإنزال في 9 يناير 1945.

ال ديكرسون كانت جزءًا من شاشة قوة الدعم اللوجستي أثناء غزو Iwo Jima في 19 فبراير 1945. عادت لفترة وجيزة إلى Leyte تحمل 58 أسير حرب. في 24 مارس ، غادرت Leyte كجزء من مرافقة قافلة من LSTs و LSMs متجهة إلى Keise Shima ، وهي جزيرة كان من المقرر استخدامها كقاعدة مدفعية ثقيلة أثناء غزو أوكيناوا. بعد الانتهاء من هذه المهمة ، انتقلت إلى منطقة النقل إلى الجنوب الغربي من أوكيناوا. في ليلة 2 أبريل ، ضربت طائرة كاميكازي صاروخ ديكرسون بزاوية منخفضة ، قطع الجزء العلوي من مجموعتيها المتبقيتين ثم اصطدم بقاعدة الجسر ، مما أدى إلى اندلاع الحرائق. بعد ذلك بقليل ، اصطدمت كاميكازي ثانية بمركز النبوءة ، مما تسبب في انفجار هائل. كانت إحدى هذه الطائرات من طراز كاواساكي كي .45 طائرة استطلاع / هجوم أرضي ثنائية المحرك من طراز "نيك". قُتل 54 رجلاً ، بما في ذلك ضابط قائد ثان فُقد في ديكرسون. كان لا بد من التخلي عن جهود السيطرة على الأضرار عندما هدد الحريق بالوصول إلى المخزن الأمامي وتم إجلاء الناجين. ال حزمة (APD-79) والقاطرة أريكارا (AT-98) تمكنت من إخماد الحرائق ، لكن ديكرسون كانت غير قابلة للإصلاح ، وفي 4 أبريل 1945 أغرقت بنيران الولايات المتحدة.

ال ديكرسون حصل على ستة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية ، لأرخبيل بسمارك وهولندا وجزر مارياناس ولوزون وإيو جيما وأوكيناوا.

النزوح (قياسي)

1،160 طنًا (تصميم)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن عند 24،610 shp عند 1،149 طنًا أثناء المحاكمة (فتيل)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
24،200 shp (تصميم)

نطاق

3800 نانومتر عند 15 كيلو طن عند المحاكمة (ويكس)
2،850 نانومتر عند 20 كيلو طن عند المحاكمة (فتيل)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدم 4 بوصة

عرض

30 قدم 11 بوصة

التسلح (كما هو مبني)

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربعة أنابيب ثلاثية
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

114

انطلقت

12 مارس 1919

بتكليف

3 سبتمبر 1919

ضرب الكاميكازي

2 أبريل 1945

غرقت بفعل الرصاص

4 أبريل 1945


يو إس إس ديكرسون (DD-157)

يو اس اس ديكرسون (DD-157) كان ويكس- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية ، وتم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا وتم تحديدها APD-21 في عام 1943. تم تسميتها نسبة إلى ماهلون ديكرسون (1770–1853) ، سكرتير البحرية من عام 1834 إلى عام 1838.

ديكرسون وضعتها شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن في نيو جيرسي في 25 مايو 1918 ، وأطلقت في 12 مارس 1919 من قبل السيدة جي إس ديكرسون وتم تكليفها في 3 سبتمبر 1919. ديكرسون تم إيقاف تشغيله في 26 يونيو 1922 وتم وضعه في الاحتياطي في نيويورك البحرية يارد حتى إعادة تشغيله في 1 مايو 1930 ، وخدم مع الاحتياطي الدائر ، وتم تعيينه لدورية الحياد في كي ويست في 25 يوليو 1940 ،


خلفية تاريخية

بنيت خلال الحرب العالمية الأولى ، محرر تم تعديله للاستخدام الحربي وتم تسميته USS محرر. كانت تعمل كسفينة نقل جنود ، تحمل جنودًا من سانت نازير ، فرنسا ، عائدة إلى الولايات المتحدة ، حيث قامت بخمس رحلات. في عام 1919 ، تم إيقاف تشغيله وظل فائضًا حتى عام 1933 عندما تم شراؤه وإعادته إلى سفينة شحن. محرر تعمل تجاريًا خلال اندلاع الحرب العالمية الثانية وتم تعديلها بمدافع سطح السفينة للحماية من هجمات الغواصات.

