بودكاست التاريخ

تسميات طائرات البحرية اليابانية ، الحرب العالمية الثانية

تسميات طائرات البحرية اليابانية ، الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تسميات طائرات البحرية اليابانية ، الحرب العالمية الثانية

اكتب نظام الأرقام (من 1921)
الأسماء الشعبية (من عام 1943)
نظام التعيين القصير (من أواخر عشرينيات القرن الماضي)
أرقام شي التجريبية (من عام 1931)
نظام برنامج تطوير طائرة الخدمة (من 1939)
الأسماء البرمجية المتحالفة
رموز الشركة المصنعة
قوائم تعيين قصيرة بحرف

استخدمت البحرية اليابانية نظامين رئيسيين واثنين من أنظمة تعيين الطائرات الفرعية خلال الحرب العالمية الثانية ، مما تسبب في الكثير من الارتباك لدى جانب الحلفاء حيث تم تطوير نظام اسم رمزي خامس.

اكتب نظام الأرقام (من 1921)

كان أقدم أنظمة التعيين المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية هو نظام رقم النوع ، والذي بدأ في عام 1921. في هذا النظام ، تم إعطاء كل طائرة بحرية رقمًا بناءً على السنة التي دخلت فيها الخدمة ، متبوعًا بوصف قصير الغرض من الطائرة.

من عام 1921 إلى عام 1928 ، استند رمز العام إلى السنة الملكية للإمبراطور الياباني الحالي. في 1921-1926 كان هذا هو الإمبراطور يوشيهيتو ، الذي عُرف عهده باسم عصر تايشو ، ولذا كانت الطائرات من تلك السنوات من نوع تايشو 10 إلى تايشو 15. تولى الإمبراطور هيروهيتو العرش في عام 1926 ، وقبلت الطائرات في عام 1927 وأصبحت 1928 من الأنواع. شوا 2 وشوا 3.

بعد عام 1928 ، نسخت البحرية اليابانية الجيش الياباني باستخدام آخر أرقام السنة التقويمية. كان عام 1929 هو 2589 في التقويم الياباني ، وهكذا أصبحت الطائرات منذ ذلك العام من النوع 89. تم قبول الطائرات في عام 1940 (2600) وأصبحت من النوع 0 ، وبعد ذلك تم استخدام الرقم الأخير من العام.

تم إعطاء نماذج مختلفة من نفس الطائرة في الأصل رقم طراز مكون من رقم واحد ، مع أرقام شرطة للأنواع الفرعية (الطراز 1 للإصدار الأول ، والطراز 1-1 للنوع الفرعي الأول).

تم تغيير هذا في الثلاثينيات الماضية إلى نظام يستخدم رمزًا مكونًا من رقمين. يتم تغيير الرقم الأول إذا تم تغيير هيكل الطائرة ، والرقم الثاني إذا تم تغيير المحرك. وهكذا كان الإصدار الأول من الطائرة هو الطراز 11. إذا تم تغيير المحرك ، فسيصبح هو الطراز 12 ، وإذا تغير هيكل الطائرة ، فسيصبح الطراز 21 ، وإذا تم تغيير كلاهما ، فإنه يصبح الطراز 22.

أخيرًا ، تم إعطاء نسخ فرعية من النموذج حرفًا أخيرًا ، مأخوذ من سلسلة من الأحرف اليابانية تسمى السيقان العشرة (أو السيقان السماوية أو السماوية) ، والتي تشكل جزءًا من الأبراج اليابانية. يعمل التسلسل الكامل kou (أو ko) otsu hei tei bo ki kou shin jin ki وكان يستخدم في الأصل خلال عهد أسرة Shang الصينية كجزء من نظام المواعدة. في الترجمات الإنجليزية يتم استبدالها عادةً بـ abc (ko = a، otsu = b، hei = c)

الأسماء الشعبية (من عام 1943)

تم التخلي عن أرقام النوع في عام 1943 لصالح الأسماء الشعبية ، على ما يبدو في محاولة لتحسين الأمن. تم تخصيص الأسماء وفقًا لقواعد صارمة ، والتي يجب أن تقلل إلى حد ما من قيمة ارتباكها.

نوع

سميت على اسم / أسماء تنتهي بـ

مقاتلات الناقل والطائرة المائية

تنتهي في مهب الريح (بو أو فو)

مقاتلات اعتراضية

ينتهي في وكر (البرق)

مقاتلو الليل

النهاية في الضوء (كو)

هجوم الطائرات

الجبال

استطلاع

سحاب

قاذفات

النجوم (sei) أو الأبراج (zan)

طائرات دورية

البحار والمحيطات

النقل

سماء

المدربون

الأشجار والنباتات والزهور

آخر

تأثيرات المناظر الطبيعية

نظام التعيين القصير (من أواخر عشرينيات القرن الماضي)

أشهر الأنظمة الرئيسية هو نظام التعيين القصير ، والذي يشبه إصدارًا أكثر منطقية من النظام الذي تستخدمه البحرية الأمريكية. في النظام الياباني ، تم إعطاء كل نوع من الطائرات رمزًا أساسيًا مكونًا من ثلاثة رموز يعمل على حرف - رقم - حرف. يعطي الحرف الأول نوع الطائرة (A للمقاتلة الحاملة أو B لمفجر الطوربيد القائم على الناقل - انظر أدناه للحصول على قائمة كاملة).

تم تخصيص الأرقام بالتسلسل لكل طائرة من هذا النوع لدخول الخدمة ، بغض النظر عن الشركة المصنعة ، لذلك على عكس نظام البحرية الأمريكية يمكننا التأكد من أن Yokosuka B4Y كانت طائرة أقدم من طائرة ناكاجيما B5N (بدأت البحرية الأمريكية بالطائرة العددية تسلسل من 1 لكل شركة طائرات ، لذلك يمكن أن تكون شركة F1 طائرة أكثر حداثة من F10 لشركة أخرى).

عادة ما يوصف الحرف الثاني على أنه رمز الشركة المصنعة (انظر القائمة أدناه) ، ولكنه أفضل على الرغم من أنه رمز الشركة المصممة. على عكس البحرية الأمريكية ، لم يتم تغيير هذا الرمز ليعكس الشركة التي صنعت طائرة معينة ، لذلك كانت جميع مقاتلات Zero من طراز A6Ms ، بغض النظر عن المكان الذي تم بناؤه فيه (في نظام البحرية الأمريكية ، يمكن أن يكون للطائرة المتطابقة أرقام ورموز شركة مختلفة - كان كل من F4U و FG نسختين من مقاتلة Corsair - الأول من إنتاج Chance Vought ، والثاني بواسطة Goodyear).

في عدد محدود من المناسبات ، تم قبول طائرتين من مجموعة من التصاميم المقدمة لمواصفات معينة ، وبالتالي تم تقاسم عدد.

تم اتباع هذه الرموز الثلاثة الأولى برقم ثانٍ ، حدد النموذج الدقيق للطائرة - وبالتالي كان A6M2 هو الإصدار الرئيسي الثاني من الصفر. تبع ذلك أحيانًا حرف ثالث صغير يستخدم للتمييز بين الإصدارات الثانوية لنموذج معين.

في هذا النظام ، سيكون A6M2c هو الإصدار الفرعي الرابع من الطراز الثاني من Mitsubishi الذي ينتج مقاتلة من الجيل السادس Carrier.

في وقت مبكر من تطوير معظم الطائرات ، كان رقم الطراز المستخدم هنا والرقم الأول لتعيين الطراز في نظام رقم النوع هو نفسه ، ولكن لم يكن هناك اتصال مباشر ، كما هو موضح في إصدار A6M7 Model 63 من Zero.

إذا أعطيت طائرة غرضًا جديدًا ، فسيتم وضع واصلة في نهاية التسمية ، كما هو الحال مع Nakajima A6M2-N ، وهي نسخة مقاتلة عائمة (-N) من Zero.

أرقام شي التجريبية (من عام 1931)

كان العيب الرئيسي في رقم النوع وأنظمة التعيين القصيرة هو أنها تطبق عادةً فقط على الطائرات التي وصلت إلى مرحلة متقدمة بشكل معقول من عملية التصميم. في عام 1931 تم استكمالها بنظام من الأرقام التجريبية على أساس العام الملكي الإمبراطوري. كانت عام 1931 هي السنة السادسة من حكم الإمبراطور هيروهيتو ، أو السنة السادسة من عهد شوا. كان من المتوقع أن يبدأ في عام 1931 ويعرف باسم التجريبية 6-شي ، ويتميز عن بعضها البعض من خلال اسم الشركة المصنعة ووصف موجز للغرض الرئيسي منه. ايتشي B7A1 ريوسي, التي دخلت الخدمة باسم البحرية هجوم قاذفة قنابل Ryusei في عام 1944 ، وبالتالي بدأت الحياة في عام 1941 باسم Aichi Navy Experimental 16-Shi Carrier Attack Bomber.

نظام برنامج تطوير طائرة الخدمة (من 1939)

تعد تسميات برنامج تطوير طائرة الخدمة هي الأقل شهرة في نظام التعيين البحري لأن معظم التفاصيل تم تدميرها قبل نهاية الحرب مباشرة. تم استخدام النظام في وقت مبكر من تطوير الطائرة ، ويتألف من رمز الشركة المصنعة من نظام التعيين القصير ورقم مكون من رقمين.

الأسماء البرمجية المتحالفة

تم تبني أسماء الحلفاء الشهيرة خلال عام 1942 في محاولة لإنهاء الارتباك الناجم عن الميل إلى وصف جميع المقاتلين اليابانيين بأنهم أصفار وقاذفات القنابل على أنهم ميتسوبيشيس. لم يُعرف سوى القليل جدًا عن صناعة الطائرات اليابانية قبل بدء القتال ، وكانت العديد من أنواع الطائرات غير مألوفة. تم تطوير نظام الاسم الرمزي من قبل الكابتن فرانك تي. تم تخصيص أسماء رمزية للطائرات الموجودة خلال عام 1942 ، وأضيفت طائرات جديدة إلى القائمة عندما تم تحديدها. تم تخصيص عدد من الرموز للطائرات القديمة أو التي لا وجود لها ، وتم تخصيص واحد لـ Messerschmitt Bf 109 ، والذي كان من المتوقع على نطاق واسع أن يظهر في المحيط الهادئ.

تم تخصيص الأسماء الرمزية للحلفاء وفقًا لنمط بسيط - الأسماء الأولى للذكور للمقاتلين وطائرة الاستطلاع البحرية ، وأسماء الأشجار للمدربين ، وأسماء الطيور للطائرات الشراعية والأسماء الأولى للقاذفات والقوارب الطائرة وطائرات الاستطلاع ووسائل النقل.

رموز الشركة المصنعة

أ

ايتشى أو أمريكا الشمالية

ب

بوينغ

ج

موحّد

د

دوغلاس

جي

هيتاشي أو جرومان

ح

هيرو أو هوكر

هو

هينكل

ي

نيهون أو يونكرز

ك

Kawanishi أو Kinner

م

ميتشيبيشي

ن

ناكاجيما

ص

نيهون

س

ساسيبو

سي

شوا

الخامس

فووت سيكورسكي

دبليو

واتانابي ثم كيوشو

ص

يوكوسوكا

ض

ميزونو

قوائم تعيين قصيرة بحرف

أ - مقاتلة الناقل

ناكاجيما A1N
ناكاجيما A2N
ناكاجيما A3N
ناكاجيما A4N
ميتسوبيشي A5M "كلود"
ميتسوبيشي A6M Reisen (Zero) "Zeke" أو "Zero"
ميتسوبيشي A7M ريبو (إعصار) "سام"

ب - مفجر هجوم حاملة الطائرات (قاذفة طوربيد)

ميتسوبيشي B1M
ميتسوبيشي B2M
يوكوسوكا B3Y البحرية من نوع 92 حاملة طائرات هجومية
طائرة Mitsubishi B4M1 التجريبية 9-Shi Carrier Attack
طائرة ناكاجيما B4N التجريبية 9 حاملة طائرات هجومية
Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber Jean (أو Kusho B4Y)
تم قبول النموذج الأولي لـ Nakajima B5N 1936-37 عام 1937 ("كيت")
ميتسوبيشي B5M1 ("كيت")
محاكمات ناكاجيما B6N Tenzan (جبل السماء) عام 1941
أنتج النموذج الأولي لـ Aichi B7A Ryusei (Shooting Star) "Grace" عام 1942 عام 1944

ج- الاستطلاع

طائرة استطلاع ناكاجيما- فوكر C2N
طائرة استطلاع ناكاجيما C3N البحرية من نوع 97 حاملة الطائرات
ميتسوبيشي C5M
ناكاجيما C6N Saiun (سحابة ملونة) ("Myrt")

د- مفجر غوص الناقل

ايتشي D1A
ناكاجيما D2N
ايتشي D3A "فال"
قاذفة قنابل ناكاجيما D3N التجريبية 11-شي
يوكوسوكا دي 3 واي ميوجو (فينوس)
يوكوسوكا D4Y Suisei (المذنب) "جودي"

هـ - استطلاع (طائرة مائية)

طائرة استطلاع يوكوشو E1Y من النوع 14
طائرة استطلاع ناكاجيما E2N من النوع 15
طائرة استطلاع آيتشي E3A1 البحرية من النوع 90-1 (HD 56)
طائرة استطلاع ناكاجيما E4N نوع 90-2
Kawanishi E5K
طائرة استطلاع Yokosho E5Y Navy Type 90-3
يوكوشو E6Y نوع 91 طائرة استطلاع مائية
Kawanishi E7K "ألف"
طائرة استطلاعية تجريبية من نوع Kawanishi E8K1
طائرة استطلاع ناكاجيما E8N البحرية من النوع 95 "ديف"
واتانابي E9W1 نوع البحرية 96 طائرة استطلاع صغيرة
Kawanishi E10K1 طائرة مائية تجريبية 9-شي للاستطلاع الليلي
ايتشي E11A1
Kawanishi E11K1
Aichi E12A (النموذج الأولي فقط)
طائرة استطلاع ناكاجيما E12N1 تجريبية ذات 12 شي بمقعدين
ايتشي E13A "جيك"
Kawanishi E13K1 طائرة مائية تجريبية ذات 12 شي ثلاثة مقاعد
يوكوسوكا E14Y "جلين"
Kawanishi E15K شيون (سحابة بنفسجية)
Aichi E16A Zuiun (السحابة الميمونة) "بول"

و - إطلاق المنجنيق بالطائرة المائية للمراقبة

ز - قاذفة قنابل هجومية أرضية

ميتسوبيشي G1M
هيرو G2H
ميتسوبيشي G3M "نيل"
ميتسوبيشي G4M "بيتي"
ناكاجيما G5N شينزان (عطلة الجبل)
ناكاجيما G8N رينزن (سلسلة جبال) "ريتا"
ناكاجيما G10N1 فوجاكو (جبل فوجي)

ح- القوارب الطائرة

Kawanishi H3K
قارب كوشو التجريبي 12 شي الخاص بالطائرة H7Y1
Kawanishi H6K "Mavis"
Kawanishi H8K "إميلي"
مدرب القوارب الطائرة Aichi H9A.
يوكوسوكا H5Y "الكرز"

J - مقاتلة أرضية

ناكاجيما J1N Gekko (ضوء القمر) "ايرفينغ"
ميتسوبيشي J2M Raiden (Thunderbolt) "جاك"
Kawanishi J3K1
ميتسوبيشي J4M1 Senden (وميض البرق)
ناكاجيما J5N1 تينراي (الرعد السماوي)
Kawanishi J6K1 Jinpu (صرخة)
كيوشو J7W شيندن (البرق الرائع)
ميتسوبيشي J8M شوسوي (سيف متأرجح)

ك - مدرب

حذاء Yokosho K1Y Navy Type 13 Trainer
يوكوشو K2Y النوع 3 مدرب أساسي على الأرض
ميتسوبيشي K3M "باين"
Yokosuka K4Y1 Type 90 مدرب الطائرة المائية
مدرب Yokosuka K5Y "الصفصاف" المتوسط ​​93
Kawanishi K6K1 - مدرب تجريبي للطائرة المائية المتوسطة 11 شي
واتانابي K6W1 مدرب تجريبي للطائرة المائية المتوسطة 11 شي
Kawanishi K8K1 Navy Type 0 مدرب أساسي للطائرة المائية
واتانابي K8W1 مدرب أساسي تجريبي للطائرة المائية 12 شي
كيوشو K9W موميجي (القيقب)
كيوشو K10W1
كيوشو K11W شيراجيكو (أقحوان أبيض)

Aichi M6A1-K Nanzan (الجبل الجنوبي)

لام - النقل

Nakajima L1N1 Navy Type AT-2 Transport 'Thora'
دوغلاس إل 2 دي
كوشو L3Y
ميتسوبيشي L4M1

م - طائرة مائية خاصة

ن - طائرة عائمة مقاتلة

Kawanishi N1K Kyofu (مايتي ويند) "ريكس"

ناكاجيما A6M2-N

ف - مفجر

س - قاذفة قنابل دورية مضادة للغواصات

كيوشو Q1W توكاي (البحر الشرقي) "لورنا"
Kyushu Q3W1 Nankai (بحر الجنوب) - لم ينتج أبدًا

R - استطلاع بعيد المدى من الأرض

Yokosuka R1Y Seiun (بلو كلاود)
Yokosuka R2Y Keiun (سحابة جميلة)

ناكاجيما J1N-R

ق - نايت فايتر

ناكاجيما J1N-S
يوكوسوكا P1Y-2 كيوكو (أورورا)

التسميات الخاصة

Yokosuka MXY7 Ohka (أزهار الكرز)
ناكاجيما كيكا
Kawanishi Baika (زهر البرقوق)


أكوتان زيرو: كيف ساعدت طائرة مقاتلة يابانية مأسورة على الفوز في الحرب العالمية الثانية

حتى الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، لم ير معظم الجنود الأمريكيين طائرة مثل & # x201CZero ، & # x201D التي سميت بهذا الاسم ليس بسبب شعار Rising Sun البارز المرسوم على الجانب ولكن من أجل الشركة المصنعة & # x2019s التعيين: Mitsubishi 6M2 اكتب 0 موديل 21. كان هؤلاء الجنود قد سمعوا عن سمعة Zero & # x2019s. سريعة وقوية ، عُرفت بأنها طائرة مقاتلة لا تقهر تقريبًا مع نسبة قتل 12: 1 في معارك عنيفة مع الصينيين في وقت مبكر من عام 1940. عززت Zero سمعتها في معركة أبريل 1942 مع الطيارين الإنجليز المدربين جيدًا على سيلان (الآن سيريلانكا). في تلك الطلعة الجوية ، استولى 36 صفرًا على 60 طائرة بريطانية و # x2014 وأسقط 27 منها ، مع خسارة صفر واحد فقط. كانت لعبة Zero هائلة جدًا لدرجة أن الاستراتيجية الأمريكية الرسمية للطيارين الذين هاجمهم المقاتل الياباني كانت تتلخص في: الهروب.

من الغريب إذن أن اليابان خصصت أيًا من طائراتها المقاتلة القوية للهجوم على جزر ألوشيان في يونيو 1942 بدلاً من إنقاذهم جميعًا للحملة الضخمة التي كانت على وشك شنها في جزيرة ميدواي. في الواقع ، لا أحد يعرف بالضبط سبب غزو اليابان للألوشيين. تمتد السلسلة غير المضيافة المكونة من 120 جزيرة صغيرة غربًا على بعد حوالي 1000 ميل من البر الرئيسي لألاسكا في المحيط الهادئ. الجزر القاحلة والصخرية بشكل موحد ، لا تقدم أي دعم للاستيطان البشري. يعتقد بعض المؤرخين أن الهجوم الأليوتيان كان محاولة من قبل اليابان لجذب القوة البحرية الأمريكية بعيدًا عن جزيرة ميدواي ، مما يجعل انتصار الإمبراطورية هناك أسهل. يعتقد البعض الآخر أن القوات اليابانية خططت للقفز على الجزيرة عبر الأليوتيين إلى إقليم ألاسكا ، ثم غزو البر الرئيسي للولايات المتحدة عبر كندا.

مهما كان السبب المنطقي ، فإن إرسال أصفار إلى الأليوتيين سيكون خطأ استخباراتيًا فادحًا لليابان. في 4 يونيو ، بأوامر بقصف قاعدة الحلفاء الهولندية هاربور في جزيرة أونالاسكا ، قام الطيار الشاب تادايوشي كوجا ، الذي يُعتقد أنه كان يبلغ من العمر 19 عامًا ، بربط نفسه في طائرته واستعد لتنفيذ مهمة الجيش الإمبراطوري. لا يُعرف سوى القليل عن كوجا. في صورة خدمة غير مؤرخة ، نظر مباشرة إلى الكاميرا ، وكاد يبتسم ، ويده اليسرى مطوية في جيب زيه. موثوق؟ بالتااكيد. ربما يظهر القليل من التباهي. ولكن بعد ذلك ، ما هو الطيار الياباني الذي لم يكن ليتبجح مع الصفر الذي لا يقهر تحت قيادته؟

عندما أقلع كوغا إلى دوتش هاربور في صباح ذلك اليوم من شهر يونيو ، كان يتوقع على الأرجح إكمال مهمته والعودة إلى القاعدة كالمعتاد. لم تسر الأمور بهذه الطريقة. خرج كوجا من الضباب المنتشر في كل مكان والذي يلف سلسلة جزر ألوشيان بأكملها خمسة أو ستة أيام في الأسبوع ، وحقق هدفه وهاجم قاعدة العدو. وخلال الاشتباك تعرضت طائرته لنيران أرضية قطعت خط النفط الرئيسي. الآن ، أثناء قيادة مقاتلة تتخلف عن تيار من الزيت ، أدرك كوجا أنه في اللحظة التي انسكبت فيها آخر قطرة من مادة التشحيم ، سيصطدم محرك طائرته ومحركه # x2019 وسيهبط الصفر على الأرض.

في غضون دقائق معدودة فقط لإنزال الطائرة بأمان ، اتجه كوجا غربًا إلى جزيرة أكوتان. تم تعيين Akutan من قبل الجيش الياباني كحقل هبوط طارئ ، وكان يفتخر بشريط عشبي طويل لا بد أنه بدا إلى Koga وكأنه رهان أكيد للهبوط السلس. كان هذا العشب يخفي مصيدة ، على الرغم من: تربة بوجي تكمن أسفل ما بدا أنه شريط هبوط صلب. تعلق المستنقع بعجلات هبوط Koga & # x2019s وقلب نهاية الصفر على النهاية. جاء للراحة رأسا على عقب.

كان لدى جميع الطيارين اليابانيين أوامر دائمة لتدمير أي أصفار معطلة خشية وقوعها في أيدي العدو. بدت طائرة Koga & # x2019s غير متضررة ، ومع ذلك ، لم يستطع طيارو الجناح الخاص به إحضار أنفسهم لإطلاق النار عليها ، خوفًا من أن يقتلوا صديقهم. لقد حلقا مرة أو مرتين قبل أن يعودوا إلى حاملة طائراتهم في الطرف الغربي من سلسلة الجزر. ومع ذلك ، لم ينجو كوغا: كسرت رقبته عندما انقلبت الطائرة. وظل هو والصفر في الضباب على أكوتان ، في انتظار أن يكتشفهما الحلفاء.

في 10 يوليو ، بينما كان اهتمام العالم يركز على معركة ميدواي المحورية ، اكتشف طيار في البحرية الأمريكية في دورية روتينية فوق الأليوتيين حطام كوجا من خلال كسر في السحب. لكن جزيرة أكوتان لن تتخلى عن جائزتها بسهولة. بعد ثلاث محاولات استرداد ، تمكنت البحرية أخيرًا من الاستيلاء على الطائرة وإرسالها إلى قاعدة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، لاستعادتها. أخيرًا ، سيتم الكشف عن أسرار Zero & # x2019.

بعد إنقاذ ما في وسعهم وتصنيع الأجزاء القليلة الجديدة اللازمة ، أعاد ميكانيكيو البحرية الطائرة إلى حالة الطيران. في 20 سبتمبر ، أصبح اللفتنانت كوماندر إيدي ساندرز أول طيار يطير زيرو بألوان أمريكية. كان أداء الطائرة رائعًا ، وذهب ساندرز في 24 رحلة تجريبية في 25 يومًا. في هذه العملية ، اكتشف أن الصفر لا يمتلك كعبًا واحدًا بل اثنين من أخيل & # x2019. أولاً ، كان من المستحيل تقريبًا أداء اللفات بسرعات عالية معتدلة. هذا يعني أن إجبار العدو على مثل هذه المناورة من شأنه أن يمنح ميزة تكتيكية لطياري الحلفاء. ثانيًا ، تسبب المكربن ​​ذو التصميم السيئ في تعطل المحرك بشكل سيئ عندما تم وضع الطائرة في مكان مغطس بسرعة عالية. وبالتالي ، فإن إجبار الأصفار على الغوص أثناء قتال عنيف قد يجعلهم أهدافًا سهلة لجنود الحلفاء.