محرر أثناء تركيبها في شركة بيت لحم لبناء السفن في ألاميدا ، كاليفورنيا. انقر هنا للحصول على صورة أكبر. الصورة: بإذن من الأرشيف الوطني

في منتصف مارس 1942 ، يو إس إس ديكرسون (DD-157) إلى ساحل ولاية كارولينا الشمالية لتقديم المساعدة للسفن التجارية التي تسافر في المنطقة. في ليلة 18 مارس ، محرر مرت كيب لوكاوت بولاية نورث كارولينا وشهدت ناقلة كبيرة تحترق. ال محررذهب طاقم المدفع البحري على الفور إلى حالة تأهب قصوى. محرر كما اعترضت حركة المرور اللاسلكية قائلة إن الزورق المسؤول عن الهجوم على الناقلة ربما لا يزال في المنطقة. لذلك ، أمر القبطان محرر للإسراع بأقصى سرعة خارج المنطقة.

يو اس اس ديكرسون (DD-157) خلال الحرب العالمية الأولى في عام 1943 ، USS ديكرسون تم تعيينه كـ APD-21. انقر هنا للحصول على صورة أكبر. الصورة: بإذن من قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية.

في ظلام الليل وعلى بعد أميال ، يو إس إس ديكرسونالتقط طاقم الرادار التابع للرادار اتصالاً سطحيًا سريع الحركة بالقرب من الناقلة المحترقة واعتقدوا أنها زورق يو هارب. يجري معتمًا وبخارًا بأقصى سرعة تقريبًا ، يو إس إس ديكرسون اقترب من السفينة الفارة ، واتضح أنها ال محرر. لكن، محررلم يعرف طاقم العمل أن ديكرسون كان في المنطقة للمساعدة في الناقلة المتضررة ، وفتح طاقم السلاح النار على ديكرسون قتل العديد من البحارة. ال ديكرسونأصيب قبطان السفينة أيضًا ، وبينما كان يحتضر على الجسر ، أمر السفينة بالسير بأقصى سرعة والعودة إلى نورفولك ، فيرجينيا. لسوء الحظ ، توفي القبطان قبل وقت قصير من الوصول إلى الميناء في اليوم التالي. غير معروف ل محرر، لقد طردوا للتو أفضل آمالهم في الحماية.

في هذه الأثناء ، جذبت ضجة جميع السفن الموجودة على السطح انتباه U-332. في صباح اليوم التالي ، أ محرر كان يبتعد عن المنطقة ويظن أنهم قاتلوا قارب U-332 اصطفوا للهجوم. أطلقت طوربيدان أصابا سفينة الشحن مما أدى إلى اشتعال النيران في الحمولة وقتل خمسة من أفراد الطاقم في الانفجار. غرقت السفينة في أقل من 30 دقيقة. بعد فترة وجيزة من الغرق ، تم إنقاذ 31 من أفراد الطاقم بواسطة زورق السحب التابع للبحرية يو إس إس أومبكوا (أتو-25) وتم نقلها إلى مورهيد سيتي بولاية نورث كارولينا.


يو إس إس ديكرسون DD-157


أبريل 2013 غلاف الشهر
بقلم جلين سميث (# 8073)

للوهلة الأولى ، يبدو هذا الغطاء بدون الخاتم عاديًا إلى أقصى الحدود. النوع 3 (B-BBT) شائع. ولكن بعد ذلك ينجذب المرء إلى القضبان القاتلة ، وما هذا؟ اوف؟ أوينك أنا؟ تشارلستون أخطأ إملائيًا؟ هذا يتطلب المزيد من الاستكشاف ... والشرح.

إذن ، يخرج الأطلس الموثوق به .. جزيرة أوينك؟ ليس هناك. حسنًا ، دعنا Google ، و Bing ، و Yahoo ، وكل شيء آخر يمكن أن يقدمه الويب ... لا حظ حتى الآن ، ولا توجد جزيرة Oink في أي مكان ، خاصة بالقرب من تشارلستون.

محبطين ، نحفر أكثر. لذلك ننتقل إلى "خبير" تشارلستون المقيم في USCS بيل ميتشل. لم يسمع بيل عن جزيرة أوينك ، ويتكهن بأنها ربما كانت عبارة عن شريط رملي تم تغطيته واكتشافه في وقت ما في الماضي ، وأن عام 1935 كان منذ وقت طويل. قد تكون الرمال المتحركة لميناء تشارلستون ، إلى جانب تجريف سلاح المهندسين بالجيش قد "أزال" جزيرة أوينك إلى الأبد ... أو على الأقل حتى تحول الرمال مرة أخرى.