الآن مسلحين بالمعرفة اللازمة لأفضل لعبة Zero في القتال ، صاغ الحلفاء بسرعة استراتيجيات لهزيمة اليابانيين في الهواء ، وبنفس الأهمية ، أزالوا الغموض عن هالة لا تقهر في الطائرة.كما هو مقتبس في كتاب Jim Rearden & # x2019s & # x201Cracking the Zero Mystery ، وصف كابتن البحرية كينيث والش كيف استخدم المعلومات من رحلات اختبار Zero لإنهاء الحرب بـ 17 انتصارًا جويًا على Zeroes: & # x201C مع [a] صفر قمت بعمل شق على ذيلتي ، ومع أنفه لأسفل وخنق كامل ، التقط قرصان السرعة بسرعة. أردت 240 عقدة على الأقل ، ويفضل 260 عقدة. ثم ، كما هو موصوف ، تدحرجت بشدة إلى اليمين. أثناء قيامي بذلك واستمررت في الغوص ، تجاوزت المتتبعون من الصفر طائرتي وبطن # x2019s. من المعلومات التي جاءت من Koga & # x2019s Zero ، كنت أعرف أن الصفر يتدحرج ببطء إلى اليمين أكثر من اليسار. إذا لم أكن أعرف & # x2019t طريقة الاستدارة أو التدحرج ، فمن المحتمل أن أتدحرج إلى يساري. إذا كنت قد فعلت ذلك ، فمن المحتمل أن يكون الصفر قد انقلب معي ، وأغلقه ، وكان لي. لقد استخدمت هذه المناورة عدة مرات للابتعاد عن الأصفار. & # x201D

باستخدام هذه التكتيكات الجوية الجديدة على مدار الأشهر التالية ، ربح الحلفاء معركة تلو الأخرى في المحيط الهادئ ، وتم تحويل Zero & # x2014 مرة واحدة إلى فخر القوات الجوية اليابانية & # x2014 إلى مركبة كاميكازي. وصف ماساتاكي أوكوميا ، الضابط الياباني الذي قاد العديد من أسراب الصفر وألف الكتاب & # x201CZero ، & # x201D ، أهمية الاستيلاء على الحلفاء & # x2019 لطائرة Koga & # x2019s باعتبارها & # x201Cno أقل خطورة من الهزيمة اليابانية في ميدواي & # x201D وقالوا إنه & # x201C فعل الكثير لتسريع هزيمتنا النهائية. & # x201D


محتويات

في 14 نوفمبر 1910 ، أقلع طيار مدني يبلغ من العمر 24 عامًا ، يوجين بيرتون إيلي ، على متن طائرة كيرتس بقوة 50 حصانًا من منصة خشبية مبنية فوق قوس الطراد. برمنغهام في وقت لاحق ، في 18 يناير 1911 ، هبطت إيلي على طراز كيرتس D على منصة على متنها بنسلفانيا. [2] قانون المخصصات البحرية للسنة المالية 1920 قدم الأموال لتحويل كوكب المشتري في سفينة مصممة لإطلاق واستعادة الطائرات في البحر - أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. [2] أعيدت تسميته لانجلي، تم تكليفها في عام 1922. تم تعيين القائد كينيث وايتنج في القيادة. [2] في عام 1924 ، لانجلي تم الإبلاغ عن الخدمة مع Battle Fleet ، وانتهت عامين كسفينة تجريبية. [2]

في عام 1922 ، أجاز الكونجرس أيضًا تحويل طرادات المعارك غير المكتملة ليكسينغتون و ال ساراتوجا على النحو المسموح به بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية ، الموقعة في فبراير 1922. [2] عارضة الحارس، أول سفينة أمريكية تم تصميمها وبناؤها كحاملة طائرات ، تم وضعها في عام 1931 ، وتم تشغيل السفينة في عام 1934. [2]

التالية الحارس وقبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، تم تكليف أربع ناقلات أخرى. دبور كان في الأساس نسخة محسنة من الحارس. كانت السفن الأخرى هي السفن الثلاث التابعة لـ يوركتاون صف دراسي. [3]

تعيين فصل السفن نشيط وصف قيادة السفينة
السيرة الذاتية -1 [4] لانجلي [4] 1 [4] 1922 – 1936 [4] تم تحويله من USS كوكب المشتري. [2] سفينة تجريبية ، خدمت 1925-1936 كحاملة طائرات قبل تحويلها إلى مناقصة للطائرة المائية وإعطائها رمز البدن الجديد AV-3. [2]
السيرة الذاتية -2 [5] ليكسينغتون [5] 2 [5] 1927 – 1946 [5] تم وضع السفن وبنيت جزئيًا كجزء من فئة قتالية من ستة أفراد قبل تحويلها إلى ناقلات أثناء البناء. [5]
السيرة الذاتية 4 [6] الحارس [6] 1 [6] 1934 – 1946 [6] أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية بنيت لهذا الغرض. [6]
CV-5 [7] يوركتاون [7] 3 [7] 1937 – 1947 [7] [8] زنبور تم بناؤه بعد دبور. [7] بنهاية سبتمبر 1942 ، كلاهما يوركتاون و زنبور كانت في الجزء السفلي من USS في المحيط الهادئ مشروع، الأخت اليتيمة للطبقة ، أصبحت رمزا لحرب المحيط الهادئ. [7]
CV-7 [7] دبور [7] 1 [7] 1940 – 1942 [7] المعدل يوركتاون فئة ، تم بناؤها على 3000 طن أقل لاستخدام الحمولة المخصصة بموجب معاهدة واشنطن البحرية. [7]

ضربت البحرية الإمبراطورية اليابانية بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، لكن لم تكن أي من حاملات الطائرات التابعة لأسطول المحيط الهادئ في الميناء. [9] نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من أسطول السفن الحربية التابع للبحرية قد توقف عن العمل بسبب الهجوم ، فقد أُجبرت حاملات الطائرات غير المتضررة على أن تصبح حاملات الحمولة في الجزء الأول من الحرب. [ بحاجة لمصدر جاء الهجوم الأول لحاملة الطائرات للبحرية الأمريكية في 1 فبراير 1942 ، عندما هاجمت الناقلتان إنتربرايز ويوركتاون القواعد اليابانية في جزر مارشال وجيلبرت. [9] أصبحت معركة بحر المرجان أول معركة بحرية في التاريخ لم ير فيها أي من الأسطول المتعارض الآخر. [ بحاجة لمصدر بدأت معركة ميدواي كهجوم ياباني على ميدواي أتول قابله عدد أكبر من حاملة الطائرات الأمريكية ، وأسفر عن فوز الولايات المتحدة. [9] كانت معركة ميدواي نقطة تحول في حرب المحيط الهادئ. [9]

في عام 1943 ، تم إنشاء تسميات جديدة للناقلين ، مما حد من تعيين السيرة الذاتية على USS ساراتوجا، USS مشروع، و ال إسكس صف دراسي. [10] كانت التعيينات الجديدة هي CVB (حاملة الطائرات ، كبيرة) لحاملات الطائرات التي يبلغ طولها 45000 طن (46000 طن) التي يتم بناؤها ، و CVL (حاملات الطائرات الصغيرة) لفئة 10000 طن طويل (10000 طن) المبنية على أجسام طرادات خفيفة . [10] نفس التوجيه أعاد تصنيف ناقلات المرافقة كسفن مقاتلة ، وغير رمزها من ACV إلى CVE. [10] بحلول نهاية الحرب ، تمكنت البحرية من الوصول إلى حوالي 100 ناقلة بأحجام مختلفة.

في 2 سبتمبر 1945 ، وقعت اليابان اتفاقية الاستسلام على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميسوري، إنهاء الحرب العالمية الثانية. [11]

تعيين فصل السفن نشيط وصف قيادة السفينة
CV-9 [12] إسكس [12] 24 [12] 1942 – 1991 [12] شكلت هذه الفئة أكبر فئة من السفن الحربية الثقيلة في القرن العشرين ، حيث تم بناء 24 سفينة. [13] تم طلب 32 سفينة في الأصل ، ولكن تم إلغاء بعضها. [12] (بعض المصادر تعتبر 13 سفينة من تيكونديروجا فئة فئة منفصلة أو متغيرات "بدن طويل" من إسكس فئة و اوريسكاني فئة السفينة الواحدة). [14]
CVL-22 استقلال [15] 9 [15] 1943 – 1970 [15] [16] كانت هذه الفئة نتيجة لاهتمام الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت بخطط بناء السفن البحرية. [15] في أغسطس 1941 ، مع اقتراب الحرب ، أشار إلى أنه لم يكن من المتوقع وجود حاملات طائرات أسطول جديدة قبل عام 1944 ، واقترح تحويل بعض الطرادات التي تم بناؤها في ذلك الوقت بسرعة. [15]

سفن التدريب تحرير

خلال الحرب العالمية الثانية ، اشترت البحرية الأمريكية اثنتين من السفن البخارية ذات العجلات الجانبية في منطقة البحيرات العظمى وحولتها إلى سفن تدريب حاملة طائرات تعمل بالمياه العذبة. تم تعيين كلتا السفينتين برمز تصنيف البدن التاسع وتفتقران إلى حظائر الطائرات أو المصاعد أو الأسلحة. كان دور هذه السفن هو تدريب الطيارين على إقلاع الحاملات وهبوطها. [17] معًا السمور و ولفيرين تدريب 17820 طيارًا في 116000 عملية إنزال حاملة. [18]

تعيين فصل السفن نشيط وصف قيادة السفينة
IX-64 ولفيرين 1 1942–1945 سفينة بخارية سابقة التجديف في منطقة البحيرات العظمى Seeandbee تم تحويلها لتدريب إقلاع الطائرات وهبوطها
IX-81 السمور 1 1943–1945 سفينة بخارية سابقة التجديف في منطقة البحيرات العظمى جاموس أكبر تم تحويلها لتدريب إقلاع الطائرات وهبوطها

خضعت تكنولوجيا حاملات الطائرات للعديد من التغييرات خلال الحرب الباردة. أول ناقلات من 45000 طن ، يو إس إس منتصف الطريق تم تكليفه بعد ثمانية أيام من نهاية الحرب العالمية الثانية ، في 10 سبتمبر. [19] تم التخطيط لسفينة أكبر ، وفي عام 1948 ، وافق الرئيس هاري ترومان على بناء "حاملة طائرات خارقة" ، حاملة طائرات تزن 65000 طن ليتم تسميتها يو اس اس الولايات المتحدة الأمريكية ومع ذلك ، تم إلغاء المشروع في أبريل 1949 من قبل وزير الدفاع. [19] جاءت أولى حاملات الطائرات العملاقة التابعة للبحرية لاحقًا ، في عام 1955 ، بحاملة فورستال صف دراسي. [20] شهد عام 1953 أول اختبار لحاملة ذات سطح مائل ، USS أنتيتام. [21]

تمت إضافة اللاحقة "N" إلى نظام التعيين لتمثيل حاملات الطاقة النووية في عام 1956. [21] كان الناقل الأول الذي يتلقى هذه اللاحقة USS مشروع، بتكليف في عام 1961. [22] آخر ناقلة تعمل بالطاقة التقليدية ، USS جون ف. كينيدي، تم تكليفه في عام 1968 وتم إيقاف تشغيله في عام 2007. [23]

بدأت الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 ، وكانت الحاجة إلى الطائرات والقوات ملحة. [21] عائدًا من كوريا ، يو إس إس ملاكم قام برحلة قياسية عبر المحيط الهادئ —7 أيام و 10 ساعات و 36 دقيقة. [21] في عام 1952 ، تم إعادة تصنيف جميع الشركات الحاملة للتسميات "CV" أو "CVB" على أنها ناقلات هجوم وإعطائها علامة "CVA". [21]

مع انتهاء مهمة Mercury-Redstone 3 ، USS بحيرة شامبلين استعاد القائد آلان ب. شيبرد ، أول أمريكي في الفضاء ، في 5 مايو 1961. [24] حاملة طائرات أخرى يو إس إس زنبور، استعاد رواد فضاء أبولو 11 بعد تناثرهم. [25] كانت أبولو 11 أول مهمة هبوط مأهولة إلى القمر ، وكانت تتألف من رواد الفضاء نيل أرمسترونج وباز ألدرين ومايكل كولينز. [26]

في عام 1975 الأول نيميتز- تم تكليف حاملة طائرات من الدرجة الأولى نيميتز فئة هي أكبر السفن الحربية في العالم وهي فئة حاملة الطائرات الوحيدة التي تعمل مع البحرية الأمريكية (باستثناء USS مشروع، والتي ، على الرغم من أنها لا تزال في الخدمة من الناحية الفنية اعتبارًا من أغسطس 2013 ، يتم تفكيكها حاليًا). [27] بناء وتشغيل نيميتز استمرت الطبقة بعد الحرب الباردة. [28]

أيضًا ، في عام 1975 ، قامت البحرية الأمريكية بتبسيط تسميات الناقل - CV ، CVA ، CVAN ، CVB ، CVL - في السيرة الذاتية للناقلات التي تعمل بالطاقة التقليدية و CVN لشركات النقل التي تعمل بالطاقة النووية. [29]

تعيين فصل السفن نشيط وصف قيادة السفينة
CV-41 [30] منتصف الطريق [30] 3 [30] 1945 – 1992 [30] كانت هذه الفئة واحدة من أطول تصاميم شركات النقل عمراً في التاريخ. تم تكليفها لأول مرة في أواخر عام 1945 ، السفينة الرائدة من الفئة USS منتصف الطريق لم يتم الاستغناء عن الخدمة حتى عام 1992 ، بعد فترة وجيزة من الخدمة في حرب الخليج. [30] ستة تم التخطيط لبناء ثلاثة بما في ذلك USS بحر المرجان و USS فرانكلين دي روزفلت. [30] تم تعيين الفصل في الأصل CVB. [30]
CVL-48 [31] سايبان [31] 2 [31] 1946 – 1970 [31] [32] بنيت على تعديل بالتيمور-صنف هياكل الطراد. [31] كلاهما تم تحويلهما إلى سفن قيادة وتحكم في منتصف الخمسينيات: سايبان إلى USS أرلينغتون (AGMR-2) ، رايت إلى CC-2. [31]
CVA-58 [33] الولايات المتحدة الأمريكية [33] 1 عارضة [33] بدون تكليف [33] لم يتم تكليف هذه الفئة مطلقًا (تم التخطيط لثلاثة أخرى). [33] انظر ثورة الأدميرال لمزيد من التفاصيل. [33]
CV-59 [20] فورستال [20] 4 [20] 1955 – 1998 [20] ال فورستال كانت هذه الفئة هي الدرجة الأولى من "الناقلات الفائقة" التابعة للبحرية ، وقد سميت بذلك بسبب حمولتها العالية جدًا في ذلك الوقت (75000 طن ، 25 ٪ أكبر من منتصف الطريق class) ، والتكامل الكامل للسطح المائل. [20] [30]
CV-63 [34] كيتي هوك [34] 3 [34] 1961 – 2009 [35] يُطلق عليه أحيانًا اسم "مُحسَّن فورستال class " جون ف. كينيدي (انظر أدناه) كعضو. [37] أكبر الاختلافات من فورستالs طول أكبر ، وموضع مختلف للمصاعد اليمنى يوجد اثنان في مقدمة الجزيرة ، والثالث في مؤخرة الميناء. [37] يشمل هذا الفصل USS أمريكا.
CVN-65 [22] مشروع [22] 1 [27] 1961 [38] – 2012 أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية ، باستخدام ثمانية مفاعلات A2W. [٣٩] موسع ومعدل ويعمل بالطاقة النووية كيتي هوك-تصميم فئة. [39] تم التخطيط لست سفن من هذه الفئة ، وتم بناء السفينة الرئيسية فقط. مشروع كانت في الخدمة التشغيلية النشطة لمدة 51 عامًا ، أطول من أي سفينة مقاتلة في التاريخ الأمريكي.
CV-67 [40] جون ف. كينيدي [40] 1 [40] 1968 – 2007 [40] [41] آخر حاملة طائرات تعمل بالطاقة التقليدية تم بناؤها (اعتبارًا من 2013). [23] يتم تجميعها أحيانًا على أنها كيتي هوكسفينة من الدرجة. [23] وضعت كسفينة نووية لاستخدام أربعة مفاعلات A3W ، تم تحويلها إلى الدفع التقليدي في وقت مبكر من البناء. [42]
CVN-68 [27] نيميتز [27] 10 [27] [28] 1975 - الحالي [27] خط من حاملات الطائرات العملاقة التي تعمل بالطاقة النووية في الخدمة مع البحرية الأمريكية باستخدام مفاعلين A4W ، وأكبر السفن الرأسمالية في العالم. [27] [43] إن نيميتز يتم ترقيم الفئة بأرقام بدن متتالية تبدأ بـ CVN-68. [27] عشر سفن في الفصل اعتبارًا من عام 2009 [تحديث]. [27] [28]

عندما انتهت الحرب الباردة في عام 1991 ، كان لدى البحرية الأمريكية ناقلات تعمل بالطاقة بشكل تقليدي من الولايات المتحدة منتصف الطريق, فورستال، و كيتي هوك فئات نشطة ، إلى جانب USS جون ف. كينيدي والنووي نيميتز فئة و USS مشروع ومع ذلك ، فقد تم إيقاف تشغيل جميع شركات النقل التقليدية. [20] [27] [30] [35] [38] [40] بناء نيميتز- استمرت الطبقة بعد الحرب الباردة والأخيرة نيميتز-حاملة فئة ، USS جورج إتش. دفع، تم تكليفه في عام 2009. [28]

الفئة التالية من الحاملات الفائقة — جيرالد ر فورد فئة - أطلقت أول سفينة في عام 2017. [44] ستكون الناقلات الجديدة أكثر سرية ، وستحتوي على مفاعلات A1B ، ومنجنيق كهرومغناطيسية ، ومعدات توقيف متطورة ، ومتطلبات طاقم مخفضة ، وتصميم بدن يعتمد على تصميم هيكل السفينة. نيميتز صف دراسي. [44] [45] [46] تم التخطيط لعشر ناقلات لـ جيرالد ر فورد صف دراسي. [44]

تعيين فصل السفن نشيط وصف قيادة السفينة
CVN-78 [44] جيرالد ر فورد [44] 1 (9 خطط أخرى) [47] 2017 إلى الوقت الحاضر [48] الجيل القادم من الحاملة الخارقة للبحرية الأمريكية. [44] حاملات طائرات جيرالد ر فورد ستدمج الفئة العديد من ميزات التصميم الجديدة بما في ذلك تصميم مفاعل نووي جديد ، وميزات أكثر سرية للمساعدة في تقليل المظهر الجانبي للرادار ، والمنجنيق الكهرومغناطيسية ، ومعدات القبض المتقدمة ، وتقليل متطلبات الطاقم. [44] [45] [46] جيرالد ر فورد يستخدم الفصل التصميم الأساسي للبدن السابق نيميتز صف دراسي. [44] عشر سفن مخطط لها حاليا ل جيرالد ر فورد صف دراسي. [44]

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت البحرية الأمريكية ببناء ناقلات مرافقة بأعداد كبيرة لعمل الدوريات وقوافل الاستطلاع والمرافقة. [49] حاملات المرافقة ، استنادًا إلى أجسام السفن التجارية ، كانت أصغر من حاملات الطائرات المرافقة التي أشارت إلى السفن باسم "حاملات الجيب" ، وأطلق عليها الصحافة اسم "قمم الأطفال المسطحة". [49] كانت حاملات المرافقة ذات دروع أخف من حاملات الطائرات ، وكانت أبطأ ، وأسلحة دفاعية أقل ، وسعة طائرات أقل مقارنة بحاملات الطائرات. [49] تم تصنيف هذا النوع الأصغر من شركات النقل على أنه "CVE" على أنه مزحة شائعة بين أطقم العمل ، وكان "CVE" يعني "قابل للاحتراق ، وقابل للضرر ، وقابل للاستهلاك". [49]

في وقت مبكر من الحرب ، كانت الغواصات والطائرات الألمانية تتدخل في الشحن. [49] حدثت أسوأ الخسائر بعيدًا في البحر - بعيدًا عن متناول القوات الجوية البرية - مما دفع البحرية الملكية إلى تجربة إطلاق طائرات مقاتلة منجنيق من السفن التجارية ، وهو نهج ناجح إلى حد ما. [49] ومع ذلك ، كان عدد الطائرات لا يزال محدودًا ، لذلك ناشدت المملكة المتحدة الولايات المتحدة للحصول على المساعدة. [49]


الطيران البحري [عدل | تحرير المصدر]

طائرات من حاملة الطائرات اليابانية شوكاكو التحضير للهجوم على بيرل هاربور.

بدأت اليابان الحرب بقوة جوية بحرية عالية الكفاءة تم تصميمها حول بعض من أفضل الطائرات في العالم: تم اعتبار طائرة A6M Zero أفضل طائرة حاملة في بداية الحرب ، وكانت قاذفة Mitsubishi G3M رائعة لمداها وسرعتها ، وكان Kawanishi H8K أفضل قارب طائر في العالم. & # 917 & # 93 كان سلاح الطيارين اليابانيين في بداية الحرب من ذوي الكفاءات العالية مقارنة بمعاصريهم في جميع أنحاء العالم بسبب التدريب المكثف والخبرة في الخطوط الأمامية في الحرب الصينية اليابانية. & # 918 & # 93 البحرية كان لديها أيضًا قوة قصف تكتيكي مختصة متمركزة حول قاذفات Mitsubishi G3M و G4M ، والتي أذهلت العالم بكونها أول طائرات تغرق سفنًا رئيسية للعدو جارية ، بدعوى وجود سفينة حربية أمير ويلز والطراد صد.

مع تقدم الحرب ، وجد الحلفاء نقاط ضعف في الطيران البحري الياباني. على الرغم من أن معظم الطائرات اليابانية كانت تتميز بنطاقات تشغيل كبيرة ، إلا أنها لم يكن لديها سوى القليل جدًا من الأسلحة والدروع الدفاعية. & # 919 & # 93 نتيجة لذلك ، تمكنت الطائرات الأمريكية المدججة بالسلاح والمدرعة الأكثر عددًا من تطوير تقنيات ألغت مزايا الطائرات اليابانية. على الرغم من وجود تأخيرات في تطوير المحرك ، تم تطوير العديد من التصميمات التنافسية الجديدة أثناء الحرب ، إلا أن نقاط الضعف الصناعية ونقص المواد الخام والفوضى بسبب غارات الحلفاء قصفت الإنتاج الضخم. علاوة على ذلك ، لم يكن لدى IJN عملية فعالة للتدريب السريع للطيارين ، حيث اعتبر التدريب لمدة عامين ضروريًا عادةً لطائرة الناقل. لذلك ، لم يتمكنوا من استبدال الطيارين المخضرمين الذين فقدوا من خلال الاستنزاف القتالي بشكل فعال بعد نجاحاتهم الأولية في حملة المحيط الهادئ. & # 919 & # 93 قلة خبرة طياري IJN الذين تم تدريبهم في الجزء الأخير من الحرب كانت واضحة بشكل خاص خلال معركة بحر الفلبين ، عندما تم إسقاط طائراتهم بأعداد كبيرة من قبل طيارين البحرية الأمريكية فيما أطلق عليه الأمريكيون فيما بعد "إطلاق النار على تركيا ماريانا العظمى". بعد معركة Leyte Gulf ، اختارت البحرية اليابانية بشكل متزايد نشر الطائرات في كاميكازي وظيفة.

أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة في اليابان ، وهي طائرة ناكاجيما J9Y التابعة للبحرية اليابانية كيكا (1945).

قرب نهاية الصراع ، تم تطوير العديد من تصميمات الطائرات التنافسية ، مثل عام 1943 شيدن، ولكن تم إنتاج هذه الطائرات بعد فوات الأوان وبأعداد غير كافية (415 وحدة لـ شيدن) للتأثير على نتيجة الحرب. & # 9111 & # 93 تم أيضًا تطوير تصميمات جديدة جذرية للطائرة ، مثل تصميم canard شيندن، وخاصة الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة مثل ناكاجيما كيكا والصاروخ ميتسوبيشي J8M. كانت تصميمات الطائرات هذه تعتمد جزئيًا على التكنولوجيا التي تم تلقيها من ألمانيا النازية ، وعادة ما تكون في شكل رسومات قليلة فقط ، كيكا كونها تستند إلى Messerschmitt Me 262 و J8M على Messerschmitt Me 163) ، لذلك كان على المصنعين اليابانيين أن يلعبوا دورًا رئيسيًا في الهندسة النهائية. & # 9112 & # 93 حدثت هذه التطورات أيضًا بعد فوات الأوان في الصراع بحيث لا يكون لها أي تأثير على النتيجة. ال كيكا طار مرتين فقط قبل نهاية الحرب. & # 9113 & # 93


محتويات

خلال السنة الأولى من حرب المحيط الهادئ التي بدأت في 7 ديسمبر 1941 ، كافح أفراد الحلفاء في كثير من الأحيان للتعرف بسرعة وإيجاز ودقة على الطائرات اليابانية التي تمت مواجهتها في القتال. وجدوا نظام التعيين الياباني محيرًا ومحرجًا ، حيث خصص اسمين لكل طائرة. كان أحدهما هو رمز المشروع الأبجدي الرقمي الخاص بالشركة المصنعة ، والآخر كان التعيين العسكري الرسمي ، والذي يتكون من وصف للطائرة بالإضافة إلى السنة التي دخلت فيها الخدمة. على سبيل المثال ، كان التصنيف العسكري لمقاتلة Mitsubishi A5M هو "Navy Type 96 Carrier Fighter".يعني النوع 96 أن الطائرة دخلت الخدمة في العام الإمبراطوري 2596 ، أي ما يعادل السنة الميلادية 1936. ومع ذلك ، فإن الطائرات الأخرى ، التي دخلت الخدمة في نفس العام ، حملت نفس النوع من الطائرات ، مثل Type 96 Carrier Bomber و Type 96 قاذفة هجوم بري. & # 911 & # 93 إضافة إلى الارتباك ، كان لكل من الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية أنظمتهما المختلفة لتحديد الطائرات اليابانية. & # 912 & # 93

في منتصف عام 1942 ، شرع الكابتن فرانك ت. ماكوي ، ضابط المخابرات العسكرية للقوات الجوية الأمريكية من مجموعة القصف 38 المعينة في وحدة الاستخبارات الجوية الفنية التابعة للحلفاء في أستراليا ، في ابتكار طريقة أبسط لتحديد هوية الطائرات اليابانية. جنبا إلى جنب مع الرقيب التقني فرانسيس م. ويليامز والعريف جوزيف جراتان ، قسم مكوي الطائرات اليابانية إلى فئتين مقاتلة وكل شيء آخر. أعطى أسماء الأولاد للمقاتلين ، وأسماء البنات للآخرين. في وقت لاحق ، تم تسمية طائرات التدريب على اسم الأشجار ، وتم تسمية طائرات الاستطلاع ذات المحرك الواحد & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 بأسماء الرجال ، كما تم إعطاء الطائرات متعددة المحركات من نفس النوع أسماء نسائية. أعطيت وسائل النقل أسماء فتيات بدأت جميعها بالحرف "T". أعطيت الطائرات الشراعية أسماء الطيور. & # 912 & # 93

سرعان ما انتشر نظام مكوي وانتشر إلى وحدات أخرى من الولايات المتحدة والحلفاء في جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ. بحلول نهاية عام 1942 ، بدأت جميع القوات الأمريكية في المحيط الهادئ وشرق آسيا في استخدام نظام مكوي ، واعتمدت دول الكومنولث البريطانية النظام بعد ذلك بوقت قصير. تضمنت القائمة في النهاية 122 اسمًا واستُخدمت حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. حتى يومنا هذا ، لا تزال العديد من الروايات التاريخية الغربية عن حرب المحيط الهادئ تستخدم نظام مكوي لتحديد الطائرات اليابانية. & # 912 & # 93 & # 915 & # 93

في محاولة لجعل الأسماء تبدو مضحكة إلى حد ما ، قدم مكوي العديد من أسماء الطائرات "هيلبيلي" ، مثل "زيك" و "روف" ، التي واجهها أثناء نشأته في تينيسي. & # 916 & # 93 آخرون تم إعطاؤهم أسماء أشخاص عرفهم مبتكرو النظام شخصيًا قاذفة Mitsubishi G4M ، مع بثور البندقية الكبيرة التي تحمل اسم "Betty" تكريماً لصديقة ويليامز المفلسة. حصلت طائرة Aichi D3A "Val" على اسمها من رقيب بالجيش الأسترالي. & # 917 & # 93 لم يتم الإمساك بجميع أسماء ماكوي المختارة. واصل العديد من أفراد الحلفاء تسمية مقاتلة Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter بـ "Zero" بدلاً من اسم مكوي "Zeke". أيضًا ، كان لا بد من تغيير اسم مكوي لنسخة مطورة من Zero ، "Hap" تكريما للجنرال بالجيش الأمريكي هنري أرنولد ، إلى "هامب" عندما علم أن أرنولد رفض. & # 913 & # 93 & # 916 & # 93


ناكاجيما B5N2 "كيت" نوع 97-3 طائرة هجوم حاملة في بيرل هاربور

& # 8220Nakajima & # 8220Kates & # 8221 كانت قاذفات الهجوم الحاملة الأكثر تقدمًا في العالم في بداية حرب المحيط الهادئ. لقد أغرقوا خمس بوارج في هجوم بيرل هاربور و # 8212 أربعة بطوربيدات وواحدة بقنبلة فجرت مجلة مسحوق أريزونا التي تزن 8217 مليون رطل. كان كيتس حاسمًا في جميع معارك الناقل ضد الناقل خلال الحرب وفي عمليات الإنزال البرمائي اليابانية في وقت مبكر من الصراع. على الرغم من نقص الحماية ، فقد ظلوا في الخدمة حتى أصبحت معدلات خسارتهم باهظة في عام 1944. & # 8221

مصدر صورة العنوان: صورة للبحرية الأمريكية 80-G-427153 من قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث. القبض على كيت 1943.

النقاط الرئيسية

  • دعا اليابانيون هذا نوع من الطائرات أ كانجو كوجيكي كي.
    • في اللغة الإنجليزية ، كان هذا يعني "حاملة طائرات هجومية".
    • بشكل غير رسمي ، أ كانكو.
    • معظم القوات البحرية تسميها قاذفة طوربيد.
    • تسمية مشروع التصنيع: B5N2.
    • الاسم الرمزي للحلفاء: "كيت".
    • التسمية التشغيلية الرسمية: نوع 97-3 طائرات هجوم حاملة.
    • 40 كيتس هاجموا بطوربيدات جوية ، وأغرقوا أربع سفن حربية (كاليفورنيا ، أوكلاهوما ، فيرجينيا الغربية ، نيفادا).
    • هاجمت 49 طائرة من طراز B5N2 بقنابل عالية المستوى ، مما أدى إلى تدمير أريزونا بضربة حاسمة.
    • كان تيساتسو مراقبا وملاحا وقنابل.
    • في كثير من الأحيان (ولكن ليس دائمًا) كبير أفراد الطاقم إذا كان الأمر كذلك ، قائد الطائرة.

    مقدمة

    في بيرل هاربور ، كانت أكثر الطائرات اليابانية تدميراً هي ناكاجيما B5N2 ، والمعروفة أيضًا باسم "كيت" والطائرة الحاملة من النوع 97-3.

    • في الدقائق الأولى من الهجوم ، هاجم 40 كيتس سفينة حربية بطوربيدات. عندما انتهوا ، أوكلاهوما و فرجينيا الغربية غرقت و كاليفورنيا و نيفادا كانوا يغرقون.
    • بعد ذلك مباشرة ، ظهر 49 نوعًا آخر من النوع 97-3. لقد طاروا على طول العمود الفقري لصف سفينة حربية على ارتفاع 10000 قدم تقريبًا. أسقطت كل منها قنبلة صنفية ضخمة تزن 800 كجم (حوالي 1800 رطل) مصممة لاختراق السطح المدرع لسفينة حربية وإشعال مجلة. دمرت إحدى هذه القنابل أريزونا في انفجار سمع لأميال.
    • في الموجة الثانية ، وصل 54 أكثر من B5N2s. تجاهل هذا السرب السفن وهاجم المطارات. أسقطت كل منها قنبلتين أو أكثر ، مما تسبب في دمار كبير وخسائر في الأرواح.

    كانت بيرل هاربور مجرد البداية. سرعان ما أثبت كيتس أنه يمكنهم إغراق السفن المناورة في البحر وكذلك السفن الموجودة في الميناء. في السنة الأولى من الحرب وحدها ، غرقوا أو ساعدوا في إغراق ثلاث ناقلات أمريكية: ليكسينغتون, يوركتاون، و زنبور [معاينة الهواء طاقم عمل]. خلص ملخص ما بعد الحرب [46] إلى أن "إنجازات كيت كانت متوافقة مع إنجازات الصفر."

    على الرغم من أن هجمات القصف من النوع 97-3 كانت غير فعالة ضد السفن في البحر ، إلا أن النوع 97-3 استخدم قصفًا مستويًا لدعم القوات اليابانية في تقدم البرق الياباني عبر جنوب المحيط الهادئ.

    حاملة القاذفات والطائرات الهجومية
    شرعت حاملات الطائرات اليابانية في نوعين من القاذفات. أولاً ، كان لديهم قاذفات غطس ، وقد حددوها كانجو باكوجيكي -كي (حاملات القاذفات) أثناء الغوص بشدة ، ألقوا قنابلهم من مسافة قريبة للتأكد من دقتها. بالطبع ، وضعهم هذا في عمق نيران مضادة للطائرات. قاذفات القنابل الغواصة عادة لا تحمل سوى قنبلة واحدة متوسطة الحجم.

    كان النوع الآخر من القاذفات على الناقلات اليابانية هو كانجو كوجيكي كي. (كان يعني السفينة ، جو يعني شرعت ، كوجيكي يعني الهجوم ، و كي يعني آلة - في هذه الحالة طائرة.) لذلك ، كانت "طائرة هجومية حاملة". بشكل غير رسمي ، اختصر الطاقم الياباني هذا إلى كانكو. أطلقت القوات البحرية الأخرى على هذه الطائرات قاذفات الطوربيد. ومع ذلك ، لا طوربيد (جيوراي) ولا قنبلة (باكودان) في التسمية اليابانية. مثل قاذفات الطوربيد في القوات البحرية الأخرى ، كانكوس مهاجمة إما بطوربيدات أو قنابل. تعكس "الطائرات الهجومية" هذا التنوع. ال كانكو في بيرل هاربور كانت سعة قنبلة قاذفة القنابل ثلاثة أضعاف. لطالما أسقطت قنابلها في رحلة جوية مستوية ، مما زاد من السلامة ولكن يحد من الدقة.

    ما أسميه كانكو التي هاجمت بيرل هاربور في تقرير الدراسة هذا
    اليابان كانكو عندما بدأت الحرب ، تم تحديد B5N و Type 97 Carrier Attack Aircraft بشكل عام. كان الإصدار الأول لها يسمى B5N1 والطائرة الهجومية من النوع 97-1. أما الثانية ، التي استخدمت في بيرل هاربور ، فكانت تسمى B5N2 والطائرة الحاملة من النوع 97-3. مثل اليابانيين ، أستخدم المصطلح Type 97-3 بدلاً من إعطاء الاسم بالكامل عندما يجعل السياق "Type 97-3" واضحًا. في نظام تعيين الاسم الرمزي للحلفاء ، كان كلا الإصدارين يطلق عليهما كيت.

    تعتبر الإشارة إلى الطائرات اليابانية إشكالية لأن أنظمة التصنيف اليابانية في الحرب العالمية الثانية كانت معقدة ، وتغيرت كثيرًا ، وتستخدم بشكل غير متسق [فرانسيلون 1995 46-59 ، ميكيش 170-181]. إذا كنت معتادًا على تسميات الطائرات اليابانية ، فربما تريد تخطي الملحق الخاص بتعيينات الطائرات البحرية اليابانية ، على الرغم من أنك قد ترغب في قراءة سبب تسميتي بـ كانكو التي هاجمت بيرل هاربور من نوع 97-3 Carrier Attack Aircraft بدلاً من Type 97 Model 12.

    الطائرة

    النوع 97 كانكوس كانت ذات محرك واحد ، وذات أجنحة منخفضة أحادية السطح ذات محركات مقلمة جيدًا وجلد مثبَّت للحد من السحب الديناميكي الهوائي [Francillon 1969 61]. كلاهما كان لديه طاقم من ثلاثة يجلس واحد خلف الآخر. كان القلنسوة عبارة عن تصميم NACA (اللجنة الاستشارية الوطنية الأمريكية للملاحة الجوية ، سلف ناسا) الذي قلل أيضًا من السحب [ معاينة الهواء الموظفين 45 ، هوكينز 4].

    جسم الطائرة
    كان لجسم طائرة كيت مقطع عرضي بيضاوي واستخدم بناء شبه أحادي. في البناء الأحادي الخالص ، يدعم الجلد الخارجي هيكل الطائرة تمامًا ، مثل قشرة البيضة. في البناء شبه الأحادي ، يتم تقوية الجلد بإضافة أضلاع داخلية. حتى مع هذه الأضلاع ، يكون البناء شبه الأحادي أخف من الهيكل الأنبوبي.

    الشكل 1: بناء جسم الطائرة شبه الأحادي

    المصدر: [email protected] ، مأخوذ في متحف بيرل هاربور للطيران.

    مثل قاذفات الطوربيد في القوات البحرية الأخرى ، كان للطائرة 97-3 طاقم من ثلاثة أفراد. يوضح الشكل 6 أن أعضاء الطاقم من النوع 97 جلسوا تحت مظلة زجاجية واحدة. يمكن لكل منهما فتح المظلة حول محطته بشكل مستقل [الملك 133]. كان لكل منهم مقعد دلو مع حزام أمان [King 133]. لم تكن هناك حاجة لأحزمة الكتف لأن كيت لم تنخرط في مناورات عنيفة مثل Zero [King 133]. تواصل الطاقم عبر أنابيب "جوسبورت" الناطقة غير المزودة بمحركات [هوكينز 6 ، كينغ 152 ، موري 1323].

    المصدر: أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء. رقم الكتالوج 01_00086081.

    أجنحة
    كان للأجنحة B5N قشرة معدنية مُجهدة مُبرشمة مُبرشمة مع اللوحات المعدنية بالكامل والجنيحات المُغطاة بالنسيج [Francillon 1969 61 1995415]. تمتد اللوحات المشقوقة إلى طية الجناح ، والجنيحات من الطية إلى الخارج [هوكينز 9]. أعطت هذه الأجنحة الكبيرة B5N قدرة الرفع التي تحتاجها لتحمل أحمال الذخائر الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجمها أعطى مساحة واسعة لمعدات الهبوط الهيدروليكية الداخلية القابلة للطي للداخل والتي تم تركيبها على الصاري الرئيسي. كان هذا هو أول استخدام لمعدات الهبوط القابلة للطي هيدروليكيًا على متن طائرة يابانية ذات محرك واحد [ معاينة جوية طاقم العمل 45]. كما أعطى الحجم مساحة لخزانات الوقود بين ساري الجناح القوي [هوكينز 9].

    المصدر: صورة البحرية الأمريكية لطائرة B5N2 تنزل بعد أن تعرضت لأضرار قاتلة من قبل قاذفة دورية من طراز PB4Y.

    الشكل 3: الجانب السفلي من الأجنحة من النوع 97-3

    المصدر: [email protected] ، مأخوذة في Valor in the Pacific Memorial. المعرض عبارة عن نموذج من الألياف الزجاجية.

    بالنسبة لسطح الناقل وتخزين الحظيرة ، يتم طي أجنحة كيت لأعلى. تم ربط دعامات المحلفين بجسم الطائرة لدعم وزن الأجنحة المطوية أثناء التخزين [هوكينز 9]. لتقليل الارتفاع والعرض المطوي على سطح الحظيرة ، تم طي الجناح الأيمن جزئيًا تحت اليسار [هوكينز 5]. لتطوير هذا التصميم المنخفض الجناح ، استخدم ناكاجيما المعرفة المكتسبة سابقًا من خلال فحص التصاميم من Northrup و Douglas و Clerk [ معاينة الهواء طاقم العمل 45 ، هوكينز 10] ، لكن تصميم الجناح لم يكن مجرد نسخة من أجنحة الطائرات الأجنبية. كان للذيل أسطح تحكم مغطاة بالقماش [هوكينز 10].

    الشكل 4: تداخل الأجنحة للتخزين

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    نقل الذخائر
    حملت كيتس ذخائرها خارجيا ، تحت جسم الطائرة. كانت لديهم رفوف مختلفة لأحمال الذخائر المختلفة [هوكينز 6] ، والتي كانت عادةً طوربيدًا واحدًا ، أو قنبلة فئة واحدة وزنها 800 كجم ، أو قنبلتان أو ثلاث قنابل فئة 250 كجم ، أو ست قنابل فئة 60 كجم. في الصين ، سيطرت قنبلتان فئة 250 كجم أو ست قنابل فئة 60 كجم على اختيار الذخائر [معاينة جوية طاقم عمل 46]. بالنسبة لبعض القنابل ، كانت هناك فتائل أمامية وخلفية ، والتي يمكن للقاذف اختيارها قبل إسقاطها [بانكو فيوز]. فجّر أحد الصمامات القنبلة عند التلامس ، بينما أخر الانفجار حوالي 0.2 ثانية. كان الأول هو الأفضل للأهداف الخارجية ، والأخير لاختراق المباني قبل الانفجار. يمكن أن يتسبب تنوع رفوف الأسلحة في حدوث مشكلات في إعادة التسليح في ضغوط القتال ، كما هو الحال في ميدواي.

    الشكل 5: كيت تحمل قنبلة. ربما باستخدام ثلاث قنابل تزن 250 كجم (550 رطلاً)

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر البحرية الأمريكية

    المحرك والأداء
    استخدمت B5N2 محرك شعاعي من نوع ناكاجيما مكون من 14 أسطوانة ، صفين ، مبرد بالهواء ساكاي 11 [فرانسيلون 1995414]. استخدمت البحرية الإمبراطورية اليابانية نظامين لتسمية المحركات. ساكاي 11 كان التعيين التشغيلي [فرانسيلون ، 1995 515]. كان تعيين مشروع التصنيع هو NK1B ، حيث ن يعني ناكاجيما ، ك يعني تبريد الهواء ، 1 يعني أنه كان أول محرك يتم تبريده بالهواء في تسلسل الترقيم الحالي ، و ب يعني أنه كان الإصدار الثاني من المحرك [فرانسيلون ، 1995 515]. كما هو الحال في تسمية الطائرات ، كانت تسميات المحركات اليابانية معقدة وتغيرت بمرور الوقت [فرانسيلون ، 1995 515].

    ال ساكاي 11 ولّد 1000 حصان عند الإقلاع و 970 حصان عند 9845 قدمًا (3000 متر) [فرانسيلون 1995415]. أعطت سرعة قصوى تبلغ 235 ميلاً في الساعة عند 11810 قدمًا وسرعة إبحار 161 ميلاً في الساعة عند 9845 قدمًا [فرانسيلون 1995415]. أدى حمل حمولة ثقيلة من القنابل إلى خفض هذه الأرقام ، لكن كيت كانت لا تزال أسرع من قاذفة الطوربيد الأمريكية في بداية الحرب في المحيط الهادئ ، دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور ، ومفجر الطوربيد البريطاني الرئيسي في عام 1941 ، سمكة فايري ذات السطحين [فرانسيلون 1969 16 ]. سرعان ما قدمت أمريكا قاذفة الطوربيد الممتاز TBF / TBM Avenger ، لكن الطوربيد الجوي الأمريكي المعيب يعني أن هجمات طوربيد USN لا تزال تحقق ربحًا ضئيلًا حتى تم تعديل الطوربيد بشكل كبير في أواخر عام 1943 [Panko Torpedo].

    القيود الدفاعية
    نظرًا لقوة محرك Kate المحدودة ، لم يتمكن ناكاجيما من إضافة درع إلى Kate لأن هذا من شأنه أن يقلل السرعة بشكل خطير. والحاجة إلى حمل ما يكفي من البنزين لتلبية متطلبات النطاق ، بدورها ، حالت دون خزانات الوقود ذاتية الغلق. تقلل المثانة المطاطية السميكة من حجم الوقود أكثر من اللازم. (عندما خليفة كيت ، كان تينزان ، باستخدام خزانات وقود ذاتية الغلق في نموذج أولي ، تم تخفيض سعة الوقود بنسبة 30 في المائة [فرانسيلون 1995 431].) على الرغم من أن كيت كان يُطلق عليها بحق أفضل قاذفة طوربيد في العالم في بداية الحرب في المحيط الهادئ ، إلا أنها كانت كذلك سلوغر بفك زجاجي.

    إذا لم يكن هناك دعم مقاتل ، فإن رحلة كيتس كانت فريسة سهلة لمقاتلي العدو. عند القدوم من الأمام ، يمكن للمقاتل أن يهاجم مع الإفلات من العقاب لأن B5Ns لم يكن بها مدافع رشاشة أمامية. أفاد أحد الطيارين من النوع 97 الذي واجه هجومًا مباشرًا بمقاتلة أن مقاتلي Wildcat الذين هاجموا من الجبهة دمروا سفينته التسعة هيكوتاي تمامًا ، فإن طياريها غير قادرين على فعل أي شيء سوى محاولة ضرب المهاجمين [موري 3549]. حتى الهجمات من الخلف واجهت مدفع رشاش واحد من النوع 92 عيار 7.7 ملم (.303). حتى أن العديد من الطائرات من طراز 97 كانت تطير في تشكيل قريب تشكل خطرًا محدودًا على مهاجمة المقاتلين.

    أدوار الطاقم

    استخدمت البحرية اليابانية العديد من المصطلحات على أساس اللغة الإنجليزية. تم استدعاء طاقم الطائرة أ سلام (زوج) مهما كان حجمه [ملك 140]. كيت سلام يتألف من طيار ، تيساتسو (مراقب) ، ومشغل راديو / مدفعي. كان لكل منها أدوار مهمة أثناء الهجوم.

    المصدر: أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء. رقم الكتالوج 01_00086081.

    الطيار
    ظهر مقعد الطيار مرتبطًا بعمود ، مما يسمح له برفع مقعده للإقلاع والهبوط. أدى هذا إلى تحسين الرؤية عبر الأنف الطويل لجرار الذيل الكبير. عندما كان المقعد في أعلى ارتفاع له ، كان رأس الطيار أسفل قمة الزجاج الأمامي [هوكينز 6].


    الشكل 7: مقعد Pilot & # 8217s

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر بورين دو 1992.

    طرد الطيارون المقاتلون اليابانيون طيارى B5N بوصفهم "سائقي عربات" لأنهم كبار كانكو كان بطيئًا ولديه القليل من القدرة على المناورة [Mori 22 4041]. ومع ذلك ، فإن تحليق كيت يتطلب تركيزًا شديدًا واتخاذ قرار في جزء من الثانية. كان لدى الطيار 16 أداة لرصدها باستمرار ، وكان عليه الطيران في تشكيل قريب ، وكان عليه الطيران بسلاسة شديدة لأن الاختلاف في قوة المحرك تسبب في ارتفاع احتراق الوقود في طائرة محملة بشكل كبير [Mori 691]. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء سقوط الطوربيد أو القنبلة ، كان من الضروري أن تطير بمستوى مطلق ، بدون انحدار أو انحراف أو تدحرج. أي اختلاف بسيط سيرمي القنبلة بعيدًا عن الهدف. عندما هاجم Juzo Mori كاليفورنيا ، كان عليه اتخاذ سلسلة من القرارات في أجزاء من الثانية بشأن عدم مهاجمة هيلينا ، وإحباط أول شوط له في كاليفورنيا ، ويتأرجح لمهاجمة كاليفورنيا مرة أخرى ، هذه المرة بنجاح [1809-1840]. ثم كان عليه أن ينسج طريقًا للفرار من خلال نيران كثيفة مضادة للطائرات للانتقام [1845]. كان عليه القيام بكل هذا الطيران على مستوى منخفض جدًا في طائرة ذات قدرة محدودة على المناورة.

    مشغل راديو / رشاش
    في الخلف جلس مشغل الراديو / المدفع الرشاش ، الذي سجل الرسائل في شفرة مورس [موري 1614]. كان الراديو في كيت جيدًا إلى حد ما. كان هذا الراديو أفضل بكثير من المجموعة البائسة في Zeroes ، لذا للعودة إلى القوة الضاربة ، التقى Zeroes و Kates ، وأعادت B5N2s المقاتلين إلى الناقلات. عندما قام ميتسو فوتشيدا بكسر مشغل الراديو الخاص به صمت الراديو وإرسال الرسالة طرة ، طرة ، طرة إلى شركات النقل الخاصة به لإبلاغهم بأن المفاجأة قد تحققت ، تم سماع الإرسال في اليابان ، على الرغم من أنه فقط بسبب الظروف الجوية الغريبة [Fuchida 1952، King 149].