بدت نظرية بيل جيدة ، ولكن فقط لتأكيد فرضيته ، تم إجراء فحص مع جمعية تشارلستون هاربور بايلوت ، وقبطان USCG لمكتب الميناء. لم يسمع طيارو الموانئ ولا خفر السواحل عن جزيرة أوينك.

لذلك ، حتى تظهر جزيرة أوينك مرة أخرى ، إن وجدت ، ستنزل إلى التاريخ البريدي لسفينة بحرية صغيرة ، يو إس إس ديكرسون DD-157 ، الذي يبدو أنه رُسِس بالقرب من "جزيرة" في يناير 1935 ، وكان لديه "طعن في الهجاء" كاتب بريد في عام 1935 ... لا بد أن OOF قد تم إيقاف تشغيله ، ومن الواضح أن تشارلستون بها أخطاء إملائية. القبطان و / أو طاقم ديكرسون يجب أن يكون قد أطلق على "جزيرتهم" ... "Oink" ، ربما بعد تعويذة السفينة ، خنزير أليف اسمه "Oink" (لقد صنعت هذا الجزء!).


يو إس إس ديكرسون (DD-157 / APD-21) - التاريخ

(DD-157: dp. 1،090، 1. 314'S "، b. 31'8"، dr. 9'4 "s. 36 k. cpl. 101 a. 4 4"، 2 3 "، 12 21" tt. ج. الفتائل)

تم إطلاق ديكرسون (DD-167) في 12 مارس 1919 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، برعاية السيدة جي إس ديكرسون ، وتم تكليفه في 3 سبتمبر 1919 ، القائد إف في ماكنير في القيادة.

عمل ديكرسون على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، وفي عام 1921 شارك في مناورات الأسطول المشتركة قبالة أمريكا الجنوبية ، حيث قام بزيارة فالبارايسو وكالاو والبوا ، قبل أن يعود إلى هامبتون رودز حيث تمت مراجعة الأسطول الأطلسي من قبل الرئيس دبليو جي هاردينغ. دخول New York Navy Yard في نوفمبر 1921 ، تم الاستغناء عن ديكرسون هناك في 26 يونيو 1922.

أعيد تشغيله في 1 مايو 1930 استأنف ديكرسون عملياته على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، حيث شارك في تدريبات تكتيكية مع حاملات الطائرات وإطلاق طوربيد ومناورات مع الأسطول. في عام 1932 ومرة ​​أخرى في 1933-1934 عبرت قناة بنما لمناورات أسطول مشتركة على الساحل الغربي عند عودتها من الرحلة الأخيرة ، شاركت في مراجعة الأسطول الرئاسي في 31 مايو 1934 في بروكلين ، نيويورك ، ثم دخلت نورفولك نافي يارد في أغسطس حيث تم تعيينها في السرب الاحتياطي الدوار 19 للإصلاح الشامل. في عام 1935 تم إلحاقها بسرب التدريب وعملت كسفينة تدريب لأعضاء الاحتياطي البحري ، التي تعمل بين تشارلستون وفلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي.

تم تعيين ديكرسون في السرب المدمر 10 ، السرب الأطلسي ، في عام 1938 ، وعملت كحارس طائرة في يوركتاون (CV-5) التي تعمل قبالة نورفولك ، ثم شاركت في تدريبات هبوط الأسطول في منطقة البحر الكاريبي في ربيع عام 1939. أبحرت من نورفولك في وقت متأخر في ذلك الصيف للانضمام إلى السرب 40-T في لشبونة ، البرتغال. خلال العام الذي أمضته في المياه الأوروبية ، زارت الموانئ الإسبانية وساعدت في إجلاء اللاجئين من الدار البيضاء ونفذت مهمة خاصة لوزارة الخارجية. عادت إلى نورفولك في 25 يوليو 1940.

تم تعيين ديكرسون في دورية الحياد في كي ويست وباستثناء مهمة قصيرة في نيو لندن مع سرب الغواصات 2 في أكتوبر 1940 ، ظلت في دورية في منطقة البحر الكاريبي حتى أكتوبر 1941. خلال هذا الوقت ، بحثت عن ستة ناجين من إس إس ليبي مين واستعادتهم في سبتمبر. بعد دخول أمريكا الحرب ، تم إرسالها إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، حيث واصلت القيام بدوريات ، ورافقت قافلة واحدة إلى أيسلندا والعودة (ديسمبر 1941 ، يناير 1942).

بحلول مارس 1942 ، عاد ديكرسون إلى نورفولك للقيام بدوريات ساحلية ومرافقة. في 19 مارس ، أثناء عودتها إلى نورفولك ، شاهدت سفينة مجهولة الهوية أطلقت النار على المدمرة وألحقت أضرارًا بالغة بالمبنى. قُتل أربعة من طاقم ديكرسون ، بمن فيهم الضابط القائد الملازم جيه كيه ريبولد. تم التعرف على السفينة المهاجمة على أنها تاجر عصبي ، SS Liberator ، وواصل ديكرسون طريقه إلى نورفولك للإصلاحات. عادت إلى الخدمة في أبريل ورافقت القوافل بين نورفولك وكي ويست حتى أغسطس ، بين كي ويست ونيويورك حتى أكتوبر وبين نيويورك وكوبا حتى يناير 1943.

في النصف الأول من عام 1943 ، عمل ديكرسون في منطقة البحر الكاريبي ورافق قوافل الناقلات إلى جبل طارق والجزائر العاصمة. انضمت إلى مجموعة Card (CVE-11) للصيادين والقاتلين في الدار البيضاء في يونيو للقيام بعمليات هجومية في وسط المحيط الأطلسي. بين 17 يوليو و 13 أغسطس أبحرت إلى لندنديري ، أيرلندا الشمالية ، لإجراء تدريبات مع وحدات الأسطول البريطاني ، عائدة إلى تشارلستون ، ساوث سي ، للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة. تم إعادة تصنيفها APD-21 ، 21 أغسطس 1943.

أبحر ديكرسون من نورفولك في 1 نوفمبر 1943 إلى المحيط الهادئ. رافقت القوافل من إسبيريتو سانتو إلى جوادالكانال ، ثم بقيت في جزر سولومون في مهمة دورية ومرافقة محلية. في 30 يناير 1944 ، أنزلت مجموعة استطلاع من النيوزيلنديين في جرين آيلاند ، وأعادتهم بعد منتصف ليل الأول من فبراير بقليل بعد أن قصفت طائرات معادية القوارب. في يومي 15 و 20 ، أنزلت القوات في الجزيرة للاستيلاء عليها واحتلالها ، وفي 20 مارس ، أنزلت قوات المارينز في جزيرة إميراو دون معارضة.

في أبريل 1944 ، وصلت ديكرسون إلى خليج ميلن ، وخلال شهرين لها في منطقة غينيا الجديدة ، دعمت عمليات الإنزال في جزيرة سيليو وآيتاب. بعد فترة إصلاح قصيرة في بيرل هاربور ، وصلت إلى روي في مارشال لبدء فريق هدم تحت الماء من دنت (APD-9) ونقلهم إلى العمل في سايبان وغوام. بقيت في ماريانا كسفينة إمداد وسيطرة ودعم ناري لفريقها حتى نهاية يوليو ، ثم عادت إلى الساحل الغربي للإصلاح الشامل في الشهر التالي.

عادت ديكرسون إلى العمل في نوفمبر 1944 بوصولها إلى أيتاب ، غينيا الجديدة. بعد مهمة مرافقة في غينيا الجديدة ، أبحرت في 27 ديسمبر لغزو Lingayen Gulf ، Luzon ، في 9 يناير 1946 ، مرة أخرى لدعم عمليات فريق الهدم تحت الماء. قدمت تقريرًا إلى Ulithi في نهاية شهر يناير لإجراء الإصلاحات ، ثم انضمت إلى شاشة قوة الدعم اللوجستي لغزو Iwo Jima في 19 فبراير. عادت إلى ليتي مع 50 أسير حرب ، ثم غادرت مرة أخرى في 24 مارس مع قافلة LST-LSM التي تم تخصيصها للاستيلاء على جزيرة كيس شيما ، حيث سيتم وضع المدفعية الثقيلة لقصف أوكيناوا. اكتملت مهمتها ، وكانت ديكرسون مع وسائل النقل جنوب غرب أوكيناوا في ليلة 2 أبريل عندما هاجم اليابانيون بقوة. اقتربت إحدى الطائرتين الانتحاريتين من المدمرة في انزلاق طويل ومنخفض ، وقامت بقطع قمم مجموعتيها قبل أن تصطدم بقاعدة جسرها ، وأسقطت الصاري وبدأت حرائق البنزين الشديدة. في نفس الوقت تقريبًا ، سجلت طائرة أخرى إصابة مباشرة في وسط نبوءتها. تسبب الانفجار في إحداث ثقب في سطح السفينة تقريبًا بعرض السفينة بالكامل. على الرغم من التدابير الفورية لمكافحة الحرائق والأضرار ، أُجبر طاقم ديكرسون على ترك السفينة عندما هددت النيران المستعرة مجلتها الأمامية.