    كان للمقعد الخلفي كرسي قابل للطي يبدو رخيصًا نوعًا ما يواجه الأمام لتشغيل الراديو [King 133]. أثناء هجوم بيرل هاربور ، كان هناك صمت لاسلكي ، لذلك ركز مشغل الراديو / المدفعي بالكامل على المدفعية [الملك 134]. لاستخدام المدفع الرشاش ، قام المقعد الخلفي بطي كرسيه ، وقصه إلى جانب قمرة القيادة ، وفك البندقية ، ووقف لإطلاق النار [الملك 134]. (في قاذفات Val dive ، على النقيض من ذلك ، كان المقعد الخلفي يدور من الأمام إلى الخلف [King 134]). كان عادةً مقيّدًا بالأرض بواسطة حبل المظلة الخاص به ، لكن أطقمه لم تستخدم المظلات أثناء هجوم بيرل هاربور ، لذلك لم يكن لديه أي ارتباط بالطائرة وراء يديه على البندقية وركبتيه تستعدان على جانب جسم الطائرة [الملك 148].

    كان السلاح نفسه مدفعًا رشاشًا من النوع 92 7.7 ملم (303 بوصة) مع ستة خزانات طبلية من 97 طلقة - واحدة على البندقية وخمسة قطع غيار [موري 1702]. استنادًا إلى المدفع الرشاش البريطاني لويس المستخدم في طائرات الحرب العالمية الأولى ، أطلق 600 طلقة في الدقيقة ، وأعطته سرعة كمامة تبلغ 2500 قدم في الثانية نطاقًا فعالًا يبلغ 600 متر [فرانسيلون 1995431]. كان قوس تصويبه حوالي أربعين درجة يسارًا ويمينًا ونزولًا وحوالي 80 درجة للأعلى [الملك 134]. كما لوحظ بالفعل ، كان هذا السلاح ضعيفًا مقارنةً بالمقاتلات الأمريكية ، والتي كان معظمها يحتوي على ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 مع رصاصات أكبر ومدى أكبر وحجم نيران أعلى بكثير.

    الشكل 8: مدفع رشاش من النوع 92 (7.7 ملم ، 303 بوصة)

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر بورين دو 1992.

    الشكل 9: منظر جانبي لمفجر هجوم حاملة من النوع 97-3 تم التقاطه يظهر بندقية آلية غير مخزنة

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    تيساتسو
    كان صاحب المقعد الأوسط أكثر الوظائف تعقيدًا. هو كان ال تيساتسو، والتي تُترجم عادةً على أنها مراقب [الملك 130]. في مهام الاستطلاع والدوريات البحرية ، كانت المراقبة ، في الواقع ، مهمته الرئيسية. لتحسين رؤيته ، يمكنه رفع أو خفض مقعده حتى 14 بوصة تقريبًا ، وتدوير مقعده أكثر قليلاً من 35 درجة يمينًا أو يسارًا [King 133]. كان لديه أيضًا نافذتان صغيرتان في جوانب جسم الطائرة لإضاءة مخططاته وكتيباته.

    التنقل
    ومع ذلك ، كانت الملاحظة جانبًا واحدًا فقط من teisatsu's مهنة. والأهم من ذلك ، أنه كان ملاح الطائرة ، والتي كانت مهمة حاسمة للمهام لمسافات طويلة فوق الماء. رئيس ضابط الصف 1 شارع كلاس Haruo Yoshino ، ال تيساتسو على كاجا أشارت كيت في هجوم بيرل هاربور إلى أنه قد تدرب على العديد من أدوات الملاحة ، بما في ذلك استخدام المخططات والخرائط وقواعد الشرائح والسداسي والملاحة بواسطة النجوم [الملك 130]. في المهمات ، أحضر حقيبة كبيرة تسمى أ yōgubukurō، الذي قام بتخزين معدات الملاحة الخاصة به بالإضافة إلى مناظير ، ومسدس مضيئة ، وربما كاميرا جوية [King 130]. كان الوصول إلى كاميرا الاستطلاع الضوئي لأسفل متاحًا أيضًا من هذا الموقع.

    اسقاط القنابل
    على مستوى مهام القصف ، فإن تيساتسو كان بومباردير. لرؤية الهدف ، كان لديه بابان محاصران على الجانب الأيسر من الأرض. أزال مشهد القنبلة التلسكوبية من نوع 90 وأنزلها في أحد الأبواب [الملك 132]. عندما اقتربت الطائرة من الهدف ، كان تيساتسو وجه الطيار للذهاب قليلا إلى اليسار أو اليمين. عندما اصطفت القنبلة مع الهدف ، كان تيساتسو أطلقوا القنابل [الملك 132]. سبقت بومباردييه الهبوط بصوت ثابت ، والذي غيره إلى صراخ في لحظة السقوط [الملك 132]. نظرًا لأن الأبواب كانت على الجانب الأيسر من قمرة القيادة ، فقد تم إزاحة القنابل (أو الطوربيد) إلى الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان التشكيل المكون من خمس طائرات مرتبة في شكل V يسمى "buntai" ، وسقطت قاذفة القنابل الرئيسية Kate أولاً ، مع تبديل الطائرات الأربع الأخرى في وقت واحد.

    الشكل 10: الجانب السفلي من الأجنحة من النوع 97-3

    المصدر: [email protected] ، مأخوذة في Valor in the Pacific Memorial. المعرض عبارة عن نموذج من الألياف الزجاجية.

    هجمات طوربيد
    في هجمات الطوربيد ، فإن teisatsu's كانت الوظيفة أكثر سلبية. عندما اقتربت الطائرة من الأهداف المحتملة ، فإن تيساتسو، الذي كان لديه الوقت للنظر حوله ، حدد هدفًا ووجه الطيار إليه. تيساتسو اختار Haruo Yoshino في الأصل ملف فرجينيا الغربية، ولكن السفينة كانت مغطاة برذاذ الماء من طوربيدات أخرى. وجه الطيار للتبديل إلى أوكلاهوما [الملك 150]. إما الطيار أو تيساتسو يمكن أن تطلق الطوربيد. في بيرل هاربور ، أجرى يوشينو التحرير ، وحرر الطيار للتركيز على الطيران منخفض المستوى [الملك 151]. بعد إطلاق الطوربيد ، فإن تيساتسو أخبر الطيار عن طريقة الالتفاف للهروب.

    على الرغم من أهمية دور teisatsu في هجمات الطوربيد ، كان الطيار يتحكم في هجوم الطوربيد [موري]. هو وحده من يمكنه توجيه الطائرة نحو هدفها ، باستخدام مشهد أعلى لوحة العدادات [King 133]. فقط كان لديه منظور يعرف متى يُسقط الطوربيد ، خاصة في البحر ، حيث كان كل إطلاق طوربيد تقريبًا ينطوي على إطلاق انحراف معقد بسرعة وارتفاع دقيقين ضد هدف متحرك. كان عليه أن يقوم بهذه الحسابات ذهنيًا بينما كان يتفادى القذائف الصاروخية ويطير بالطائرة على ارتفاع منخفض [King 133].

    الهبوط
    دائمًا ما يكون هبوط حاملات الطائرات أمرًا صعبًا ، خاصة بالنسبة للقاذفات الثقيلة التي تفتقر إلى خفة الحركة. لتخفيف العبء العقلي للطيار ، استدعى teisatsu باستمرار بيانات الجهاز أثناء الهبوط [King 138].

    من كان المسؤول؟
    الطيار و تيساتسو كانوا عادة ضباط صف ، في حين أن مشغل الراديو / المدفعي كان بحارًا مجندًا. عندما تيساتسو كان العضو البارز في الطاقم ، كان قائد الطائرة أو كيتشو [الملك 130]. في غارة بيرل هاربور ، قاد القائد ميتسو فوتشيدا الهجوم بأكمله من تيساتسو موقف كيت [فوشيدا 2011]. في الطريق نحو أواهو ، أبحر للموجة الأولى بأكملها [فوشيدا 2011].

    كيتس في هجوم بيرل هاربور

    كان الهدف من هجوم بيرل هاربور هو منع البوارج الأمريكية من التدخل في الهدف الرئيسي لليابان - توغلها جنوبًا في حقول النفط في بورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية [فوكودوم]. تصوَّر كلا الجانبين ذروتها في نهاية المطاف بين البارجة التي من شأنها أن تحدد مسار الحرب. مع عدد أقل من البوارج ، سيكون الأدميرال الزوج إي كيميل أقل عددًا ولن يقوم بفرز البوارج في بداية الحرب وفقًا لخطة Rainbow 5 War. يوضح الشكل 11 مكان ترسو البوارج على الجانب الغربي من جزيرة فورد. كانت سفينة حربية واحدة غير موجودة في Battleship Row بنسلفانياالتي كانت في الحوض الجاف قيد الإصلاح. تاسع سفينة حربية بيرل هاربور ، كولورادو ، كان في بريميرتون واشنطن يجري إصلاحه [يارنيل].

    الشكل 11: صف سفينة حربية وأرصفة حاملات وقاعدة طائرة مائية مع قاذفات دورية PBY

    المصادر: صور القمر الصناعي المعاصرة لوكالة ناسا ، [email protected]

    عرفت البحرية الإمبراطورية اليابانية أيضًا أهمية الناقلات. يوضح الشكل 11 نقاط الإرساء العادية لشركات النقل الثلاث المتمركزة في بيرل هاربور. لاحظ أن مشروع يرسو عادة مباشرة أمام كاليفورنيا . ال ليكسينغتون و ساراتوجا ، بدورها ، ترسو عادةً على الجانب الغربي من الجزيرة [Panko Enterprise]. كان هناك صف سفينة حربية ، لكن لم يكن هناك خلاف مع حاملات الطائرات. عرف اليابانيون أنه لم يتم الإبلاغ عن أي ناقلات في الميناء ، لكن لا يزال لديهم ستة عشر هجومًا من Kates من الغرب.

    مشروع و ليكسينغتون كانوا بعيدًا في مهام لتسليم الطائرات إلى Midway و Wake [NHHC] ، حيث لا توجد ناقلات مرافقة متاحة حتى الآن. مشروع كان من المقرر بالفعل العودة إلى الميناء في اليوم السابق للهجوم ، ولكن تأخرت بسبب البحار العاتية [مكتب السفن 3]. الناقل الثالث لبيرل هاربور ، ساراتوجا ، كانت تدخل الميناء في سان دييغو لالتقاط طائراتها بعد أن تم تجديدها في بيلينجهام ، واشنطن [NHHC].

    هجوم الطوربيد على بيرل هاربور

    كانت الطوربيدات هي الطريقة الوحيدة الموثوقة لتدمير البوارج. تأثير الألغام الناجم عن انفجار الرأس الحربي يمكن أن يكسر جانب السفينة الحربية ، خاصة إذا اصطدمت تحت حزام الدروع. طوربيد جوي ياباني من النوع 97 ، التعديل 2 (وليس الطراز 2) (كوكو جيوراي) كان بالتأكيد أفضل طوربيد جوي في العالم على جهاز ضبط الوقت. كان يزن 1،840 رطلاً وكان رأسه 610 رطلاً بشحنة متفجرة تبلغ 450 رطلاً [طوربيدات جوية NTMJ]. كان هذا أقوى بكثير من أي قنبلة أسقطت على بيرل هاربور. والأفضل من ذلك كله ، أنها كانت موثوقة ، حيث تم اختبارها وتطويرها بلا هوادة منذ عام 1931. أخيرًا ، تم تسليمها من قبل أطقم جوية مدربة بشكل رائع من أكاجي ، كاجا ، سوريو و هيريو. أطقم الطائرات الخضراء للعمل حديثًا شōkaku و زويكاكو سيكون في الأجزاء الأقل حيوية من الهجوم.

    بسبب وزنها وسرعتها ، عندما اصطدمت الطوربيدات الجوية بالمياه ، استمروا في الغوص. في بيرل هاربور الضحلة ، كان هذا الغطس الأولي قد دفع النوع 91 Mod 2 إلى الوحل. عمل اليابانيون بجهد لتعديل الطوربيد ليصعد فور دخوله الماء بدلاً من الانتظار حتى يصحح نفسه بعد دخول الماء. (كان الطوربيد أثقل في الجزء السفلي من الجزء العلوي ، لكن هذه الطريقة الطبيعية والأوتوماتيكية لتصويب الطوربيد استغرقت وقتًا لم يكن لدى الطوربيد الهابط.)

    كان الحل عبارة عن جيروسكوب يتحكم في اثنين من الجنيحات في مقدمة مخروط الذيل. ضمنت هذه الآلية المضادة للالتفاف أن الطوربيد سيكون في وضع مستقيم عندما يصطدم بالمياه ، مما يسمح للدفات الأفقية بالتدافع عند دخول الماء دون التعرض لخطر رمي الطوربيد لليسار أو اليمين أو حتى لأسفل. كانت زعانف التثبيت الكبيرة في الجزء الخلفي من الطوربيد موجودة لتقليل الاهتزاز ، وليس لدفع الطوربيد لأعلى أو لأسفل أثناء سقوطه في الهواء [Panko Torpedo].

    الشكل 12: نوع ياباني 91 التعديل 2 طوربيد مع زعانف مانعة للانقلاب (يسار) وزعانف موازنة (يمين) و

    المصدر: التقطت الصورة في متحف باسيفيك للطيران ، بيرل هاربور.

    الشكل 13: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما يكون الطوربيد قائمًا عند دخول الماء (غير ملتزم)

    الشكل 14: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما لا يكون الطوربيد قائمًا (ملفوفًا) عند دخول الماء

    كانت هجمات الطوربيد محفوفة بالمخاطر للغاية. كان على كيتس الاقتراب من الطيران بثبات على مستوى أعلى الموجة وبسرعة منخفضة. إذا تم تنبيه السفن وتم تسليحها بالكامل ، فإن أسلحتها يمكن أن تهاجم مهاجمي الطوربيد. ونتيجة لذلك ، كان من المقرر أن يحدث هجوم طوربيد في بيرل هاربور في بداية الهجوم حتى يتمكنوا من الضرب قبل أن يتم تجهيز المدافع الأمريكية وجاهزيتها ، لكن الاختلاط في الإشارات أدى إلى قيام القاذفات الغاطسة بمهاجمة PBYs في الطرف الجنوبي من فورد. الجزيرة قبل دقيقتين من وصول أول قاذفات طوربيد في الساعة 7:57 [أيكن].

    على الرغم من هذا الغياب شبه التام للتحذير ، سرعان ما دخلت بعض البنادق على متن السفن الحربية في العمل. في الواقع ، العديد من الطيارين و teisatsus اندهشوا من كمية النار التي تلقوها [أيكن ، فوشيدا 1952 ، الملك 152-153]. منذ أبريل 1941 ، كانت كل سفينة حربية تعمل باستمرار على مدفعين مزدوجي الغرض مقاس 5 بوصات ورشاشين من عيار 0.50 [Gannon 545-546]. كانت المدافع مقاس 5 بوصات مزودة بخمسة عشر قذيفة مغلقة ولكن يمكن الوصول إليها بسرعة وجاهزة [Gannon 545-546، Wallin 106]. كان لدى المدفع الرشاش 300 إلى 400 طلقة من الذخيرة الجاهزة المقفلة [Wallin 106 ، Zimm 268]. دخلت المدافع الرشاشة حيز التنفيذ على الفور تقريبًا ، بعد حوالي أربع دقائق من مدافع 5 بوصة [Wallin 106-107]. لسوء الحظ ، كان الـ 5 بوصات من البنادق البطيئة ، ولم يكن مديرهم المركزي مأهولًا أثناء الهجوم. في المقابل ، لم يصطدم المدفع الرشاش من عيار 50 بقوة كافية لإخراج الطائرات بشكل موثوق [Gannon 560-570].

    ومع ذلك ، كان هجوم الطوربيد قصيرًا ، ولم يصبح إطلاق النار من طراز AA ساريًا إلا بالقرب من نهايته ، عندما كان 12 كاجا قام كيتس بإسقاط الطوربيد النهائي ضد صف سفينة حربية [الملك 153]. تم إسقاط خمسة من قاذفات B5N2 بنيران مضادة للطائرات ، وتضررت جميعها باستثناء الأولى [Allen، King 153-154]. خسر خمسة Kates أمام هذه العشرات من مهاجمي الطوربيد كانوا هم B5N2s الوحيدون الذين خسروا من 144 الذين شاركوا في الهجوم. إذا تم إعطاء البوارج مزيدًا من التحذير ، فقد تكون نتائج الغارة مختلفة.

    الشكل 15: كيت مع طوربيد

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر البحرية الأمريكية.

    في المجموع ، هاجم 40 كيتس بطوربيدات. يوضح الشكل 16 أن 24 هجومًا من الشرق. أول 12 كانوا من أكاجي، 12 النهائي من كاجا [الملك 150]. اقترب تيار كيتس هذا في طابور ، على بعد عدة مئات من الأمتار. أعطى هذا التأخير بين مهاجمي الطوربيد المتعاقبين قاذفات الطوربيد الفردية وقتًا قصيرًا على الأقل لاختيار أهداف فردية. لإعطاء طوربيداتها وقتًا طويلاً بما يكفي لتسليحها قبل الضرب ، اقتربت معظم طائرات B5N2 التي تهاجم من الشرق عبر بحيرة لوخ الجنوبية الشرقية (انظر الشكل 16). وبالتالي ، تم إسقاط الغالبية العظمى من الطوربيدات التي تم إطلاقها على البوارج ضد أوكلاهوما و فرجينيا الغربية، التي تقع مباشرة أمام البحيرة. ضربت ثلاثة طوربيدات يابانية فقط سفن حربية أخرى.

    الشكل 16: هجوم طوربيد من النوع 97-3 في بيرل هاربور

    المصادر: صورة القمر الصناعي المعاصرة لوكالة ناسا ، [email protected]

    ستة عشر أخرى من النوع 97-3 هاجمت من الغرب. هؤلاء كيتس كانوا من هيريو و سوريو، وكانت أهدافهم المرجوة ليكسينغتون و ساراتوجا، التي قيل لهم في الليلة السابقة أنهم لم يكونوا في الميناء [موري 1669].

    بسبب التحديد الخاطئ لـ يوتا كسفينة حربية حالية ، ستة من ثمانية Kates من سوريو أهدرت طوربيداتهم على البارجة السابقة والسفن المحيطة بها [فوشيدا 1952 ، موري 1825 إف ، بانكو يوتا]. هاجم واحد آخر هيلينا، والتي كانت طرادًا وبالتالي لم تكن هدفًا ذا أولوية قصوى [Mori 1809]. واحد فقط تأرجح حول الجزيرة وهاجم حربية صف من الغرب. أعطت كيت هذه ، بقيادة جوزو موري ، الـ كاليفورنيا ضرب طوربيدها الثاني [Mori 1831ff] ، وحسم مصيرها.

    في المقابل ، أربعة من Hiry's ثمانية B5N2s ذهبت أيضًا بعد هيلينا و Oglala، كل هذه الأهداف مفقودة. ودخل الأربعة الآخرون في خط الهجوم أكاجي و كاجأ كيتس لملاحقة البوارج. في المجموع ، إذن ، من أصل 16 طوربيدات ، تم إهدار ستة طوربيدات على يوتا والجوار رالي، وخمسة أخرى تم إهدارها هيلينا [فوشيدا 1952] من العوامل المخففة في تبديد الكثير من الطوربيدات أن الطيارين كانوا يهاجمون في شمس الصباح الباكر المنخفضة ، لذلك واجهوا صعوبة في رؤية الأهداف وتحديدها.

    الهجوم رفيع المستوى على البوارج الداخلية في الموجة الأولى في بيرل هاربور

    يوضح الشكل 17 أن بعض البوارج كانت ترسو في أزواج. جلس أحدهما بجوار جزيرة فورد والآخر في الخارج. السفن الداخلية - ماريلاند, تينيسي، و أريزونا - كانت في مأمن من الطوربيدات.

    الشكل 17: مراسي سفينة حربية

    المصدر: الأرشيف الوطني ، صورة NH 50472 ، تم تحريره بواسطة [email protected]

    لمهاجمة السفن الداخلية ، طار سرب ثان من 49 Kates فوق العمود الفقري لصف السفينة الحربية ، كما يوضح الشكل 18. حمل كل منها قنبلة واحدة ضخمة وزنها 800 كجم (1800 رطل). لقد طاروا على ارتفاع 10000 قدم تقريبًا لأن إسقاطها من علو شاهق أعطى القنبلة زخمًا كافيًا لتحطيم السطح المدرع للسفينة الحربية. ومع ذلك ، لم يكن القصف على ارتفاعات عالية دقيقا. للتعويض ، طار النوع 97-3 في شيفرون بونتاي ضيقة من خمسة ، وألقى الخمسة جميعًا قنابلهم في وقت واحد. ومع ذلك ، فإن ثمانية فقط من هذه القنابل أصابت البوارج [Zimm 232].

    الشكل 18: نوع 97-3 هجوم قصف عالي المستوى في بيرل هاربور

    المصادر: صورة القمر الصناعي المعاصرة لوكالة ناسا ، [email protected]

    بالإضافة إلى ذلك ، بعض القنابل التي أصابت لم تنفجر بالكامل. كانت متفجراتهم من النوع 91 [NTMJ Bombs 35] ، وهي عبارة عن trinitroanisole [المتفجرات NTMJ 35]. Trinitroanisole هو أحد أقل المتفجرات حساسية [NOAA]. يجب أن تكون غير حساسة حتى لا تنفجر على الفور بعد اصطدامها بسطح السفينة الحربية بسرعة عالية. ومع ذلك ، فإن عدم الحساسية جعل من الصعب التفجير. وعلى نفس المنوال ، تم تزويد القنبلة بصمامين خلفيين لا يمكن إطلاقهما إلا إذا أحسوا أن القنبلة قد تحطمت عبر السطح. زاد الصمامان من فرصة انفجار القنبلة نظرًا لتحمل الصدمات المطلوب في القنبلة [NTMJ Bombs 35]. يعتبر الترينيتروانيسول شديد السمية عندما يحترق [NOAA] ، لذلك إذا انفجرت القنبلة جزئيًا فقط ، فقد يُعتقد خطأ أنها قنبلة غازات سامة.

    القنابل التي أسقطها هؤلاء كيتس في الموجة الأولى كانت من نوع 99 رقم 80 مارك 5 قنابل خاصة [NMTJ Bombs p. 35]. ال نوع أشار إلى أنه تم قبوله في عام 1939. عدد كانت فئة وزن القنبلة بالكيلوغرامات مقسومة على 10 ، مما يعني أن القنبلة كانت في فئة 800 كجم. (كان وزنه الفعلي 797 كجم ، أو 1،757 رطلاً). مارك 5 تشير إلى أنها كانت قنبلة خاصة خارقة للدروع (وليست الإصدار الخامس من القنبلة) [NMTJ Bombs p. 6]. كانت القنبلة قنبلة خاصة فقط بمعنى أنها لم يتم تطويرها كجزء من برنامجي القنابل الرئيسيين - القنابل العادية (المضادة للسفن) أو القنابل الأرضية. تم تصنيع القنبلة من قذيفة عتيقة من عيار 41 ملم [1] من البارجة ناجاتو [فريدمان 269]. بالنسبة للديناميكا الهوائية ، كانت القشرة مدببة وأضيفت الزعانف.

    الشكل 19: النوع 99 رقم 80 مارك 5 القنبلة الخاصة المستخدمة في الموجة الأولى

    المصدر: البعثة الفنية الأمريكية إلى اليابان [NTMJ Bombs p.35].

    كانت القنبلة عبارة عن سهم فولاذي صلب تقريبًا مصمم لاختراق الأسطح المدرعة باستخدام الكتلة والسرعة الهائلتين. كان لديها مساحة فقط 22 كجم (49 رطلاً) من العبوات الناسفة [NTMJ Bombs p. 35]. ما لم تنفجر القنبلة في مخزن البارود ، فإنها تلحق أضرارًا قليلة. واحد فقط فعل ، القنبلة التي دمرت أريزونا.

    هجوم الموجة الثانية على المطارات

    بعد ساعة من بدء الموجة الأولى ، ظهر 54 قاذف B5N2 في السماء. في الموجة الثانية ، كانت فرائسهم هي المطارات وليس السفن. طار هؤلاء كيتس chutais (أسراب) من تسع طائرات.

    [1] يقول بعض الكتاب أن القنبلة كانت تستند إلى قذيفة مدفع عيار 40 ملم ، بينما ذكر آخرون قطرها بـ 41 ملم. يرجع الارتباك إلى حيلة يابانية محددة. تم إنشاء الأصداف الأصلية لـ ناجاتو. يبلغ قطر مدافعها 41 ملم (16.1 بوصة) ، لكن اليابانيين أفادوا أنها كانت 40 ملم فقط (15.7 بوصة) [فريدمان 269]. قاموا بإجراء هذا التغيير في 29 مارس 1922 ، لأن معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 منعت البنادق التي يزيد حجمها عن 16 بوصة (40.6 ملم). سمح عدم الإبلاغ عن حجم الصدفة بمقدار مليمتر واحد بالإبلاغ عن قطرها المقبول. عندما تم تحويلها إلى قنبلة قبل الحرب ، تم الحفاظ على هذا الخيال [قنابل NTMJ].

    أهداف الموجة الثانية كيت

    دعا أمر عمليات الأسطول المشترك رقم 2 [MHS 16] إلى إطلاق 54 Type 97-3s تحت القيادة العامة للملازم Cmdr. شيجيكازو شيمازاكي. تم تقسيم هذه إلى البيانات 27 كيتس لكل منهما.

    • ال شوكاكو كان من المقرر أن تهاجم B5N2s ، بقيادة شيمازاكي ، كوحدة ضد هيكام فيلد. لقد تسببوا في أضرار جسيمة هناك.
    • ال زويكاكو النوع 97-3 ، بقيادة الملازم تاتسو إيتشهارا ، كان من المفترض أن يضرب ثلاثة أهداف مختلفة: NAS Kaneohe ، جزيرة Ford في NAS Pearl Harbour ، و Barbers Point.

    ال زويكاكو من المؤكد أن كيتس ضرب Kaneohe. ذكر التقرير الرسمي لـ Patrol Wing 1 [PatWing1] أن مجموعتين من تسعة أفراد هاجموا ، على الرغم من الإشارة إليهم على أنهم قاذفات قنابل ذات مقعدين. ومع ذلك ، فإن الحقائق التي تشير إلى أن كل واحدة أسقطت عدة قنابل وأسقطتها في رحلة مستوية تشير إلى أنها كانت من طراز B5N2s. أكد فينجر وكريسمان ودي فيرجيليو (1663-1672) عدد الطائرات. هاجم Kates في Kaneohe بمستوى منخفض [PatWing1]. كانوا بحاجة للهجوم من أسفل الغيوم للتصويب ، وكانت قاعدة السحابة منخفضة فوق Kaneohe في ذلك الصباح [Wenger، Cressman، Di Virgilio 1663-1672]. لحسن الحظ بالنسبة للأمريكيين ، كان مشهد قنبلة كيت غير دقيق على ارتفاعات منخفضة ، لذلك كان لابد من إسقاط القنابل بتقدير تقريبي [فينجر ، كريسمان ، دي فيرجيليو 1678-1687].

    إذا كان الكيتس التسعة المتبقين في Ichihara’s دايتاي في جزيرة فورد ، ربما كانت الخسائر في الأرواح كبيرة. ومع ذلك ، لم تتلق جزيرة فورد أضرارًا ملحوظة بسبب القنبلة خلال الموجة الثانية ، لذا فليس من الواضح كيف تقدم التسعة كيتس الباقون في مجموعة إيشيهارا بالفعل.

    الشكل 24: أهداف كيت للموجة الثانية

    تحميل قنبلة كيت

    أيضًا وفقًا لأمر عمليات الأسطول المشترك رقم 2 [MHS 16] ، كان من المقرر أن تحمل كل كيت قنبلة أرضية واحدة من النوع 98 # 25 وستة قنابل أرضية من النوع 97 # 6 [MHS 16].ومع ذلك ، يوضح الشكل 21 أن بعض قذائف B5N2 ، على الأقل ، حملت قنبلتين من النوع 98 250 كجم وليس هناك قنبلتين من النوع 97. (تم التقاط هذه الصورة لمهاجمة B5N2s Kaneohe.) قال Gunston [167] تحديدًا أن 18 قنبلتين بوزن 250 كجم وأن الـ 36 المتبقية تحتوي على قنبلة واحدة وزنها 250 كجم وستة قنابل 60 كجم. لسوء الحظ ، لم يعط غونستون مصدرًا لتصريحه. يبدو من الأفضل ملاحظة عمليتي تحميل القنبلة والقول إنهما ربما تم استخدامهما في هجوم الموجة الثانية بواسطة Type 97-3s في هاواي.

    الشكل 21: كيتس يحمل قنبلتين أرضيتين وزنهما 250 كجم تهاجم ناس كانوهي

    المصدر: فينجر ، كريسمان ، دي فيرجيليو.

    يوضح الشكل 21 والشكل 22 هاتين القنبلتين. في المصطلحات اليابانية ، تم تصميم القنابل الأرضية لاستخدامها ضد أهداف برية. كانت قنابل للأغراض العامة ، والتي تضررت بشكل أساسي من خلال الضغط الزائد للانفجار. ومع ذلك ، فقد تسببوا أيضًا في أضرار الشظايا والحرارة ، وتمكنوا من الاختراق إلى حد ما.

    الشكل 22: نوع 98 # 25 قنبلة أرضية

    المصدر: البعثة الفنية البحرية إلى اليابان [NTMJ Bombs p. 12].

    الشكل 23: نوع 97 # 6 قنبلة أرضية

    المصدر: البعثة الفنية البحرية إلى اليابان [NTMJ Bombs p. 8].

    يحتوي الجدول 1 على معلومات حول العبوات المتفجرة وقدرات الاختراق لهذه القنابل. لاحظ أنه لم يكن لأي منهما صعوبة في اختراق أسطح حظائر الطائرات والمباني الأخرى. (قال مرشد سياحي في هيكام خطأ أن هذه كانت قنابل خارقة للدروع لأنها اخترقت سقف العديد من المباني.) سيتم ضبط الصمامات على تأخير تفجيرها حتى تصطدم بالأرض أو على الأقل تخترق المبنى بشكل كبير.

    الجدول 1: خصائص القنبلة لكيتس في الموجة الثانية في بيرل هاربور

    قنبلة الوزن (رطل) نسبة الملء شحنة متفجرة (رطل) اختراق الخرسانة المسلحة (in)
    اكتب 98 # 25 534 40% 213 16
    اكتب 97 # 6 133 39% 52 8

    قنبلة الوزن (كجم) نسبة الملء شحنة متفجرة (كلغ) اختراق الخرسانة المسلحة (سم)
    اكتب 98 # 25 242 40% 97 40
    اكتب 97 # 6 60 39% 24 20

    المصدر: البعثة الفنية البحرية إلى اليابان [NTMJ Bombs 8 12].

    لاحظ أن القنبلة الأرضية من نوع 98 # 25 تحتوي على 213 رطلاً من العبوات الناسفة. كانت هذه أكبر عبوة ناسفة من أي قنبلة أسقطها اليابانيون على بيرل هاربور ، بما في ذلك قاتل السفينة الكبيرة في الموجة الأولى. وسواء حملت مجموعة من تسعة كيتس قنبلة أرضية واحدة وزنها 250 كجم وست قنابل أرضية بوزن 60 كجم أو قنبلتين أرضيتين بوزن 250 كجم ، فإنها ستسبب دمارًا خطيرًا.

    تطوير

    توقف التنمية

    خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية عدة متطلبات لطائرات هجومية. عبر معظم دورات الشراء هذه ، فشلت IJN في العثور على أي شيء مقبول ، على الرغم من أنها طلبت بعض الطائرات الهامشية. النوع 96 كانكو - السلف المباشر لنوع 97 - جاء الأقرب ، حاملاً قدرًا من الذخائر مثل كيت. ومع ذلك ، كانت سرعتها القصوى أبطأ بمقدار 50 كيلو طن من B5N [Mori 696]. النوع 96 سيكون لحمًا مفرومًا في القتال.

    ناكاجيما وميتسوبيشي يفوزان

    عقدت اليابان أخيرًا مسابقة نموذجية ناجحة بدأت في عام 1935 [فرانسيلون 1995412]. تنافس ناكاجيما وميتسوبيشي. كان نموذج ناكاجيما أكثر تقدمًا. كان لها أجنحة قابلة للطي هيدروليكيًا ورفرف فاولر القتالية التي جعلتها سهلة المناورة [فرانسيلون 1969 16]. كما أن لديها مروحة ذات درجة متغيرة [هوكينز 5].

    كانت IJN قلقة من أن هذه الابتكارات قد لا تكون موثوقة في الوحدات التشغيلية ، وقد أظهرت الاختبارات مشاكل مع الأجنحة القابلة للطي [Francillon 1995 16 ، Hawkins 6] ، ورفرف Fowler [هوكينز 6] ، والمروحة متغيرة الميل [ هوكينز 6]. تم إصلاح معظم هذه المشكلات في النموذج الأولي ، لكن IJN ظلت قلقة بشأن الصيانة في الاستخدام التشغيلي [Francillon 1995 413]. في الوقت نفسه ، كان نموذج ناكاجيما متفوقًا بشكل واضح في الأداء على إدخال ميتسوبيشي ، الذي لا يزال يحتوي على معدات هبوط ثابتة [فرانسيلون 1995 16]. قررت IJN شراء آلة ناكاجيما.

    للتحوط من رهانها ، طلبت البحرية الإمبراطورية اليابانية أيضًا بعضًا من ميتسوبيشي كانكوس [فرانسيلون 1995 16]. ومع ذلك ، تضاءلت جاذبية استراتيجية النسخ الاحتياطي هذه عندما أزال ناكاجيما الأجنحة القابلة للطي كهربائياً ، ورفرف فاولر ، والمروحة متغيرة الملعب في النموذج الأولي الثاني [فرانسيلون 1995 413]. هذا يحسن المخاوف المتعلقة بالموثوقية. في النهاية ، طلبت IJN 115 طائرة هجومية فقط من طراز Mitsubishi. وقد طلبت 1149 ناكاجيما.

    بنى ناكاجيما 669 طائرة ، بينما بنى أيشي 200 طائرة وداي جويشي كايجون كوكوشو 280 [فرانسيلون 1995 17]. كان هذا النمط من الإنتاج الثانوي شائعًا في الحرب العالمية الثانية لكل من اليابان وأمريكا. انتهى إنتاج ناكاجيما في عام 1941 ، مما سمح لها بالعمل على خليفة الطائرة الهجومية [فرانسيلون 1969 17].

    النوع 97-1 كانكو (B5N1)

    تم تعيين إصدار الإنتاج الأولي للطائرة الهجومية الحاملة من النوع 97-1 [معاينة جوية طاقم عمل 46، Burin Do، Eden 380، Francillon 1995، Hawkins 6، Mondey 215]. كان مشروع التصنيع الخاص بها هو B5N1. كان مدعومًا من هيراكي 3 محرك أنتج 700 حصان عند الإقلاع و 970 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) [فرانسيلون 1995413]. تم تنظيم أسطواناتها التسعة في صف واحد ، مما يجعل قطرها كبيرًا. كما يوضح الشكل 24 ، كانت القلنسوة أكبر من جسم الطائرة.

    الشكل 25: قلنسوة المحرك على قاذفات هجوم حاملة الطائرات من النوع 97-1 والنوع 97-3

    اكتب 97-1 (B5N1) مع قلنسوة أوسع

    اكتب 97-3 (B5N2) مع قلنسوة أضيق

    المصادر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر البحرية الأمريكية (يسار) وصورة البحرية الأمريكية 80-G-427153 (يمين).

    في أواخر عام 1938 ، دخلت B5N1 القتال في الصين [هوكينز 7]. في البداية ، كانت ناجحة بشكل هائل. ومع ذلك ، عندما بدأ الطيارون والطائرات السوفيتية في اعتراض الطائرات الهجومية اليابانية في الصين ، بدأت الخسائر تتصاعد [Eden 380، Francillon 1995413]. عندما كانت حماية المقاتلين غير متوفرة ، عانى كيتس من خسائر فادحة.

    النوع 97-3 Kankō (B5N2)

    لزيادة الأداء ، أنشأت البحرية اليابانية برنامج تصنيع B5N2 لوضع محرك أكثر قوة في الطائرة. اختار ناكاجيما خاصته ساكاي 11 شعاعيًا مكونًا من صفين من 14 أسطوانة ومبرد بالهواء يقود مروحة ثلاثية الشفرات ثابتة السرعة [Francillon 1995 414]. أنتج هذا المحرك 1000 حصان عند الإقلاع و 970 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) [فرانسيلون 1995 17]. نظرًا لوجود صفين من الأسطوانات ، كان لمحرك Sakae قطر أصغر من محرك Hiraki 3 أحادي الصف في B5N1. هذا جعل القلنسوة أصغر [Francillon 1995 414]. حجم القلنسوة هو أسهل طريقة للتمييز بين B5N1 و B5N2 التاليين ، كما يوضح الشكل 24.

    حصلت النسخة الجديدة على حالة تشغيلية في ديسمبر 1939 [Eden 380، Francillon 1995414، Hawkins 6]. أصبحت طائرة هجومية من النوع 97-3.معاينة جوية طاقم عمل 46 ، هوكينز 7]. (ميتسوبيشي كانكو تم تحديد النوع 97-2 [معاينة جوية طاقم عمل 46 ، هوكينز 6-7]). الأمريكيون أيضًا أطلقوا عليها اسم كيت.

    بشكل مخيب للآمال ، لم ينتج المحرك الجديد أي مكاسب في الأداء. تشرح البيانات الموجودة في قسم الخصائص في هذه الورقة السبب. على الرغم من أن ساكاي أنتجت أكثر من 40 في المائة من الطاقة عند الإقلاع ، ولم تنتج سوى 15 في المائة أكثر عند 3000 متر. بالإضافة إلى ذلك ، كان أثقل بمقدار 100 كجم (221 رطلاً). ارتفعت سرعة الانطلاق فقط من 138 عقدة (159 ميلاً في الساعة) إلى 140 عقدة (161).
    ومع ذلك ، كان المحرك الأحدث أكثر موثوقية ، لذلك تحول الإنتاج إلى طراز B5N2 على أي حال [Francillon 1995 414]. بواسطة هجوم بيرل هاربور ، استبدلت الأنواع 97-3 جميع الأنواع 91-1 في أسراب الخطوط الأمامية [فرانسيلون 1995414]. تم تحويل بعض الأنواع 97-1 إلى مدربين بموجب تصنيف الإنتاج B5N1-K [فرانكيلون 1995414].

    مكاسب الأداء الصغيرة للطائرة 97-3 أقنعت IJN بأنها بحاجة إلى طائرة هجومية جديدة تمامًا ذات سرعة ومدى أكبر. تمت الاستجابة لهذه الحاجة في عام 1939 [إيدن] ، عندما اقترح ناكاجيما طائرة هجومية جديدة لحاملة الطائرات التي بدت وكأنها B5N مكبرة مع سطح ذيل أكبر يتناسب مع جسمها [معاينة جوية طاقم عمل 47]. بفضل محركها ، الذي كان تقريبًا ضعف قوة المحرك الموجود في B5N2 ، سيكون قادرًا على الطيران أسرع بمقدار 50 ميلاً في الساعة من النوع 97-3. سيكون لها أيضًا نطاق أكبر بنسبة 50 في المائة [معاينة جوية طاقم عمل 47]. لمزيد من الحماية ، سيجلس المدفعي الخلفي في برج قابل للسحب ، وسيكون به أيضًا مدفع رشاش بطني لإطلاق النار من المهاجمين القادمين أسفل الطائرة [معاينة جوية طاقم عمل 47]. ومع ذلك ، لا يزال يفتقر إلى مدفع رشاش أمامي.

    تم تعيين الطائرة الجديدة تينزان (جبل السماء). تلقى اسمًا بدلاً من تعيين النوع لأن اليابانيين أسقطوا شيكي نظام التعيين للطائرات التشغيلية في يوليو 1943 ، ليحل محل تسميات شيكي بأسماء شعبية [فرانسيلون 1995 ، ميكيش 180-181]. كان رمز مشروع التصنيع الخاص بها هو B6N1.


    الشكل 26: B6N Tenzan

    B6N Tenzan بعد الحرب. تم اختباره في مركز المخابرات الجوية الفني. نشرت صورة للبحرية الأمريكية على ويكيبيديا. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:B6N_Taic.jpg.

    الأول تينزان طار النموذج الأولي في عام 1941 ، ومع ذلك ، فإن تينزان لم يدخل الخدمة حتى أبريل 1944 [معاينة جوية طاقم عمل 47] ، نتيجة لعملية التنمية الطويلة والصعبة. كانت المشكلة الرئيسية في البداية هي استخدام ناكاجيما ماموري المحرك الذي كان قويًا ولكنه ثقيل ويهتز بشدة [معاينة جوية طاقم عمل 47]. استبدال ملف ماموري مع ميتسوبيشي Kansei استغرق المحرك وقتًا طويلاً ، وأثبتت مشاكل المحرك أنها واحدة فقط من تينزان قضايا التنمية [معاينة جوية طاقم عمل 47]. نتج B6N2 عن استبدال ماموري بواسطة ميتسوبيشي كاسي محرك. كان B6N2 هو الإصدار الذي أصبح جاهزًا للعمل. لم يكن حتى أبريل 1944 أن B6N2 بدأت في استبدال 97-3 [معاينة جوية طاقم عمل 47]. نتيجة لذلك ، استمر استخدام النوع 97-3 في خدمة الخطوط الأمامية ، وتحمل خسائر فادحة.

    على الرغم من أنه لم يعد قابلاً للتطبيق لمهام القصف والطوربيد ، إلا أن النطاق الجيد من النوع 97-3 جعله مقبولاً لدوريات الممرات البحرية في المنطقة الخلفية لمرافقة القوافل [Francillon 1995]. لاكتشاف الغواصات ، تلقى بعض Kates كاشفًا مغناطيسيًا محمولًا جواً (MAD) [1] قادرًا على اكتشاف الغواصات المغمورة بواسطة مغناطيسيتها [NTMJ MAD]. كان جهاز MAD المستخدم في الحرب من النوع 3 موديل 1 ، مما يشير إلى أنه تم قبوله في عام 1943 [NTMJ MAD 1]. استخدمت معدات MAD بكرة سلك أفقية ملفوفة 600 مرة [NTMJ MAD 12]. تغير المجال المغناطيسي في ملف الكاشف هذا عندما مرت الطائرة فوق غواصة ، مما أدى إلى توليد تدفق كهربائي ضئيل في الحلقة السلكية. أظهرت شاشة تشبه الذبذبات التدفق المتغير.

    أحدثت التغييرات في ميل الطائرة واللف والانعراج أيضًا تغييرًا في المجال المغناطيسي بالنسبة للطائرة ، لذلك تم تثبيت الحلقة بواسطة جيروسكوب لإبقائها في مستوى ميت [NTMJ MAD 8-9].

    [1] يشير اختصار MAD اليوم إلى "اكتشاف الشذوذ المغناطيسي".

    بالإضافة إلى ذلك ، تسببت إلكترونيات الطائرة أيضًا في إحداث تيارات دوامة صغيرة في جسم الطائرة ، لذلك تم قياسها بواسطة حلقة سلكية أخرى وطرحها من القراءات الكهربائية لحلقة الكاشف [NTMJ MAD 10].

    على الرغم من جهود التطوير المكثفة ، يمكن للنظام اكتشاف غواصة كبيرة فقط من 120 مترًا إلى 150 مترًا (390 قدمًا إلى 490 قدمًا) أسفل الطائرة وضمن 100 متر (165 قدمًا) بشكل جانبي [NTMJ MAD 11]. بالنظر إلى حقيقة أن الغواصات التي يتم اصطيادها كانت مغمورة بالمياه ، فإن نطاق الكشف الرأسي كان مخيبا للآمال بشكل خاص. خلصت البحرية اليابانية إلى أن هذا الأداء لم يكن ملائمًا ، ولكن ليس لديها خيار آخر ، فقد نفذت نظام MAD [NTMJ MAD 7].

    نظرًا للمدى القصير جدًا لمعدات MAD ، تطلبت حماية القافلة مجموعة من ست طائرات مجهزة بمعدات MAD للطيران في خط متقدم ذهابًا وإيابًا قبل القافلة [USSBS 13]. تم طلب ثلاثة آلاف ، ولكن تم تسليم 465 فقط [NTMJ MAD 12] ، وكان 90 إلى 100 فقط يعملون في أي وقت [NTMJ MAD 13]. تم تقييد الاستخدام بسبب نقص الوقود. غالبًا ما تبحر القوافل بدون حماية [NTMJ MAD 13]. على الرغم من أن شاغلنا هو Kate ، فقد تم استخدام عدة أنواع من الطائرات. في الواقع ، تم تخصيص 50 مجموعة فقط لكيتس [NTMJ MAD 15]. بشكل عام ، كانت الطائرات المجهزة بـ MAD مسؤولة عن مقتل 11 غواصة من أغسطس 1944 إلى يوليو 1945. [NTMJ MAD 15]

    كما حمل بعض كيتس رادارًا من النوع 3 مارك 6 موديل 4 [FEAF 29]. تعمل هذه الرادارات بطول موجة 150 ميجاهرتز (يقابل طول موجي 2 م). كان لهذا الرادار نطاق اسمي يبلغ 110 كم (68 ميل) للسفن الكبيرة. كان النطاق أصغر بكثير بالنسبة للغواصات. في رحلات حماية القوافل ، كانت الطائرات المجهزة بالرادار تكتسح خلف القافلة ، وتحلق بشكل عمودي على مسار القافلة. بالنظر إلى المدى البعيد للرادار ، احتاجت طائرة واحدة فقط إلى التقاطع خلف القافلة ، ويمكنها مسح مسافة كبيرة خلف القافلة [USSBS 13]. توضح الأشكال التالية موضع هوائيات رادار Yagi على B5N2s.

    الشكل 27: مواقع هوائيات الرادار من النوع 97-3

    الشكل 28: هوائيات الرادار في جناح تم التقاطه من النوع 97-3

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    الشكل 29: موقع هوائيات الرادار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة الملتقطة من النوع 97-3

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    بحلول نهاية الحرب ، لم يبق سوى عدد قليل من كيتس ، وذلك بفضل الخسائر القتالية ، والبلى ، واستخدامهم في هجمات الكاميكازي. خوفًا من هجمات الكاميكازي المارقة بعد الاستسلام ، دمرت الولايات المتحدة جميع الطائرات المقاتلة اليابانية المتبقية تقريبًا ، بما في ذلك كيتس. تم أخذ القليل منهم للدراسة ، ولكن لم يتم إجراء أي محاولة للحفاظ عليها بعد ذلك.

    ملاحظات التأريخ

    قضية التأريخ الرئيسية في هذه الدراسة هي مسألة التعيين الرسمي لنسخة كيت التي هاجمت بيرل هاربور - النوع 97-3 أو النوع 97 نموذج 12. كما نوقش في الملحق ، قال فرانسيلون [1995 52] أن التغيير من تعيين النموذج المكون من رقم واحد إلى تعيين النموذج المكون من رقمين "في أواخر الثلاثينيات". وضعه ميكيش [171] لاحقًا ، "في أواخر عام 1942 حتى عام 1943." لم يذكر أي مصدر. طاقم عمل معاينة جوية [46] ، مجلة يابانية ، أنشأت كتابًا عن الطائرات اليابانية ذكرت فيه تحديدًا في عام 1953 أن النسخة الثانية من B5N كانت من النوع 97-3. على الرغم من أن كثرة الأدلة المتاحة المحدودة تشير إلى أن النوع 97-3 كان تعيين shiki الصحيح ، فإن الاتفاق على الأدلة ليس بالإجماع. إذا أوضحت الأبحاث المستقبلية هذه المشكلة ، فسوف أقوم بتحديث تقرير الدراسة هذا.

    كانت هناك مشكلة أخرى محبطة وهي تحديد الأهداف التي يبلغ عددها 27 قاذفة من طراز B5N2 للملازم أول إيشيهارا في الموجة الثانية. كلف الأمر التشغيلي للأسطول كيتس بضرب NAS Kaneohe و Ford Island و Barbers Point. كما تمت مناقشته في النص ، أصاب 18 Kaneohe. ومع ذلك ، لم يكن الضرر الذي تسببه القنبلة واضحًا في الموجة الثانية في جزيرة فورد ، لذا فإن تسعة من عائلة كيتس في عداد المفقودين. لم نعثر على أي روايات كتبها أفراد طاقم الموجة الثانية كيتس لإلقاء الضوء على هذا السؤال. مرة أخرى ، إذا أوضحت الأبحاث المستقبلية هذه المشكلة ، فسوف أقوم بتحديث هذا التقرير.

    والسؤال ذو الصلة هو حمولة القنبلة التي تحملها B5N2s في الموجة الثانية. دعا الأمر التشغيلي إلى تحميل الجميع بقنبلة واحدة تزن 250 كجم وست قنابل بوزن 60 كجم. ومع ذلك ، تشير الأدلة الفوتوغرافية لـ NAS Kaneohe إلى أن البعض على الأقل حمل قنبلتين بوزن 250 كجم. ذكر جونستون [167] أن 18 قنبلة بها قنبلتان وزنهما 250 كجم والباقي تحتوي على قنبلة واحدة وزنها 250 كجم وستة قنابل 60 كجم. لسوء الحظ ، لم يذكر غونستون مصدرًا لهذا البيان. هذا مجال آخر آمل أن تجلب فيه الأبحاث المستقبلية توضيحًا.