وخسر 54 ضابطا ورجلا ، بمن فيهم الضابط القائد. وقف بانش (APD-79) وهربرت (APD22) على أهبة الاستعداد لإنقاذ الناجين ، ونجح بانش في إخماد الحرائق التي دمرت ديكرسون تقريبًا. تم سحب الهيكل المشتعل إلى كيراما ريتو ، ثم تم جره إلى البحر وغرق في 4 أبريل 1945.


السيرة الذاتية وأمبير الخسارة

ولد جون كين ريبولد في ديلاوير سيتي ، ديل. في 11 يناير 1903 ، وتم تعيينه ضابطًا بحريًا في 13 يوليو 1922 ، وتم تكليفه بحمل الراية في 3 يونيو 1926. بعد أن خدم في سفن مختلفة بما في ذلك أيداهو ، ويوتا ، وسيمبسون (في المحطة الآسيوية) ، وأوماها ، تولى قيادة كويل ، في 17 يونيو 1940. فصل في 23 سبتمبر ، قاد لفترة وجيزة كلاكستون وفي 31 أكتوبر تولى قيادة ديكرسون (DD 157). [تمت ترقيته إلى] قائد ملازم في 1 يناير 1941 ، تولى قيادة ديكرسون في دورية الحياد ، وبعد ديسمبر 1941 ، في دورية ساحلية ومرافقة قافلة آيسلندية حتى 19 مارس 1942. في ذلك التاريخ ، أطلق ديكرسون النار على ديكرسون في طريقه إلى نورفولك تاجر عصبي ، SS Liberator. أصابت قذائف المحرر بيت المدمرة ، مما أسفر عن مقتل الملازم أول كومدر. Reybold وثلاثة آخرون.

تم إدراج زوجته في قائمة أقرب الأقارب. تم دفنه في نيويورك.

جون مُدرج على لوحة القتلى في العمل أمام القاعة التذكارية.


محرر SS

تم بناء SS Liberator في سان فرانسيسكو من قبل شركة Bethlehem Ship Building Corporation ، في ساحة Alameda الخاصة بهم ، والتي كانت تُعرف في الأصل باسم Union Brass and Iron Works عندما بدأت العمل في عام 1885. لم تقم Union Brass and Iron Works ببناء السفن فحسب ، بل قامت أيضًا ببناء القاطرات البخارية والمراجل هنا. تم شراؤها من قبل شركة بيت لحم للصلب وأصبحت أكبر حوض بناء السفن على الساحل الغربي وأنتجت مئات السفن حتى إغلاقها في الثمانينيات. أنتج هذا الفناء مجموعة واسعة من السفن ، لتشمل الغواصات والسفن الحربية والقاطرات والصنادل ، بالإضافة إلى عشرات السفن التجارية مثل Liberator. تم بناء Liberator في عام 1918 ، وكان الهيكل رقم 151 من هذا المنشئ واسم السفينة أثناء عملية البناء والإطلاق الأول كان & quotWichita & quot. تم إطلاق & quotWichita & quot في 24 مارس 1918 وبقيت في الساحة لاستكمالها وتركيبها والتي تم الانتهاء منها في يوليو.

يبدو أن السفينة لم تبحر مطلقًا تحت اسم ويتشيتا حيث تم الحصول عليها من قبل مجلس الشحن الأمريكي وتم تعيينها للبحرية الأمريكية في 2 يوليو 1918. تم تكليفها على الفور بـ USS Liberator (ID 3134) وتم إعدادها لخدمة النقل العسكري بسبب World. الحرب الأولى: أعطيت السفينة مخطط طلاء مثير للغاية (الحرب العالمية الأولى من النوع 5 ، التصميم ب ، التمويه المبهر الموضح في الصورة على اليمين) ثم أبحرت إلى قناة بنما. توجهت السفينة البحرية الجديدة إلى نيويورك حيث وصلت في 7 أغسطس 1918. تم تحميلها على الفور وانضمت إلى قافلة في 13 أغسطس تحمل الإمدادات الحربية والبضائع عبر المحيط الأطلسي. استغرق عبورها الأول 15 يومًا ، وأفرغت سفينة USS Liberator شحنتها الأولى في بريست بفرنسا. استمر عمل النقل هذا حتى توقف القتال في نوفمبر 1918 ثم تولى USS Liberator دورًا مهمًا آخر. أعيدت إلى الولايات المتحدة ، ثم سرعان ما تم تحويلها إلى سفينة نقل جنود وقامت USS Liberator بخمس رحلات ذهابًا وإيابًا من أوروبا لإحضار Doughboys إلى الوطن من فرنسا. تظهر صورة لها في سانت نازير أدناه - لاحظ تصميم السفينة مع صفوف الكوة في بدنها. انتهى عملها في المجهود الحربي وأصبحت الآن ملكية فائضة للحكومة.

تم إيقاف تشغيل USS Liberator من البحرية الأمريكية في أكتوبر 1919 في هوبوكين ، نيوجيرسي ، وعاد إلى مجلس الشحن الأمريكي. يبدو أن السفينة كانت موجودة في مخزون الحكومة الفائض حتى عام 1933 عندما تم بيعها لشركة Lykes Brothers Steamship في نيو أورلينز ، لوس أنجلوس. احتفظت شركة Lykes Brothers باسم السفينة كما هو ، ولكن نظرًا لأنها لم تعد سفينة حكومية ، فقد فقدت اسم السفينة USS وأصبحت الآن مجرد SS Liberator. تم تحويل SS Liberator مرة أخرى إلى سفينة شحن ، وتم تشغيله بواسطة Lykes Brothers خارج جالفستون ، تكساس وهو يحمل البضائع السائبة على الطرق الساحلية. كانت هذه الخدمة التي كانت السفينة فيها وقت غرقها.

غرق SS المحرر

في فجر 19 مارس 1942 ، كانت SS Liberator تقترب من منطقة Cape Hatteras تحمل حمولة 11000 طن من الكبريت من Galveston ، TX ، متجهة إلى مدينة نيويورك وكان الطاقم وربان السفينة متوترين للغاية. قبل ذلك بساعات ، إلى الجنوب في المنطقة الواقعة شمال Cape Lookout مباشرة ، مرت السفينة بتجربة مروعة للغاية. بعد الساعة الواحدة صباحًا بقليل ، اكتشف طاقم السفينة ما اعتقدوا أنه غواصة تغلق على سفينة الشحن في الظلام. USN Coxswain Frank Camillo ، رئيس طاقم مدفع البحرية المكون من أربعة أفراد ، بدأ العمل واستخدم مسدس 4 & quot المثبت في المؤخرة لإطلاق النار على هذا الهدف. كان تدريب طاقم المدفع وتصويبه ممتازين ، حيث أصاب الغواصة بجولتين من المدفع. وشاهد أفراد طاقم Liberator الانفجارات والشرر يتطاير بينما ابتعدت الغواصة واختفت لتسمح للسفينة بالفرار في الليل.

لسوء الحظ ، لم تطلق SS Liberator النار على غواصة ولكن على USS Dickerson ، DD-157 ، مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية. ضربت الجولة الأولى ديكرسون على الجانب الأيمن من الجسر ، مروراً بجسر الجسر ، وغرفة الرسم البياني وانفجرت في راديو شاك. كانت الجولة الثانية ناجحة أيضًا. أسفر هذا الهجوم عن مقتل ثلاثة رجال على الفور وإصابة سبعة آخرين ، من بينهم قائد ديكرسون ، اللفتنانت كوماندر جيه كيه ريبولد. توفي القائد متأثرا بجراحه بعد 11 ساعة ، قبل أن ترسو السفينة ديكرسون في ساحة نورفولك البحرية.