    لقد استخدمت المصادر الأولية أو القريبة من الأولية بقدر ما أستطيع. على وجه الخصوص ، لقد استخدمت العديد من دراسات المقابلات مع المتخصصين الفنيين اليابانيين وكبار الضباط. أجريت هذه المقابلات بعد الحرب مباشرة من قبل القوات الأمريكية. أثبت المسؤولون اليابانيون استعدادهم المفاجئ لتقديم معلومات على الرغم من الاستياء المحتمل من الدمار المروع الذي لحق بالمدن اليابانية. في بعض الحالات ، بدا أن التعاون يعكس رغبتهم في الحديث عن الإنجازات (والتذمر من المشاكل). ومع ذلك ، أشار ويلكينسون إلى أنه غالبًا ما يكون هناك سبب جوهري أكثر للتعاون. عندما سأل معارفه اليابانيين عن سبب إعطائهم المعلومات بهذه الحرية ، تلقى عادةً نفس الإجابة: "أمرنا إمبراطورنا أن نخبرك بكل شيء".

    للحصول على معلومات حول كيفية استخدام النوع 97-3s في هجوم بيرل هاربور ، أخذنا المعلومات بشكل أساسي من الدراسة اليابانية رقم 97 [MHS]. هذه مجموعة من الأوامر العملياتية وغيرها من الوثائق اليابانية الرسمية حول الهجوم. من الأمور ذات الأهمية الخاصة أمر عمليات الأسطول المشترك رقم 2 ، الذي يفصل التخطيط الياباني لهجمات بيرل هاربور ، بما في ذلك الأهداف وأنواع وأعداد الطائرات المخصصة لأجزاء مختلفة من الهجوم ، والأسلحة التي حملوها ، وقادة المجموعات المختلفة في الهجوم. تشير المعلومات التي قدمها المؤلفون الذين كانوا حاضرين في الهجوم إلى أنه تم اتباع أوامر العمليات بشكل عام أثناء الهجوم ، [فوشيدا 2011 ، كينغ ، موري]. ومع ذلك ، ظلت العديد من القضايا. كما أشرنا للتو ، فإن أكثر الأشياء إثارة للقلق كانت أحمال قنابل كيت في الموجة الثانية وما فعلته الطائرات التسع التي كان من المقرر أن تضرب جزيرة فورد في الواقع.

    للحصول على معلومات عامة حول تاريخ Kate وبنائها ومسائل أخرى ، توفر كتب Francillon [1969 1995] معلومات أكثر بكثير من أي مصدر آخر. في الواقع ، يبدو أن معظم المصادر الغربية الأخرى التي رأيتها تأخذ الكثير من معلوماتها من كتبه ، بما في ذلك النسخ المباشر للنص ، عادةً دون الإسناد. كانت العديد من المصادر اليابانية ذات قيمة خاصة لأنها نظرت إلى النوع 97 من وجهة نظر اليابان.

    كان هدفي التاريخي العام هو تقديم مراجعة شاملة للمعلومات المتاحة عن طائرة هجوم حاملة نوع 97 ناكاجيما ، وحل النزاعات بين البيانات في مصادر مختلفة حيثما كان ذلك ممكنًا ، وحيثما كان ذلك مستحيلًا ، مع الإشارة إليها.

    لقد أضفت أيضًا بعض التحليلات بناءً على خلفيتي كفيزيائي وعالم اجتماع وباحث في تكنولوجيا المعلومات وأستاذ أعمال.

    سأكون ممتنًا لأي معلومات ستساعدني في تصحيح أي أخطاء في هذه الورقة. آمل أن أقدم نسخًا منقحة من هذه الورقة في المستقبل.

    مميزات

    فئة اكتب 97-1 Kankō B5N1 Kate اكتب 97-3 Kankō B5N2 Kate تينزان موديل 12 B6N2 جيل
    أبعاد
    فترة 15.5 م (50 قدمًا و 10 بوصات) نفس 14.9 م (48 قدم 10 بوصات)
    طول 10.3 م (33 قدمًا و 10 بوصات) نفس 10.9 م (35 قدم 8 بوصات)
    جناح الطائرة 37.7 م 2 (406 قدم 2) نفس 37.2 م 2 (400.4 قدم 2)
    الوزن الفارغ 2،106 كجم (4634 رطلاً) 2279 كجم (5024 رطلاً) 3،010 كجم (6636 رطلاً)
    الوزن المحمل 3700 كجم (8157 رطلاً) 3800 كجم (8378 رطلاً) 5200 كجم (11464 رطلاً)
    الحد الأقصى للوزن 4015 كجم (8،852 رطلاً) 4100 كجم (9039 رطلاً) 5650 كجم (12456 رطلاً)
    تحميل الجناح 98.1 كجم / م 2 (20.1 رطل / قدم 2) 100.8 كجم / م 2 (20.6 رطل / قدم 2) 139.8 كجم / م 2 (28.6 رطل / قدم 2)
    القوة والأداء
    محرك 1 × ناكاجيما هيراكي 3 تسع أسطوانات ، شعاعي تبريد الهواء لصف واحد يقود مروحة ثلاثية السرعة ثابتة الشفرات. 1 × ناكاجيما ساكاي 11 شعاعيًا من صفين ، و 14 أسطوانة ، يتم تبريده بالهواء بشكل شعاعي يقود مروحة بثلاث شفرات ثابتة السرعة. ميتسوبيشي كاسي 25 صفين ، 14 أسطوانة مبردة بالهواء شعاعي تقود مروحة 4 شفرات ثابتة السرعة.
    قوة محرك الإقلاع 700 حصان 1،000 حصان 1،850 رطل
    قوة محرك الارتفاع الحرج 840 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) 970 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) 1،680 حصان عند 5500 م (18040 قدمًا).
    تحميل الطاقة 4.8 كجم / حصان (11.5 رطل / حصان) 3.8 كجم / حصان (8.4 رطل / حصان) 2.8 كجم / حصان (6.2 رطل / حصان)
    السرعة القصوى 199 كيلوطن عند 2000 متر (229 ميل في الساعة عند 6500 قدم) 204 عقدة عند 3600 م (235 ميلاً في الساعة عند 11810 قدمًا) 260 عقدة عند 4900 م (289 ميل في الساعة عند 16075 قدمًا)
    سرعة الانطلاق 138 عقدة عند 2000 متر (159 ميل في الساعة عند 6500 قدم) 140 عقدة عند 3000 متر (161 ميل في الساعة عند 9845 قدمًا) 180 عقدة عند 4000 متر (207 ميل في الساعة عند 13125 قدمًا)
    تسلق إلى 3000 م: 7 دقائق ، 50 ثانية 3000 م: 7 دقائق و 40 ثانية 5000 م (10 م 24 ث)
    سقف الخدمة 7،400 م (24،280 قدمًا) 8،260 م (27100 قدمًا) 9،040 م (29،660 قدمًا)
    المعدل الطبيعي 679 ميل 608 ميل 1،085 ميل
    أسلحة
    التسلح مدفع رشاش واحد مرن مواجه للخلف مقاس 7.7 ملم من النوع 92. لا يوجد مدفع رشاش أمامي. نفس مدفع رشاش واحد من النوع 92 موجه للخلف مقاس 7.7 ملم في برج قابل للسحب ، بالإضافة إلى مدفع رشاش بطني مواجه للخلف من النوع 92. لا يوجد مدفع رشاش أمامي.
    أقصى حمل للقنبلة 800 كجم (1،764 رطلاً) نفس نفس

    المصدر: Francillon 1995، pp. 415-416 for the B5N and pp. 43-44 for the B6N2. لم يتم سرد بيانات B6N1 في الجدول لأن B6N2 هو الإصدار الذي تم تقديمه.

    ملحق بشأن تعيينات الطائرات البحرية اليابانية

    تسمية مشروع التصنيع

    يطلق العديد من الكتاب الأمريكيين على الطائرة التي هاجمت بيرل هاربور B5N2. هذا التعيين قصير ، ويسهل تذكره ، ويشبه التعيينات التشغيلية الرسمية للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت (F4F-3 ، وما إلى ذلك). ومع ذلك ، لم يتم استخدام "B5N2" من قبل الطيارين أو أطقم الطائرات أو أفراد الصيانة لأنها لم تكن تسمية تشغيلية. كانت مشروع التصنيع تعيين تستخدم من قبل المصنعين والوزارات التي مولت هذه المشاريع [Francillon 1995 51-52، Mikesh 175-179]. ومع ذلك ، سوف نستخدمه بسبب معرفته الواسعة اليوم وبسبب حقيقة أن B5N2 يستخدم على نطاق واسع في المنشورات والنماذج اليابانية.

    كسر هذا التعيين ، ب كان نوع الطائرة ، في هذه الحالة ، طائرة هجومية حاملة. وشملت الرسائل الأولية الأخرى أ للمقاتلين ، د لقاذفات القنابل ، و G للطائرات الهجومية الحاملة الأرضية. ال 5 يعني أن هذا كان خامس قاذفة هجومية في السلسلة الحالية. [1] أخيرا، ن أشار إلى أنه تم إنشاؤه بواسطة ناكاجيما ، و 2 يعني أنه كان النموذج الثاني للطائرة.

    نظام الاسم الرمزي المتحالف

    بدورها ، جاءت كلمة "Kate" من نظام الاسم الرمزي الذي استخدمه الحلفاء ، على الأقل في المحيط الهادئ [Mikesh 10-24]. بتحريض من الكابتن فرانك ت. ماكوي ، بمساعدة الرقيب التقني فرانسيس م. "فران" ويليامز [ميكيش 11-12]. كان مكوي "ضابط المواد" في مقر قيادة منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ للقوات الجوية للحلفاء. [ميكيش 11-12]. طور هو وويليامز نظام الاسم الرمزي لأن التعيينات الحالية للطائرات اليابانية كانت غير قابلة للتطبيق [ميكيش 12]. كان نظامهم أبسط بكثير لأنه استخدم أسماء سهلة اللفظ - أسماء الأولاد الأمريكيين للمقاتلين وأسماء الفتيات للقاذفات. انتشر نظامهم بسرعة واستخدم على نطاق واسع من قبل القوات العملياتية للولايات المتحدة والحلفاء خلال الحرب. ومع ذلك ، لم يكن الاسم الرمزي نظامًا رسميًا عندما بدأ لأنه لم يتم قبوله في المستويات العليا في القوات الجوية للجيش الأمريكي [أفيستار]. لحسن الحظ ، لم يمنع هذا الوضع غير الرسمي استخدامه.

    بشكل أكثر ملاءمة ، لم يظهر نظام الاسم الرمزي للحلفاء إلا بعد مرور عام تقريبًا على بيرل هاربور. لم يصل مكوي وويليامز إلى أستراليا حتى عام 1942 ، ولم يطورا نظام الاسم الرمزي على الفور [ميكيش 12]. صدر لأول مرة في سبتمبر 1942 باسم مذكرة المعلومات الاستخباراتية رقم 12: الخدمات الجوية اليابانية والطائرات اليابانية [أفيستار]. لم تظهر أسماء الرموز في تقارير القتال حتى أواخر ذلك العام وبعد ذلك مرات قليلة فقط [أفيستار]. لذلك ، فإن اسم "كيت" لم يكن ليستخدم من قبل قوات الحلفاء وقت هجوم بيرل هاربور. ومع ذلك ، فإنني أستخدمها على نطاق واسع لأنها كانت مستخدمة على نطاق واسع من قبل القوات العملياتية في جانب الحلفاء خلال معظم الحرب ، والأهم من ذلك أنها مألوفة جدًا اليوم. يعتبر مصطلح Kate أيضًا جذابًا لهذا المستند لأنه يشير إلى كلا الإصدارين من الطائرة.

    تعيين شيكي للاستخدام التشغيلي

    كان التصنيف التشغيلي الرسمي للطائرة IJN هو Type 97-3 Carrier Attack Aircraft (كيو نانا شيكي كانجو كوجيكي كي). كان تعيين (نوع) شيكي لهذه الطائرة كيو نانا شيكي، والذي يُترجم إلى النوع (شيكي) 97 (كيو نانا). أشار سبعة وتسعون إلى قبول كيت في العام الإمبراطوري 2597 (1937 في التقويم الغربي) [فرانسيلون 1995 413]. ال شيكي تم استخدام النظام من الناحية التشغيلية من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية [Francillon 1995 52-54] ، لذلك سوف نستخدمه على نطاق واسع. مشكلتها الرئيسية هي أنها طويلة. عندما كان السياق واضحًا ، أطلق اليابانيون ببساطة على الطائرة النوع 97 أو النوع 97 كانكو. انا اقوم بنفس الشيء.

    ملحقات نموذج شيكي

    عادة ما يتم إنتاج الطائرات في عدة إصدارات. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، استخدمت IJA و IJN ملف غاتا (نموذج) ، والذي تم فيه اتباع تسمية السنة بشرطة ورقم طراز مكون من رقم واحد. كانت النسخة الأولى من كيت هي طائرة هجوم حاملة من النوع 97-1 (يعني -1 طراز 1) [معاينة جوية طاقم عمل 46، Burin Do، Eden 380، Francillon 1995، Hawkins 6، Mondey 215]. النسخة التي هاجمت بيرل هاربور واستخدمت خلال بقية الحرب كانت من النوع 97-3 [معاينة جوية طاقم عمل 46 ، بورين دو ، هوكينز 7]. كانت هذه هي النسخة الوحيدة المستخدمة في العمليات في بداية الحرب في المحيط الهادئ [Francillon 1969 17]. لماذا لم يتم تسمية الإصدار الثاني بالنوع 97-2؟ كما ذكرنا سابقًا ، قبلت IJN أيضًا طائرة هجومية من نوع Mitsubishi في عام 1997. وقد تم تسمية هذا بالطائرة Type 97-2 Carrier Attack Aircraft [هوكينز 6-7]. عندما كانت النسخة الثانية من ناكاجيما كانكو تم إنشاؤه لاحقًا ، B5N2 ، تم تعيينه من النوع 97-3 [معاينة جوية طاقم عمل 46 ، هوكينز 7].

    تم تغيير هذا النظام النموذجي بمرور الوقت. بدلاً من إضافة رقم طراز واحد ، تم اتباع "سنة النوع" برقم نموذج مكون من رقمين ، مثل "Model 12" [Francillon 1995 53] وكان يُنطق بهذا "النموذج الأول والثاني" وليس "النموذج الثاني عشر". كان هذا يعني أن هذا النموذج استخدم تصميم جسم الطائرة الأول ولكن المحرك الثاني. كان نظام النموذج المعدل مفيدًا لأن تصميمات جسم الطائرة والمحركات غالبًا ما تتغير في أوقات مختلفة. في نظام النموذج المنقح ، كانت الطائرة الأولية هي نوع 97 Model 11 Carrier Attack Aircraft. كان للنسخة المستخدمة في بيرل هاربور محرك مختلف ، لذلك كان من النوع 97 Model 12 Carrier Attack Aircraft.

    القضية الرئيسية هي متى تحول IJA و IJN من نظام النموذج المكون من رقم واحد إلى نظام النموذج المكون من رقمين؟ هناك نوعان من المصادر الرئيسية في الولايات المتحدة حول أنظمة التصنيف اليابانية ، وهما يختلفان. يقول ميكيش [171] أن التغيير حدث "على مدى فترة من 1942 إلى 1943" ، بينما يقول فرانسيلون [1995 52] إن التغيير حدث "في أواخر الثلاثينيات". كلاهما يطلق عليه النموذج الأول ، B5N1 ، النوع 97-1 ، مع ميكيش [173] يطلق عليه بالتحديد النوع 97-1 ، بينما يعبر فرانسيلون [1995413] عن ذلك على أنه النوع 97 موديل 1. الخلاف يأتي مع B5N2. ميكيش [173] يسمي النسخة الثانية من ناكاجيما كانكو (B5N2) النوع 97-3 [173]. فرانسيلون [1969414] يطلق عليه النوع 97 Model 12. في المملكة المتحدة ، هوكينز [6-7] يستخدم أيضًا تعيينات النوع 97-1 و -3. ويقول إن التعيين -3 تم تغييره "لاحقًا" إلى النموذج 12 [7] ولكنه لا يذكر متى.

    يبدو أن المصطلحات تختلف حسب البلد.

    • تميل المصادر الأمريكية إلى اتباع فرانسيلون [1995]. على الرغم من قلة المصادر المدرجة ، إلا أن التعبيرات التي يستخدمها فرانسيلون ، مثل "في أواخر الثلاثينيات" تظهر بشكل متكرر.
    • في المملكة المتحدة ، كانت المصطلحات متوافقة مع B5N1 في المصادر التي حددتها [Eden 380 ، Hawkins 5 ، Mondey 215]. الثلاثة يطلقون عليه اسم النموذج 1. بالنسبة للطراز B5N2 ، يستخدم هوكينز [7] تسمية الطراز 3 ، بينما لا يسرد Eden و Mondey تعيينات الطراز لـ B5N2.
    • المصدران الرئيسيان للغة اليابانية على Kate اللذان وجدتهما كانا معاينة جويةطاقم عمل وبورين دو. معاينة جويةطاقم عمل اتصل على B5N2 بالرقم 97 من النوع 3. يطلق عليه Burin Do النوع 97-3.
    • تمكنت من تحديد موقع أربع مجموعات نماذج بلاستيكية من مصادر يابانية لـ B5N2. يوضح الجدول 2 أن الأربعة يدرجون B5N2 على أنه الطراز 3 ، على الرغم من أنهم يعبرون عنه بشكل مختلف.

    الجدول 2: التعيينات المستخدمة في نماذج الطائرات اليابانية من B5N2

    الصانع تسمية مشروع التصنيع الاسم الرمزي المتحالف تعيين شيكي التشغيلية
    أفيوني إكس B5N2 لا شيء مدرج النموذج 3
    هاسيغاوا B5N2 كيت اكتب 97-3
    ماروشين B5N كيت اكتب 97-3
    نيتشيما B5N2 كيت اكتب 97-3

    بالنظر إلى أن فرانسيلون فقط [1995] يستخدم الطراز 12 للطراز B5N2 ، فقد اخترت استخدام النوع 97-3 للإشارة إلى الإصدار الثاني من ناكاجيما 1937 كانكو.

    [1] في نظام تصنيف البحرية الأمريكية ، في F4F-3 ، تعني 4F أنها كانت رابع مقاتل تم قبوله من Grumman (F) ، وليس المقاتل الرابع في سلسلة الترقيم الحالية.

    مراجع

    أيكن ، ديفيد. (2001 ، ديسمبر). نسف بيرل هاربور ، التاريخ العسكري, 46-53.
    معاينة جوية طاقم عمل . (1953 ، عبر 1956). منظر عام للطائرات العسكرية اليابانية في حرب المحيط الهادئ، طوكيو: كانتو شا.
    ألين ، توماس ب. (2001). تذكر بيرل هاربور: الناجون الأمريكيون واليابانيون يروون قصصهم، واشنطن العاصمة: National Geographic Society.
    أراكاكي ، ليتريس ر. وكوبورن ، جون ر. (1991). 7 ديسمبر 1941: قصة سلاح الجو، قاعدة هيكام الجوية ، هاواي: مكتب التاريخ للقوات الجوية في المحيط الهادئ.
    أفيستار، ناكاجيما B5N كيت ، متحف الطائرات الافتراضي. http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_b5n.php.
    بيتشي ، روبرت. (2013). Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai (الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية) أسماء رموز الطائرات وتسميات أمبير ، 1929-1945. http://hud607.fire.prohosting.com/uncommon/reference/japan/carrier_attack.html.
    مكتب السفن. (1947). USS Enterprise (CV6) تاريخ الحرب ، 7 ديسمبر 1941 حتى 15 أغسطس 1945. https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/w/war- تقارير الضرر / uss-enterprise-cv6-war-history-1941-1945.html.
    بورين دو. (1972). الطائرات الشهيرة من العالم: نوع 97 (B5N) الناقل طوربيد مفجر، طوكيو. أرقام الصفحات غير متوفرة بشكل عام بسبب سوء نسخ المخطوطة.
    سينكباك. (1954 ، يوليو). طائرة عمليات يابانية ، CinCPOA 105-45 منقحة ، & # 8220 تعرف على عدوك! & # 8221
    كوماندر باترول وينج وان [PatWing1]. (1 يناير 1942). تقرير عن الهجوم الجوي الياباني على خليج Kaneohe ، T.H. ، & # 8211 7 ديسمبر 1941. https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing1.html.
    إيدن ، بول (محرر). (2004). موسوعة الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، لندن: العنبر.
    سلاح الجو في الشرق الأقصى [FEAF]. (1945 ، 20 نوفمبر). مسح قصير للرادار الياباني ، المجلد الأول ، واشنطن العاصمة: تحليل العمليات ، AC / AS-3 ، المقر الرئيسي ، القوات الجوية للجيش. تم القيام بذلك كجزء من مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي بعد الحرب. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/895891.pdf.
    فرانسيلون ، رينيه ج. (1995). الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1995. نُشر في الأصل عام 1970. أنظمة تعيين القوات الجوية للبحرية اليابانية ، ص 50-55. نظام اسم رمز المحيط الهادئ ، ص 56-59. ناكاجيما B5N ، ص 411-416. ناكاجيما B6N Tenzan (جبل السماء) ، ص 429-433. محركات ايرو اليابانية ، ص.515-525.
    فرانسيلون ، رينيه ج. (1969). قاذفات البحرية اليابانية الإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية، وندسور ، إنجلترا: هيلتون لاسي.
    فريدمان ، نورمان. (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية، بارنسلي ، جنوب يوركشاير ، المملكة المتحدة. مذكور في مقالة ويكيبيديا ، 41 سم / 45 سنة من نوع البندقية البحرية ، https://en.wikipedia.org/wiki/41_cm/45_3rd_Year_Type_naval_gun.
    فوشيدا ، ميتسو (2011). لهذا اليوم: مذكرات ميتسو فوتشيدا قائد الهجوم على بيرل هاربور، ترجمة دوجلاس ت. شينساتو وتاداموري أوراب ، كامويلا ، هاواي: إكسبيريانس.
    فوشيدا ، ميتسو وبينو ، روجر (عبر) (1952 سبتمبر). "لقد قادت الهجوم الجوي على بيرل هاربور ،" مجلة Proceedings، 78/9/95. http://www.usni.org/magazines/proceedings/1952-09/i-led-air-attack-pearl-harbor.
    فوكودوم ، شيجيرو. (1986). "عملية هاواي" ، في ديفيد سي إيفانز (محرر) ، البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، مختارات من مقالات لضباط سابقين في البحرية الإمبراطورية اليابانية وقوات الدفاع الجوي ، نُشرت في الأصل في إجراءات المعهد البحري الأمريكي، أنابوليس ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي.
    جونستون ، بيل. (1976). موسوعة أعظم طائرة قتالية في العالم ، لندن: مبيعات الكتب. مقتبس في أراكاكي وكوبورن.
    هوكينز ، م.ف (1966). The Nakajima B5N "Kate" ساري ، إنجلترا: منشورات الملامح.
    الملك دان. (2012). الفصل 3: هارو يوشينو ، The Last Zero Fighter: حسابات مباشرة من طيارين البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانيةمطبعة باسيفيك: ايرفين ، كاليفورنيا ، ص 126-186.
    ميكيش ، روبرت سي (1993). أسماء وتسميات الطائرات اليابانية، أتجلين ، بنسلفانيا: شيفر العسكرية / تاريخ الطيران. الفصل 1: ماذا يوجد في الاسم؟ (يصف نظام الاسم الرمزي المتحالف) [ص 10-24]. الفصل 5: التعيينات اليابانية للطائرات العسكرية [ص. 170-179]
    قسم التاريخ العسكري [MHS] ، قيادة قوات الجيش في الشرق الأقصى. (1953). الدراسة اليابانية رقم 97 ، عمليات بيرل هاربور: مخطط عام للأوامر والخطط. http://www.defence.gov.au/sydneyii/COI/COI.006.0071.pdf.
    موندي ، ديفيد (1996). دليل موجز لمحور طائرات الحرب العالمية الثانية، نيويورك: سميثمارك.
    موري ، جوزو. (2015). سرب الطوربيد المعجزة - رواية طيار ياباني عن بيرل هاربور، ترجمة نيكولاس فوجي ، دار نشر Kojin. نُشر في الأصل في اليابان عام 1973 باسم Kiseki no Raigekitai. إصدار Kindle ، الأرقام الواردة في الاستشهادات النصية هي أرقام المواقع.
    قيادة التاريخ والتراث البحري [NHHC]. (2015 أبريل 1). هجوم بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 مواقع الناقل. http://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/c/carrier-locations.html.
    الوكالة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (غير مؤرخ). ترينيتروانيسول. https://cameochemicals.noaa.gov/chemical/12888.
    بانكو ، راي. (2010 ، 1 نوفمبر). أين سترسي المؤسسة؟ متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/where-would-the-enterprise-have-moored.
    بانكو ، راي. (2011 ، 29 يوليو). لماذا غرق اليابانيون يوتا؟ متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/why-did-the-japanese-sink-the-utah.
    بانكو ، راي. (2011 ، 5 مايو). قنابل جوية ، متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/aerial-bomb-fuzes.
    بانكو ، راي. (2015 ، 28 ديسمبر). بيرل هاربور: سمكة الرعد في السماء: زعانف طوربيد معدلة من النوع 91 الياباني ، متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/pearl-harbor-thunderfish-in-the-sky.
    بانكو ، راي. (2015 ، 24 سبتمبر). Doublas SBD Scout / Dive Bomber ، متحف الطيران بيرل هاربور. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/douglas-sbd-dauntless-scout-dive-bomber.
    تيلمان ، باريت. (03 أبريل 2013). "The Outstandingly Bad Mark 13 Torpedo،" مجلة فلايت جورنال. http://www.flightjournal.com/blog/2013/04/03/iconic-firepower-the-outstandingly-bad-mark-13-torpedo.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [NTMJ MAD] (1945 ، ديسمبر). كاشف مغناطيسي ياباني محمول جوا. أهداف المخابرات اليابان (DNI) في 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle E-1 ، Target E-14.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [قنابل NTMJ] (1945 ، ديسمبر). القنابل اليابانية، أهداف الاستخبارات اليابانية (DNI) بتاريخ 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle O-1 ، Target O-23.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [NTMJ Torpedoes] (1946 ، مارس). طوربيدات وأنابيب يابانية ، المادة 2 ، طوربيدات الطائرات. أهداف المخابرات اليابان (DNI) في 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle O-1 ، Target O-01.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [المتفجرات NTMJ] (1945 ، ديسمبر). تقرير الهدف: متفجرات يابانية، أهداف الاستخبارات اليابانية (DNI) بتاريخ 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle O-1 ، Target O-25.
    مسح الولايات المتحدة الاستراتيجي للقنابل [USSBS]. (1946). USSBS رقم 210 ، استجواب NAV رقم 48 ، كاشف مغناطيسي محمول جواً يابانيًا (31 أكتوبر 1945) ، استجواب الملازم أول أوكاموتو ، ت. استجوابات المسؤولين اليابانيين المجلد 1. https://www.ibiblio.org/hyperwar/AAF/USSBS/IJO/IJO-48.html.
    والين ، هومر ن. (1968). بيرل هاربور: لماذا. كيف ، إنقاذ الأسطول والتقييم النهائي، واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، قسم التاريخ البحري.
    فينجر ، جي مايكل كريسمان ، روبرت جيه دي فيرجيليو ، جون ف. & # 8220 لا أحد يتجنب الخطر & # 8221: NAS Kaneohe Bay والهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941 (سلسلة دراسات بيرل هاربور التكتيكية) (مواقع كيندل 1663-1672) . مطبعة المعهد البحري. اصدار حصري.
    ويلكنسون ، روجر آي (1945 ، 20 نوفمبر). مسح قصير للرادار الياباني ، المجلد الأول ، واشنطن العاصمة: تحليل العمليات ، AC / AS-3 ، المقر الرئيسي ، القوات الجوية للجيش.
    يارنيل ، بول ر. (2010). مواقع السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية في 7 ديسمبر 1941 ، NavSource Naval History. http://www.navsource.org/Naval/usf02.htm.
    زيم ، آلان د. (2011). الهجوم على بيرل هاربور: إستراتيجية ، قتال ، أساطير ، خداع، فيلادلفيا ونيوبري: Casement.