بحلول الساعة 1015 صباحًا ، كانت السفينة تمر عبر Diamond Shoals Buoy مما يجعلها 9.5 عقدة وتستخدم مسارًا متعرجًا لتجنب أن تكون هدفًا سهلًا لقوارب U. في هذا الموقع ، انضم إلى Liberator سفينتان أخريان متجهتان نحو الشمال ، وهما سفينة الشحن Chester Sun والناقلة SS Esso Baltimore ، وكلاهما كانا يقطعان قوس المحرر. بمجرد مرور العوامة ، غير المحرر مساره وحدث انفجار هائل. ضرب طوربيد جانب الميناء من السفينة في غرفة المحرك مما أدى إلى تدمير مساحات المحرك والطوابق أعلاه ، وقتل الرجال الخمسة المناوبين في غرفة المحرك. كان أحد القتلى ، هوارد بي كونواي جونيور ، أحد ضباط البحرية التجارية الذي لم ينته بعد من تدريب ضابط نقطة الملك. تم إرساله إلى البحر في وقت مبكر بسبب نقص القوى البشرية خلال الحرب وهو واحد من 142 تاجر مشاة البحرية الذين فقدوا حياتهم وهم يخدمون خلال الحرب العالمية الثانية.

تباطأت السفينة حتى توقفت وحشد القبطان ألبين جونسون الطاقم على ظهر السفينة ، ووجد الرجال الخمسة في غرفة المحرك في عداد المفقودين. أمر القبطان جونسون بإخلاء السفينة وهرب أفراد الطاقم الـ 31 الناجون في زورقي نجاة. رأوا السفينة تغرق بعد أقل من 25 دقيقة من تركها ، حوالي الساعة 1040 صباحًا. لم يكن إنقاذهم طويلاً حيث جاءت سفينة Navy Tug USS Umpqua في الساعة 1125 صباحًا وأخذتهم جميعًا على متنها ، وسلمتهم إلى مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا في اليوم التالي.

أطلق الزورق الألماني U-332 (Liebe) طوربيدًا واحدًا أصاب جانب الميناء في الخلف. كان قائد الغواصة ، Kapitanleutnant Johannes Liebe ، مسؤولاً أيضًا عن غرق Tanker Australia قبل ثلاثة أيام. تم التكهن بأن الطوربيد كان مخصصًا لـ Esso Baltimore ، وهو هدف أكثر قيمة ، وكان Liberator ضحية للتوقيت السيئ والهدف السيئ. ومع ذلك ، فإن فحص تقرير ليبي عن الهجوم يظهر أنه قام بهجوم طوربيد متعمد للغاية على المحرر. عرف ليبي نوع السفينة وحجمها وحتى اسمها ، وكان هدفه صحيحًا وليس خطأ.

في وقت لاحق من الحرب ، تعرضت الطائرة U-332 للهجوم بقصف جوي من سرب سلاح الجو الملكي 461 في 2 مايو 1943 ، بالقرب من كيب فينيستر ، إسبانيا ، وغرقت مع فقدان جميع الأيدي. كانت الطائرة U-332 تحت قيادة Oberleutenat zur See Eberhard Huttemann وقت غرقها.

ذهب الكابتن ألبين جونسون ليكون قائد سفينة أخرى ، سفينة Liberty SS John Penn ، وكان من سوء حظه أن تحطم السفينة مرة أخرى. بينما كان في طريقه إلى Archangle ، روسيا ، أصيبت سفينته بطوربيدات من طائرة Luftwafe وغرقت في بحر بارنتس في 13 سبتمبر 1942. نجا من هذا الهجوم واستمر في الخدمة في البحرية التجارية لبقية الحرب. هذا ليس أمرًا غير معتاد بالنسبة لرجال البحرية التجارية حيث عاد العديد منهم إلى البحر بعد هروب ضيق مع الموت. بدون هذا التفاني في الخدمة ، ربما لم ينتصر الحلفاء.

تمت كتابة قصة قصف السفينة ديكرسون وغرق سفينة SS Liberator بتفصيل كبير من قبل مؤرخ البحرية الأمريكية غير المعروف لـ & quot؛ مذكرات حرب المنطقة البحرية الخامسة & quot. تم تجميع الرواية التي رواها هذا المؤرخ من مصادر رسمية ومقابلات من الناجين بعد وقوع الأحداث مباشرة. تم نسخها مباشرة من تسجيلات الميكروفيلم الخاصة بمذكرات الحرب وتم عرضها على هذا الموقع هنا. من الجدير أن تقرأ حتى تحصل على فهم كامل للحدث لتشمل الهجوم على يو إس إس ديكرسون. أعيد بناء ديكرسون في نورفولك وأعيد إلى الخدمة. لقد أصيبت بأضرار جسيمة خلال هجوم كاميكازي ياباني قبالة أوكيناوا في 2 أبريل 1945 وتم إحباطها بعد يومين.