    شكل 1: هيكل جسم الطائرة شبه أحادي
    الشكل 2: جلوس الطاقم
    الشكل 3: الجانب السفلي من نوع 97-3 أجنحة
    الشكل 4: تداخل الأجنحة للتخزين
    الشكل 5: كيت مع قنبلة. ربما باستخدام ثلاث قنابل تزن 250 كجم (550 رطلاً)
    الشكل 6: جلوس الطاقم
    الشكل 7: مقعد بايلوت & # 8217s
    الشكل 8: اكتب 92 رشاشًا (7.7 ملم ، 303 بوصة)
    الشكل 9: منظر جانبي لمفجر تم التقاطه من نوع 97-3 حاملة طائرات تم التقاطه يظهر بندقية آلية غير مخزنة
    الشكل 10: كيت أسفل
    الشكل 11: صف حربية ، وأرصفة حاملة ، وقاعدة طائرة مائية مع قاذفات PBY Patrol
    الشكل 12: تعديل نوع 91 ياباني 2 طوربيد مع زعانف مانعة للانقلاب (يسار) وزعانف موازنة (يمين) و
    الشكل 13: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما يكون الطوربيد قائمًا عند دخول الماء (غير ملتف)
    الشكل 14: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما لا يكون الطوربيد قائمًا (ملفوفًا) عند دخول الماء
    الشكل 15: كيت مع طوربيد
    الشكل 16: اكتب هجوم طوربيد 97-3 في بيرل هاربور
    الشكل 17: مراسي سفينة حربية
    الشكل 18: نوع 97-3 هجوم قصف عالي المستوى في بيرل هاربور
    الشكل 19: اكتب 99 رقم 80 مارك 5 القنبلة الخاصة المستخدمة في الموجة الأولى
    الشكل 24: أهداف كيت للموجة الثانية
    الشكل 21: كيتس يحمل قنبلتين أرضيتين وزنهما 250 كجم مهاجمة ناس كانوهي
    الشكل 22: اكتب 98 # 25 قنبلة أرضية
    الشكل 23: اكتب 97 # 6 قنبلة أرضية
    الشكل 25: قلنسوة المحرك على القاذفات الهجومية من النوع 97-1 والنوع 97-3
    الشكل 26: B6N تينزان
    الشكل 27: مواقع هوائيات الرادار من النوع 97-3
    الشكل 28: هوائيات الرادار في جناح الملتقطة من النوع 97-3
    الشكل 29: موقع هوائيات الرادار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة الملتقطة من النوع 97-3


    محتويات

    الأصول [عدل | تحرير المصدر]

    حاملة الطائرات المائية اليابانية الوقامية.

    في عام 1912 ، أنشأت البحرية الملكية بشكل غير رسمي فرع طيران خاص بها ، الخدمة الجوية البحرية الملكية. الأدميرالات اليابانيون ، الذين تم تصميم أسطولهم على غرار البحرية الملكية والذين أعجبوا بهم ، اقترحوا أنفسهم الخدمة الجوية البحرية الخاصة بهم. كما لاحظت البحرية اليابانية التطورات التقنية في دول أخرى ورأت أن الطائرة لديها إمكانات. في العام التالي ، في عام 1913 ، كانت سفينة النقل التابعة للبحرية الوقامية إلى مناقصة طائرة مائية ، كما تم شراء عدد من الطائرات.

    حصار تسينجتاو [عدل | تحرير المصدر]

    في 23 أغسطس 1914 ، نتيجة لمعاهدة اليابان مع بريطانيا العظمى ، أعلنت اليابان الحرب على ألمانيا. ثم قام اليابانيون ، جنبًا إلى جنب مع قوة بريطانية رمزية ، بفرض حصار على منطقة كياوتشوف التي تسيطر عليها ألمانيا وعاصمتها الإدارية تسينغتاو في شبه جزيرة شاندونغ. أثناء الحصار ، بدءًا من سبتمبر ، كانت الطائرات البحرية موريس فرمان على متنها (اثنان نشط واثنان احتياطي) ال الوقامية أجرى عمليات قصف استطلاعي وجوي على مواقع وسفن ألمانية. في 30 سبتمبر الوقامية تعرضت لاحقًا للتلف بسبب لغم ، لكن الطائرات البحرية (بالانتقال إلى الأرض) استمرت في استخدامها ضد المدافعين الألمان حتى استسلامهم في 7 نوفمبر 1914. الوقامية أجرت أول غارات جوية أطلقتها البحرية في العالم في التاريخ & # 91N 1 & # 93 وكانت في الواقع أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. & # 91N 2 & # 93 بحلول نهاية الحصار ، نفذت الطائرات 50 طلعة جوية وأسقطت 200 قنبلة ، على الرغم من أن الأضرار التي لحقت بالدفاعات الألمانية كانت خفيفة. & # 912 & # 93

    سنوات ما بين الحربين [عدل | تحرير المصدر]

    راقبت البحرية اليابانية عن كثب تقدم الطيران للقوى البحرية الثلاثة للحلفاء خلال الحرب العالمية الأولى وخلصت إلى أن بريطانيا حققت أكبر تقدم في الطيران البحري & # 913 & # 93

    كانت مهمة Sempill عبارة عن مهمة تقنية جوية بريطانية بقيادة الكابتن Sempill وأرسلت إلى اليابان في سبتمبر 1921 ، بهدف مساعدة البحرية الإمبراطورية اليابانية على تطوير قواتها الجوية. تألفت البعثة من مجموعة من 29 مدربًا بريطانيًا ، برئاسة النقيب ويليام سيمبيل ، ومكثوا في اليابان لمدة 18 شهرًا. & # 914 & # 93 تأمل الحكومة البريطانية أن يؤدي ذلك إلى صفقة أسلحة مربحة. تم تدريب اليابانيين على عدة طائرات بريطانية ، مثل Gloster Sparrowhawk ، في تقنيات مختلفة مثل قصف الطوربيد والتحكم في الطيران وهبوط حاملات الطائرات وإقلاعها. المهارات التي سيتم توظيفها لاحقًا في المياه الضحلة لبيرل هاربور في ديسمبر 1941. & # 915 & # 93 جلبت المهمة أيضًا خطط أحدث حاملات الطائرات البريطانية ، مثل HMS أرجوس و HMS هيرميس، والتي أثرت في المراحل النهائية من تطوير الناقل هوشو. ال هوشو أصبحت أول حاملة طائرات مصممة من العارضة حتى يتم بناؤها. كما تم مساعدة الجيش في اليابان في سعيهم لبناء قواتهم البحرية من قبل سيمبيل الذي أصبح جاسوسًا يابانيًا. على مدار العشرين عامًا التالية ، زود البريطاني النظير اليابانيين بمعلومات سرية حول أحدث تقنيات الطيران البريطانية. ساعد عمله في التجسس اليابانيين على تطوير طائراتهم العسكرية وتقنياتها بسرعة قبل الحرب العالمية الثانية. & # 916 & # 93

    بموجب معاهدة واشنطن البحرية ، سُمح بإعادة بناء طرادات معارك غير مكتملة كناقلات ، بالنسبة لليابانيين أكاجي و ال اماجي. ومع ذلك ، تضررت Amagi خلال زلزال عام 1923 و كاجا أصبح بديلا. مع هاتين الناقلتين ، تم وضع الكثير من مذاهب وإجراءات التشغيل التابعة للبحرية اليابانية.

    إجناس ضد أول لقاء أمريكي (1932) [عدل | تحرير المصدر]

    • أثناء حادثة شنغهاي في 22 فبراير عام 1932 ، أدى الملازم روبرت شورت (احتياطي الجيش الأمريكي) أثناء قيادته لطائرة بوينج 218 تحمل علامات صينية إلى إتلاف طائرة هجومية من نوع IJN Type 13 ، مما أسفر عن مقتل الطيار الملازم Kotani وإصابة المراقب ، قبل مقتله. في العمل. & # 91بحاجة لمصدر& # 93 ورد أنه قبل ثلاثة أيام ، كان شورت قد أسقط IJN الملازم كيدوكورو. & # 91بحاجة لمصدر]

    الحرب الصينية اليابانية [عدل | تحرير المصدر]

    منذ بداية الأعمال العدائية في عام 1937 حتى تم تحويل القوات لمحاربة الأمريكيين في عام 1941 ، لعبت الخدمة الجوية الإمبراطورية اليابانية دورًا رئيسيًا في العمليات العسكرية في البر الرئيسي الصيني. على الرغم من التنافس الشرس بين الفروع العسكرية ، في خريف عام 1937 ، اعترف الجنرال ماتسوي إيوان ، القائد العام للجيش المسؤول عن المسرح ، بتفوق الخدمات الجوية البحرية. اعتمدت قواته القتالية على البحرية للدعم الجوي. & # 917 & # 93

    هاجمت الطائرات المواقع الصينية في شنغهاي والمناطق المحيطة بها ، واستخدمت القاذفات البحرية مثل G3M و G4M لقصف المدن الصينية. اكتسبت الطائرات المقاتلة اليابانية ، ولا سيما ميتسوبيشي زيرو ، تفوقًا جويًا تكتيكيًا في السيطرة على سماء الصين التابعة لليابانيين. على عكس القوات الجوية البحرية الأخرى ، كان IJNAS مسؤولاً عن القصف الاستراتيجي وقام بتشغيل قاذفات بعيدة المدى.

    تم تنفيذ القصف الاستراتيجي الياباني في الغالب ضد المدن الصينية الكبرى ، مثل شنغهاي ووهان وتشونغينغ ، مع حوالي 5000 غارة من فبراير 1938 إلى أغسطس 1943.

    أدى قصف نانجينغ وقوانغتشو ، الذي بدأ في 22 و 23 سبتمبر 1937 ، إلى اندلاع احتجاجات واسعة النطاق بلغت ذروتها بقرار من اللجنة الاستشارية للشرق الأقصى التابعة لعصبة الأمم. أعرب اللورد كرنبورن ، وكيل وزارة الخارجية البريطانية للشؤون الخارجية ، عن سخطه في تصريحه.

    لا يمكن للكلمات أن تعبر عن مشاعر الرعب العميق التي استقبل بها العالم المتحضر بأسره خبر هذه المداهمات. غالبًا ما يتم توجيههم ضد أماكن بعيدة عن منطقة القتال الفعلية. يبدو أن الهدف العسكري ، حيثما وجد ، يحتل المرتبة الثانية تمامًا. يبدو أن الهدف الرئيسي هو إثارة الرعب من خلال القتل العشوائي للمدنيين. »& # 918 & # 93

    الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

    مخطط تعريف للطائرات العسكرية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية

    طائرات IJNAS تقلع إلى بيرل هاربور

    قاذفات الغطس الأولى من الأسطول الجوي أيشي تستعد لقصف القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور ، هاواي

    في بداية حرب المحيط الهادئ ، تألفت الخدمة الجوية البحرية من خمسة أساطيل جوية بحرية & # 919 & # 93 في أبريل 1941 ، تم إنشاء أول أسطول جوي ، مع تركيز حاملات البحرية في وحدة ضرب واحدة قوية & # 9110 & # 93 اليابانية كان لديها ما مجموعه عشر حاملات طائرات: ست ناقلات أسطول ، وثلاث حاملات أصغر ، وحاملة تدريب واحدة. احتوى الأسطول الجوي الحادي عشر على معظم الطائرات الهجومية البرية التابعة للبحرية.

    في 7 ديسمبر 1941 ، هاجمت البحرية الإمبراطورية اليابانية بيرل هاربور مما أدى إلى شل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ودمرت أكثر من 188 طائرة مقابل خسارة 29 طائرة. في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، تمكنت القاذفات الأرضية التابعة للطائرة الحادية عشرة من إغراق سفينة HMS أمير ويلز و HMS صد.

    ووقعت أيضا غارات جوية على الفلبين وهجمات على داروين في شمال أستراليا.

    من 16 ديسمبر 1941 إلى 20 مارس 1945 ، قُتل ضحايا طيران IJN 14242 من طاقم الطائرة و 1579 ضابطًا.

    قوة الطائرات 1941 [عدل | تحرير المصدر]

    كان لدى IJNAS أكثر من 3089 طائرة في عام 1941 و 370 مدربًا. & # 91 بحاجة لمصدر ]

    • 1،830 طائرة خط أول بما في ذلك:
      • 660 مقاتلة ، 350 ميتسوبيشي زيروس & # 9111 & # 93
      • 330 طائرة هجومية مقرها حاملة
      • 240 قاذفة برية مزدوجة المحرك
      • 520 طائرة بحرية (بما في ذلك الطائرات المقاتلة والاستطلاع) والقوارب الطائرة.

      طائرات الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

        (النوع 96 مقاتلة قائمة على الناقل) كلود (البحرية من النوع 0 حاملة الطائرات المقاتلة) زيك (مقاتلة اعتراضية تابعة للبحرية البرية 'Shiden' / 'Shiden Kai') جورج (مقاتلة برية) جاك (نافي نايت فايتر "جيكو") ايرفينغ
        (قاذفة بحرية طراز 11 "جينجا") فرانسيس (نوع 1 طائرات هجومية برية) بيتي (نوع 96 طائرة هجومية أرضية "ريكو") نيل

      قاذفات الطوربيد والغوص:

        (البحرية قاذفة بومبر من النوع 94) سوزي (البحرية قاذفة مفخخة من نوع 99) فال (البحرية من النوع 33 Carrier Bomber 'Suisei') جودي (قاذفة قنابل هجومية من نوع 97 البحرية) كيت (طائرة هجومية من نوع 11 حاملة بحرية "تينزان") جيل (طائرة هجومية من نوع 96 البحرية) جان

      الطائرات العائمة والقوارب الطائرة

        (طائرة استطلاع بحرية من النوع 0) جيك (النوع 0 طائرة استطلاع صغيرة) جلين (طائرة استطلاع بحرية من النوع 16 'Zuiun') بول (النوع 0 طائرة مائية للمراقبة) بيت (طائرة استطلاع بحرية من النوع 95) ديف (طائرة استطلاع بحرية من النوع 94) ألف (نوع 2 قارب طائر كبير) إميلي (نوع 97 قارب طائر كبير) مافيس (طائرة بحرية مقاتلة بحرية 'كييفو') ريكس (البحرية من النوع 2 المعترض / المقاتلة القاذفة) روف

      طائرات الاستطلاع:

        (النوع 100 نموذج النقل 2 توبسي (نوع البحرية AT-2 النقل) ثورا (مفجر تجريبي للهجوم 13 شي) ليز (تستخدم كوسائل نقل)

      اليابان & # 8217s القوات الجوية معيبة قاتلة في الحرب العالمية الثانية

      المقاتلات والقاذفات اليابانية مهجورة في قاعدة أتسوجي البحرية الجوية في نهاية الحرب.

      كانت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ معركة للاستيلاء على المطارات والدفاع عنها. جعل اليابانيون السيطرة على الهواء والحفاظ عليه مطلبًا كبيرًا في إستراتيجيتهم الحربية الأساسية كما فعلوا تدمير الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ. ولكن كما اتهم القائد ماساتاكي أوكوميا ، & # 8220 ، بدأ حرب المحيط الهادئ من قبل رجال لم يفهموا البحر ، وقاتلها رجال لم يفهموا الجو. & # 8221 ربما أضاف أن الحرب تم التخطيط لها من قبل رجال كانوا لم يفهم الصناعة والقوى العاملة والخدمات اللوجستية.

      إن القول بأن الجيش الياباني والبحرية اليابانية لم يتعاونا في المسائل الجوية سيكون بمثابة تبسيط خطير. & # 8220 كانوا يكرهون بعضهم البعض & # 8221 الملازم القائد. يتذكر ماساتاكا تشيهايا ، & # 8220 [كانوا] يقاتلون تقريبًا. لا يمكن حتى التفكير في تبادل الأسرار والخبرات والاستخدام الشائع للطائرات وغيرها من الأدوات. & # 8221

      اليابان ، على الرغم من أنها تبدو متقدمة في التكتيكات الجوية ، دخلت الحرب بعقيدة جوية ضيقة ، وعدد غير كاف من الطائرات وتلك ذات التصميم السيئ بشكل عام (باستثناء ميتسوبيشي A6M2 Zero ، بالطبع) ، وعدد قليل جدًا من الأطقم الجوية واللوجستيات غير الكافية لحرب استنزاف . لم يكن جيشها ولا سلاحها الجوي البحري مستعدًا لمدة الحرب القادمة أو لعنفها أو تعقيدها. حتى الرصاص الذي لم يدم طويلاً في التكتيكات الجوية انهار بمجرد بدء حملة Guadalcanal.

      بصرف النظر تمامًا عن وجود قاعدة صناعية قادرة على إنتاج عدد كافٍ من الطائرات ، يجب أن تكون القوة الجوية للأمة # 8217 متوازنة بين الطائرات وأطقم القتال والصيانة والقواعد الجوية. إذا استولت اليابان على إمبراطورية ، فسيتعين على بناة المطارات أن يرافقوا القوات المقاتلة في كل خطوة على الطريق. في غياب وحدات البناء هذه ، سيتعين على القوات الجوية استخدام القواعد التي تم الاستيلاء عليها.

      كانت القوات الجوية للجيش من الناحية العقائدية عفا عليها الزمن. كانت الوحدات الجوية تابعة لقادة القوات البرية ، وليست كيانات مستقلة على قدم المساواة مع قادة القوات البرية والبحرية. طور الجيش الياباني # 8217 قواته الجوية للحرب القارية مع السوفييت. من ناحية أخرى ، كان الجو البحري مرتبطًا بعمليات الأسطول المشترك ، مع ضباط البحرية ، بدلاً من الضباط الجويين ، الذين يتخذون قرارات جوية رئيسية.

      أعطى الأدميرال إيسوروكو ياماموتو بعض التفكير في حرب جوية برية ، حيث صرح في عام 1936 أن العمليات البحرية في الحرب القادمة ستتألف من الاستيلاء على جزيرة ، وبناء مطار واستخدام تلك القاعدة للسيطرة على المياه المحيطة. أفكاره ، ومع ذلك ، لم تترسخ. درس اليابانيون وتدربوا بجد على التكتيكات الجوية ، لكنهم فشلوا في تطوير تقنيات ومعدات إنشاء المطارات ، وكذلك الوحدات اللازمة لبناء القواعد الجوية ، ومنشآت الصيانة والإمداد والتشتيت.

      شنت اليابان هجماتها في ديسمبر 1941 من قواعد متطورة. خلال التقدم الجنوبي ، دعم الأسطول الجوي رقم 8217 التابع للبحرية الهجوم على مالايا من ثلاثة مطارات في سايغون وحولها. كانت الوحدات بكامل قوتها في الطائرات والأطقم. كميات وفيرة من الوقود وقطع الغيار كانت متوفرة. حصلت الطائرة على صيانة ممتازة. على سبيل المثال ، خضعت الأصفار لإصلاح شامل كل 150 ساعة طيران. مع تحرك القوات اليابانية جنوبا ، قامت الوحدات الجوية باحتلال وإصلاح واستغلال قواعد العدو التي تم الاستيلاء عليها. ظهرت مشاكل حقيقية ، مع ذلك ، عندما وصلت تلك الوحدات إلى مناطق غير مطورة. إن الحصول على الوقود والغذاء والعتاد لتلك القواعد يحدد ما إذا كانت الطائرة قد حلقت أم لا. ومع ذلك ، سواء تم الاستيلاء على قاعدة أو بناؤها ، فإنها تكاد تكون غير مجدية إذا لم تتمكن الإمدادات المنقولة بحراً من الوصول إليها.

      كان التعقيد الميكانيكي وأضرار المعارك والضغوط البيئية تعني أن الصيانة كانت أساسية لتوافر الطائرة وأداءها وما إذا كان الطاقم قد نجا. بالنظر إلى الاقتصاد الياباني المجهد رقم 8217 ، كان يجب أن يكون قبول خسارة المعدات التي كان من الممكن إصلاحها أمرًا لا يطاق من حيث الإنتاج والنقل. والمثير للدهشة أن اليابانيين تحملوا تلك الخسائر.

      على الرغم من أن نواة من رجال الصيانة والجيش والبحرية المدربين تدريباً جيداً اتبعت طائراتهم جنوباً ، إلا أن وحدات الصيانة تخلفت عن الركب خلال التقدم المبكر وكانت قليلة للغاية حتى عندما لحقت بالوحدات الطائرة. رد الجيش بإرسال وحدات صيانة فردية إلى الأمام لسد الثغرات في تغطية الصيانة. خفضت البحرية دعم القواعد الجوية الداخلية إلى الحد الأدنى ، وذلك لتعزيز القواعد الأمامية. نظرًا لوصول أفراد الخدمة متأخرين أو كانوا قليلين جدًا ، فقد سقطت الصيانة & # 8212 وحتى بناء الأحياء والمرافق الأخرى & # 8212 على الأطقم الجوية أنفسهم. استنزفت هذه المهام طاقة الرجال الذين كانت مهمتهم الأساسية الطيران.

      كلما كانت وحدة الصيانة أكثر قدرة على الحركة ، قل ما يمكنها الاستغناء عن المعدات الثقيلة. ومع ذلك ، كلما كانت الوحدة أفضل في إصلاح الأشياء ، فقد يكون من الصعب الوصول إلى حيث تريد. كان اليابانيون يعانون من نقص مزمن في الشحن. لطالما كان تحريك وحدات الصيانة الثقيلة إلى الأمام يمثل مشكلة. أدى تفريغ المعدات الثقيلة في المواقع التي لا توجد بها أرصفة وأرصفة وطرق إلى جعل صيانة القواعد الجوية أكثر صعوبة.

      كان الالتزام الجزئي للجيش & # 8217s لوحدات صيانة الطيران بسبب الغياب الأصلي لأي خطط استراتيجية لوضع قوات جيش كبيرة في جنوب غرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، فإن الخسائر الجوية المتزايدة في جزر سليمان دفعت البحرية إلى مطالبة الجيش بإحضار طائرات. ولكن بدون خطة واضحة بعيدة المدى أو عقيدة لما يجب القيام به ، لا يمكن لأحد ترتيب الدعم اللوجستي اللازم.

      كانت المستودعات حيث يمكن تغيير المحركات والإصلاحات الرئيسية قليلة ومتفرقة. كانت المعدات الثقيلة للجيش الجوي الرابع & # 8217s لتغيير المحرك والإصلاحات الهيكلية الرئيسية في غينيا الجديدة ، على سبيل المثال ، ضعيفة. لقد توقفت عمليات التفتيش الدورية والإصلاحات والإصلاحات وحتى الصيانة الروتينية بسبب أوجه القصور في الصيانة. كان على اليابانيين التخلي عن العديد من الطائرات أثناء التقدم أو التراجع التي كان من الممكن إصلاحها بسهولة في المناطق الخلفية. كما حرمهم الإصلاح السيئ من فرصة استخدام الطائرات البالية في دور تدريبي.

      كان وقود الطائرات في غينيا الجديدة ذا نوعية رديئة وأدى إلى مشاكل في المحرك. قاعدة إصلاح الطائرات الرئيسية التابعة للجيش و # 8217s في هالماهيرا ، على بعد 1000 ميل من الخطوط الأمامية ، لم تعمل بشكل كافٍ لأنها تفتقر إلى المعدات والميكانيكا. أدت الرطوبة العالية والأمطار إلى تآكل الأجزاء المعدنية والأسلاك. نمت المعدات الكهربائية الفطريات. زيوت التشحيم التي تبخرت أو خرجت من المعدات. قتلت قصف الحلفاء ميكانيكيين مهرة وأخرت صيانة الطائرات. عانى الطاقم الأرضي من الاستنزاف من الطائرات الخارجة عن السيطرة ، والمراوح الدوارة ومن العمل حول الأشياء الثقيلة.

      نظرًا لعدم تعاون الجيش والبحرية ، كان على طائرات الجيش في غينيا الجديدة الطيران لمسافة 1500 ميل إلى مانيلا لتغيير المحرك على الرغم من أن البحرية كانت تمتلك أصول صيانة كبيرة بالقرب من رابول. حتى في رابول ، كانت صيانة الطائرات محدودة للغاية بحيث أن 60 مقاتلة و 40 قاذفة قنابل قد تكون في متناول اليد ، فقط مزيج من 30 قاذفة يمكن أن يطير في تاريخ معين.

      أثناء التقدم جنوبًا ، قاتل الطيارون اليابانيون من مهابط طائرات غير محسنة ، معظمها صغيرة وغير ممهدة. على الرغم من أن الطائرات اليابانية كانت عمومًا أخف من نظيراتها الغربية ولم تكن بحاجة إلى شرائط مرصوفة ، إلا أن احتلال مطارات العدو لم يكن سهلاً أبدًا. كانت شاحنات البنزين نادرة ولا يمكن العثور عليها إلا في عدد قليل من الحقول الكبيرة. كان على الأطقم الأرضية عادة تزويد الطائرات بالوقود بمضخات يدوية وبراميل # 8212 وهي عملية شاقة أدت إلى إبطاء دوران الطائرات واستهلاك القوى العاملة. حتى طائرات رابول و # 8217 تم تزويدها بالوقود من براميل سعة 200 لتر بدلاً من شاحنات البنزين.

      عندما طارت البحرية اليابانية أولى مقاتلاتها التسعة إلى مطار ليغاسبي الفلبيني في ديسمبر 1941 ، تحطمت اثنتان منها تمامًا عند الهبوط. طار الجيش سربين من طائرات ناكاجيما كي -27 على حقل سينجورا الذي تم الاستيلاء عليه مؤخرًا في مالايا ، ودمر تسع طائرات على الأرض الفقيرة. عندما طار 27 صفرًا من Tainan Kokutai (مجموعة جوية) إلى حقل Tarakan & # 8212 أحد أسوأ الحقول في جزر الهند الشرقية & # 8212 في بورنيو في يناير 1942 ، تجاوزت طائرتان المدرج وتم هدمهما. جعل الطين الزلق في هذا المجال عمليات الإقلاع والهبوط البسيطة خطيرة.

      نصف طائرات الأسطول الجوي الثالث والعشرين التي فقدت في الأشهر الثلاثة الأولى من الحرب كانت ضحايا تصدعات على مدارج سيئة & # 8212 جزئيًا بسبب ضعف معدات الهبوط وضعف الفرامل ، ولكن بشكل أساسي بسبب التضاريس السيئة. 30 في المائة أخرى من طائرات الأسطول & # 8217s تبلى ويجب إلغاؤها. 18 طائرة فقط من أصل 88 طائرة شطبتها سقطت في القتال.

      حلقت طائرة بحرية يابانية إلى لاي في غينيا الجديدة في أوائل أبريل عام 1942. وصف سابورو ساكاي القطاع الذي بناه الأستراليون قبل الحرب لنقل الإمدادات جواً إلى منجم كوكودا وخروج الذهب منه ، باعتباره & # 8220 forsaken mudhole. & # 8221 على الرغم من أن السلطات اليابانية اعتبرته مطارًا محسّنًا ، إلا أنه كان صغيرًا جدًا لدرجة أن الطيارين اليابانيين قارنوه بالهبوط على حاملة طائرات. وقدمت ثلاث شاحنات متهالكة الدعم هناك.

      حددت جداول التنظيم والمعدات البحرية اليابانية أن كل وحدة جوية لديها طائرات إضافية في تنظيمها تساوي ثلث المكمل التشغيلي. ومع ذلك ، بحلول أوائل أبريل 1942 ، لم يكن للوحدات الجوية البحرية أي إضافات وكانت أقل من قوتها التشغيلية المصرح بها. رفضت هيئة الأركان العامة للبحرية الطلبات العاجلة من الأسطول الجوي الحادي عشر الذي يتخذ من الشاطئ مقراً له لاستبدال الطائرات لأنه لم تكن حتى شركات الطيران ذات الأولوية الأعلى قادرة على بلوغ قوتها.

      كانت هيئة الأركان العامة للبحرية قصيرة النظر بنفس القدر في التخطيط لدعم القواعد الجوية بشكل متبادل. الضباط اليابانيون الذين تمكنوا من رؤية الصورة الكبيرة لم يكن لديهم حل. & # 8220 لا يوجد شيء أكثر إلحاحًا من الأفكار والأجهزة الجديدة & # 8221 الأدميرال ماتومي أوجاكي ، رئيس أركان الأسطول المشترك ، كتب في يوليو 1942. & # 8220 يجب القيام بشيء بكل الوسائل. & # 8221

      لم يتوقع أحد على جانبي المحيط الهادئ حملات جادة في جزر سليمان وغينيا الجديدة. في الأشهر العشرة الأولى من الحرب ، تمكنت البحرية اليابانية من إكمال قاعدة جوية جديدة واحدة فقط ، في بوين في بوغانفيل ، وكان لديها مدرج واحد فقط. على الرغم من أن هذه القاعدة كانت مهمة ، إلا أنها كانت حقلًا خشنًا ، وتعرض سبعة من أصل 15 صفراً لأضرار بالغة عندما هبطوا هناك في 8 أكتوبر 1942. أدت الأمطار الغزيرة إلى تأخير البناء ، وحتى الإضافات الكبيرة لقوات البناء لم تساعد كثيرًا. ظل المدرج لينًا وزلقًا أثناء هطول الأمطار. عندما وصلت طواقم الوحدات الأرضية الطائرة وأبلغت أن بوين كان غير صالح للعمليات ، فإن الأدميرال أوكاكي ، بدلاً من الترتيب لأصول البناء لإكمال الحقل بشكل صحيح ، يتذمر في يومياته: & # 8220 كيف هم ضعفاء العقول! هذا هو الوقت الذي يجب فيه التغلب على كل صعوبة. لا تتذمر & # 8217t ، ولكن حاول استخدامها بكل الوسائل! & # 8221 Fliers حاولت & # 8212 وأتلفت حوالي 10 طائرات في اليوم عندما كان المدرج رطبًا.

      جلب المطار في Guadalcanal ثمارًا مريرة عندما استولى عليها الأمريكيون قبل أن يجلب اليابانيون طائراتهم الخاصة. فشل اليابانيون في بناء مواقع العبارات والمطارات المساعدة بين رابول وجوادالكانال ، على بعد 675 ميلًا ، عندما كان لديهم الوقت. كان الافتقار إلى الشحن لحمل الرجال والمعدات لهذه المهمة هو المشكلة الرئيسية ، لكن تجاهلهم شبه الكامل لنصف قطر القتال للطائرة كان أيضًا على خطأ. على سبيل المثال ، تم إلقاء 18 قاذفة قنابل من طراز Aichi D3A1 في البحر في أول يومين من الحملة عندما نفد الغاز.

      لم تطور اليابان بنية تحتية قوية للهندسة المدنية. كان لديها بالفعل كسارات الصخور الكهربائية ، وخلاطات الخرسانة ، ومناشير الطاقة المتنقلة ، ومعدات حفر الآبار المتنقلة ، لكن الجرافات ، والمجارف الكهربائية ، وآلات نقل التربة الأخرى كانت غير متوفرة. شكلت اللقطات والمجارف والقوى العاملة والقدرة الحصانية العمود الفقري للأنشطة الهندسية اليابانية.

      لقد ذهبت الميزانيات العسكرية اليابانية قبل الحرب إلى السفن الحربية وفرق المشاة والطائرات ، وليس لمعدات البناء. عندما اندلعت الحرب ، أثر النقص الذي تم تجاهله حتى الآن في أصول البناء على التكتيكات. على سبيل المثال ، بدون معدات ميكانيكية لقطع مناطق التشتت ، كانت طائرات الخطوط الأمامية عرضة للهجوم على الأرض.

      كان لدى المخططين اليابانيين سبب وجيه واحد للاختزال في وحدات بناء المطارات. كانت قدرة التحمل العادية لمعظم التربة جيدة بما يكفي للتعامل مع الطائرات اليابانية خفيفة الوزن. لكن اليابان كانت تفتقر إلى الفولاذ الكافي لإنتاج كميات كبيرة من ألواح الصلب بينما كانت تركز على الطائرات والسفن الحربية والتجار ، وكانت تفتقر إلى الشحن لنقلها. هذا يعني أن اليابان تعتمد على القوى البشرية لبناء المطارات. استخدم الجيش العمال المحليين حيثما أمكنه ، ودفع لهم أجوراً زهيدة وأطعمهم القليل أو لا شيء. لقد عملوا أكثر من 2500 جاوي حتى الموت أثناء بناء حقل في جزيرة نويمفور.

      كان على الجيش الياباني استخدام جنود المشاة للمساعدة في بناء المطارات. في ديسمبر 1942 ، على سبيل المثال ، تم تفصيل فوج المهندسين وثلاث كتائب بنادق من الفرقة الخامسة لبناء مطارات في جزر سليمان. & # 8220 عندما نقارن نتائجنا الخرقاء مع ما حققه عدونا ، & # 8221 تذكر القائد تشيهايا ، & # 8220 بناء مطارات ضخمة بأعداد جيدة بسرعة لا يمكن تصورها ، توقفنا عن التساؤل عن سبب تعرضنا للضرب التام. كان عدونا متفوقًا في كل النواحي. & # 8221

      كان الطعام في المطارات اليابانية سيئًا. كانت الثكنات عبارة عن أحياء فقيرة في الغابة. لم تكن هناك مرافق غسيل ، وكان الرجال يغتسلون في الأنهار أو تحت العلب المملوءة بالمياه. تسبب المرض في سقوط الطيارين وترك الطائرات الصالحة للخدمة على الأرض. أدى الإرهاق الجسدي إلى خفض أداء الطيار ، بحيث قام المعارضون الأقل مهارة في بعض الأحيان بإسقاط الطيارين اليابانيين المخضرمين ولكن المحمومون.

      أصبحت القوى العاملة حاسمة مع عدم وجود جرارات ، وتعبت أطقم العمل الأرضية عن دفع الطائرات حول الحقول. لقد عملوا ليلًا لتجنب هجمات الحلفاء الجوية ، لكنهم وقعوا ضحية لبعوض الملاريا ، الذي كان أكثر نشاطًا في الليل. يعمل الرجال سبعة أيام في الأسبوع في طقس بائس في مهام مرهقة ومخدرة للعقل. أصبحت أطقم الأرض متوترة وسريعة الانفعال بسبب قلة النوم. استغرق الأمر وقتًا أطول لإنجاز مهمة معينة. زيادة الحوادث البسيطة وكذلك الكبيرة.

      تصارعت العضلات البشرية الخام القنابل وقذائف المدافع والرشاشات على الطائرات. سحب الميكانيكيون صيانة الحقول الساخنة في ضوء الشمس المداري المباشر ، حيث لم تكن هناك حظائر. عندما جفت مهابط الطائرات التي غمرتها المياه بعد هطول الأمطار ، تصاعد الغبار في أعقاب كل طائرة ، مما أدى إلى اختناق مقصورة القيادة الداخلية وتآكل المحركات.

      & # 8220 أطقم الصيانة منهكة ، لكنهم يسحبون أجسادهم المرهقة في أرجاء الميدان ، ويتنقلون ويجرون لإعادة الطائرات إلى الغابة ، & # 8221 كتب طيار بحري في بوين في يوليو 1943. & # 8220 ويصلون من أجل جرارات مثل كما هو الحال لدى الأمريكيين بكثرة ، لكنهم يعلمون أن حلمهم في & # 8220luxres & # 8217 لن يتحقق. & # 8221

      كان القادة والمخططون يفتقرون إلى أي فهم للأعداد الهائلة من الفنيين المطلوبين لدعم جيش حديث. على الرغم من وجود نقص دائمًا في الميكانيكيين المدربين ، إلا أن القادة أظهروا القليل من الاهتمام بإرسال رجالهم إلى مدرسة الذخائر في اليابان. لم تهتم المدارس الخدمية نفسها بالدعم اللوجستي والهندسي للقوات القتالية. كما لم يقم القادة بإنشاء مدارس أو برامج تدريبية في الوحدات التكتيكية أو في مناطق الجيش الجغرافي.

      تراوح غياب التوحيد القياسي في الأسلحة والمعدات في اليابان و # 8217 من أنواع الطائرات إلى المحركات المختلفة ، وصولاً إلى الأدوات وأصغر الملحقات. استخدم الجيش نظامًا كهربائيًا بجهد 24 فولت ، بينما استخدمت البحرية جهدًا مختلفًا. وتنوعت حوامل البنادق والمدافع وقاذفات الصواريخ بين الخدمتين. بحلول نهاية الحرب ، أنتجت اليابان ما لا يقل عن 90 نوعًا أساسيًا من الطائرات (53 بحرية و 37 جيشًا) و 164 نوعًا مختلفًا من الأنواع الأساسية (112 بحرية و 52 جيشًا) ، مما جعل اللوجستيين & # 8217 وظائف صعبة للغاية.

      كان الفنيون اليابانيون وعمال الإصلاح ، الذين لا يستطيعون التعامل حتى مع نظام صيانة جيد الإدارة ، منتشرين في مجموعات ضعيفة لتغطية مجموعة متنوعة من المعدات. كان تحديد وفصل وإصدار العديد من الأجزاء في الوقت المناسب للمستخدم الصحيح يتجاوز قدرتهم. تعرض اليابانيون لضغوط شديدة لإدارة الصيانة العادية ، ناهيك عن توفير الرجال والمعدات لإجراء تعديلات مناسبة في المجال غير المصرح به.

      لم يتم تدريب الميكانيكيين في المطارات الأمامية جيدًا بما يكفي لتصحيح العديد من أخطاء المصنع التي تم اكتشافها عند وصول طائرة جديدة إلى المحطة. فشل الجيش الياباني أيضًا في إتقان الإمداد والصيانة والمشاكل الطبية التي نشأت بمجرد وصول وحداتهم الجوية إلى المناطق الاستوائية بعيدًا عن مستودعاتهم الرئيسية.

      كانت الاتصالات مشكلة أيضًا. واجهت البحرية صعوبة كبيرة في السيطرة على دورياتها الجوية القتالية بسبب سوء أجهزة الراديو. & # 8220 بدا لنا ، & # 8221 تذكر الأدميرال رايزو تاناكا ، & # 8220 ... أنه في كل مرة يصبح فيها موقف المعركة حرجًا ، ستواجه اتصالاتنا اللاسلكية عقبة ، مما يتسبب في تأخير عمليات الإرسال المهمة ... ولكن يبدو أنها لا تحمل أي درس بالنسبة لنا ، حيث استمرت حالات فشل الاتصالات في إزعاجنا طوال الحرب. & # 8221 كانت صيانة أجهزة الراديو للطائرات صعبة للغاية ، وقطع الغيار قليلة جدًا والموثوقية سيئة للغاية لدرجة أن العديد من الطيارين المحبطين أزالوها من طائراتهم لتوفير الوزن.

      كان هناك قيد آخر هو أن مدربي الرحلة في جزيرة هوم آيلاند واجهوا عددًا كبيرًا جدًا من الطلاب لتدريبهم بشكل فعال. غمرت الحاجة الملحة لتدريب الطيارين المناهج الدراسية. & # 8220 لم نتمكن & # 8217t من مراقبة الأخطاء الفردية وأخذ الساعات الطويلة اللازمة لإزالة أخطاء المتدرب ، & # 8221 استدعى ساكاي في عام 1943. & # 8220 لم يمر يوم لم تتسابق فيه سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف على مدارج الطائرات ، صرخات الإنذار ، لإخراج طيار واحد أو أكثر من الطائرة التي تحطموها في إقلاع أو هبوط أخرق. & # 8221 قرار الضغط من أجل الكمية على الجودة يعني أن منشورات سيئة التدريب تخرج إلى وحدات قتالية. & # 8220 قيل لنا أن نسرع ​​الرجال ، & # 8221 قال ساكاي ، & # 8220 لنسيان النقاط الجميلة ، فقط علمهم كيفية الطيران وإطلاق النار. & # 8221

      بحلول نهاية عام 1943 ، فقد الجيش والبحرية حوالي 10000 طيار. كما أبلغ اللفتنانت جنرال الأمريكي جورج كيني لواشنطن ، كانت الأطقم المدربة تدريباً عالياً في الأصل رائعة ولكنها ماتت. عندما يفكر المرء في التوسع في الوحدات والبعثات والإيقاع والفصل الجغرافي ، فمن الواضح أن القوة التجريبية اليابانية لم تزد على الإطلاق. والأسوأ من ذلك ، أن الغالبية العظمى من قدامى المحاربين قبل الحرب وحتى 1942-1943 قتلوا أو جرحوا ، ولم يكن لدى من يحل محلهم أي من قدامى المحاربين & # 8217.

      مع تقلص الإمبراطورية اليابانية ، عادت قواتها الجوية إلى القاعدة اللوجستية. أصبح نظام إصلاح الطائرات أقل امتدادًا. ومع ذلك ، بحلول عام 1944 ، بدأ النقص المتزايد في قطع غيار الطائرات القديمة في إطلاق المقاتلات والقاذفات على الأرض. إن الأضرار الطفيفة التي لحقت بالطائرات الضعيفة هيكليًا ، على الرغم من إمكانية إصلاحها في ظل ظروف أفضل ، غالبًا ما تعني أن الطائرة لم تطير مرة أخرى أبدًا.

      كان وقود الطائرات موجودًا بكميات كافية في جميع أنحاء الجيش الياباني حتى منتصف عام 1944. في وقت مبكر من عام 1943 ، بدأ القادة بتعليم الطيارين كيفية الحفاظ على الوقود. عندما حدث نقص الوقود أخيرًا ، لم يكن له تأثير فوري أو واسع النطاق على العمليات القتالية ، لكن كان له تأثير سلبي على برامج التدريب. عندما شح وقود الطائرات ، قام متدربو الجيش باستخدام طائرات شراعية خلال الشهر الأول من التدريب لتوفير الوقود. بدأ نقص الوقود في التأثير على العمليات القتالية في منتصف عام 1944 ، عندما وصل النشاط الجوي الأمريكي إلى ذروته.

      بدأ المدربون المخضرمون ، بمن فيهم آخرون في مهمة محدودة دائمة والذين يتعافون من الجروح ، في ترك واجباتهم التدريبية للانضمام إلى الوحدات القتالية. كره العديد من الطيارين في الخطوط الأمامية التدريس على أي حال ، خاصة مع انخفاض عدد ساعات التدريب وانخفاض جودة الطلاب. الرجال الذين تم رفضهم لتدريب الطيارين خلال العامين الماضيين تم قبولهم الآن.

      بحلول عام 1945 ، كانت الطائرات اليابانية في كلارك فيلد في لوزون مبعثرة على نطاق واسع في محاولة تشتيت. انهارت جهود صيانة الحقل & # 8217s. مئات الطائرات جلس على الأرض مع مشاكل بسيطة فقط. على سبيل المثال ، قد تفقد إحدى الطائرات مكربنًا ، ولكن نظرًا لعدم قيام أحد بالترتيب لإنقاذ مكربن ​​جيد من طائرة فقدت معدات الهبوط الخاصة بها ، فقد كانت كلتا الطائرتين بنفس جودة إسقاطها.

      أفاد ضابط مخابرات أمريكي قام بفحص كلارك بعد القبض عليه ، & # 8220 ، أنه من المستحيل وصف الوضع ككل بخلاف القول بأن كل مكان دليل على الفوضى والفوضى العامة. & # 8221 عثر الأمريكيون على 200 محرك طائرة جديد في قرية قريبة كلارك ، معظمهم لا يزال في صناديق الشحن. قامت أطقم الأرض بتفريقهم على نطاق واسع في مقالب صغيرة من ثلاثة وأربعة. كانت مخبأة تحت المنازل وطواحين الأرز والأكواخ والمباني العامة. كما تم تناثر أعداد هائلة من الأجزاء مثل المكربن ​​ومضخات الوقود والمولدات والمراوح في الحقول وتحت المنازل ، ودُفنت أيضًا. ميكانيكا الأدوات المدفونة في أي نمط يمكن تمييزه. تجاوزت الأعداد الأولية للطائرات في كلارك وحولها 500 طائرة ، ومن الواضح أن العديد منها قد نفد ، ولكن يبدو أن العديد منها على استعداد للطيران.

      لم يواجه اليابانيون التحديات اللوجستية التي واجهتها القوى الغربية خلال الحرب العالمية الأولى وتعلمتها لاحقًا. أخطأ السياسيون والجنرالات والأدميرالات اليابانيون تمامًا في تقدير شخصية ومدة الحرب التي بدأوها في عام 1941. سوء التخطيط اللوجستي الجوي ، ونقص البصيرة ، وازدراء عنصري لأعدائهم ، وقاعدة صناعية ضعيفة وضيقة وضيقة وعجز لتقدير متطلبات التوريد أو التعلم من إخفاقاتهم التي ميزت جهودهم الجوية طوال الحرب بأكملها.

      جون دبليو ويتمان ، وهو ضابط متقاعد برتبة مقدم في المشاة ، هو مؤلف كتاب باتان: خندقنا الأخير ، حملة باتان 1942. لمزيد من القراءة ، يوصي بما يلي: القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، المجلد. 7: خدمات حول العالم ، حرره Wesley F. Craven و James E. Cate و ساموراي! بواسطة Saburo Sakai.

      تم نشر هذه الميزة في الأصل في عدد سبتمبر 2006 من تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


      كان لدى سلاح الجو الياباني قسم تقني واحد ، وهو أول ترسانة لجيش تاتشيكاوا الجوي ، والذي كان مسؤولاً عن أبحاث الطيران وتطويره. تضمنت أرسنال قسمًا للاختبار لطائرات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها ، وهو مختبر الأبحاث الفنية الجوية (كوكو جيجوتسو كينكيوجو). تم ربط سلاح الجو التابع للجيش أيضًا بـ Tachikawa Hikoki K.K. و Rikugun Kokukosho K.K. ، شركات تصنيع الطائرات المملوكة للجيش والمدارة.

      بسبب العلاقات الضعيفة بين الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وجد الجيش أنه من الضروري شراء وتشغيل حاملات الطائرات الخاصة به لأغراض توفير المرافقة والحماية لقوافل شحن النقل التابعة للجيش. تم تحويل ناقلات المرافقة / النقل هذه من سفن ركاب صغيرة أو سفن تجارية. تمتلك حاملات المرافقة هذه القدرة على العمل من ثماني إلى 38 طائرة ، اعتمادًا على النوع والحجم ، كما تم استخدامها لنقل الأفراد والدبابات.


      شاهد الفيديو: الطائرة اليابانية ميتسوبيشي زيرو A6M الحرب العالمية الثانية. (قد 2022).