كان بيلي س. Haynie أحد أفراد طاقم السفينة SS Liberator عندما تعرضت لنسف وغرق بواسطة U-332. أحيا ذكرى الحدث وفقدان رفاقه الخمسة في قصيدة نُشرت في كتاب & quotConvoy & Other Poems & quot. يمكنك قراءة قصيدته هنا على موقعنا على شبكة الإنترنت. من المحتمل أن تكون إحدى السفن المذكورة في القصيدة هي Tanker Australia ، والأخرى ربما كانت Kassandra Louloudis.

التقطت هذه الصورة لـ Liberator في رصيف Bethlehem Shipbuilding Corp في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 21 يونيو 1918.

من قسم القوس هذا ، تم العثور على بعض حروف اسم السفينة مما أدى إلى تحديد إيجابي لموقع الحطام هذا. العديد من قوائم الحطام غير الصحيحة لها موقع المحرر المدرج كموقع حطام فينور. هذا الموقع هو بالتأكيد SS Liberator والميزات الموجودة على موقع الحطام تتطابق مع تلك التي تظهر على خطط سطح السفينة Liberator. لم يتم تحديد موقع Venore بعد.

القسم الثالث ليس كبيرًا مثل القسمين الآخرين ويبدو أيضًا أنه يضع شعاعًا عليه ولكن به قائمة أكثر إلى حد أن ينقلب تقريبًا. يبدو أن هذا القسم هو قسم الهيكل الأمامي في الخلف فقط من القوس ، لكنني لم أتمكن بعد من الدخول بأمان إلى هذا القسم لتحديد ما هو موجود بداخله. يتم ترتيب الأقسام الثلاثة إلى ما يرقى إلى مثلث تقريبي مع حقل حطام صغير مبعثر أسفل التيار خلفهم مباشرةً ، وتحتوي هذه المنطقة على كتل من الكبريت التي كانت حمولة المحرر. في الماضي ، رأيت عناصر أخرى مختلفة في هذا الحطام ، لكن في أحدث عمليات الغطس في هذا الموقع ، يبدو أن حقل الحطام غطى بالرمل في الغالب باستخدام عوارض كبيرة وطلاء بارز من الرمال. لا يوجد قسم يبدو أنه المؤخرة الفعلية للسفينة ، ولا توجد أي آلات كبيرة في هذا الموقع فوق الرمال. لقد رأيت الأنابيب والأنابيب مكشوفة أحيانًا في الطرف الأقصى من القسم الأكبر ، لذلك قد يكون هذا هو المكان الذي توجد فيه مساحات المحركات.

على الرغم من أن موقع حطام السفينة قد تضرر بشدة من سحب الأسلاك وجهود التطهير المدمرة بعد الحرب ، إلا أن هذه الأقسام الكبيرة سليمة إلى حد ما ويمكن التعرف عليها بسهولة كمكونات للسفن وترتفع حوالي 25 قدمًا من القاع. لا تغوص SS Liberator كثيرًا مثل حطام السفن الأخرى المعروفة على نطاق واسع والتي تقع بالقرب منها وهذا أمر مؤسف لأنها تحتوي على مجموعة واسعة من الحياة البحرية ولا شك في أن بعض القطع الأثرية الجيدة تنتظر الاكتشاف.

تفاصيل فحص سونار NOAA لموقع المحرر.

لقد قمت بتسمية الأقسام من أجل الوضوح.
تمثل الألوان العمق من السطح ،
أزرق أعمق ، أحمر أعلى راحة.


شاهد الفيديو: تعرف على حاملة الطائرات الأميركية نيميتز (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Misk

    انا أنضم. وأنا أتفق مع قول كل أعلاه. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  2. Wolfrik

    لم اسمع هذا

  3. Kafka

    ليحرق

  4. Unai

    أعتقد أن هذا موضوع مثير للاهتمام للغاية. أقترح عليك مناقشته هنا أو في PM.



اكتب رسالة