بودكاست التاريخ

Evans DD- 78 - التاريخ

Evans DD- 78 - التاريخ

إيفانز

كان روبلي دونجليسون إيفانز ، المولود في 18 أغسطس 1846 في مقاطعة فلويد فيرجينيا ، عضوًا في فئة الأكاديمية البحرية لعام 1864 ، وأمر بالخدمة الفعلية في سبتمبر 1863.

في الهجمات على فورت فيشر ، نورث كارولاينا ، أظهر شجاعة كبيرة تحت النار في 15 يناير 1865 ، عندما أصيب بالفعل ، قاد فريق الهبوط الخاص به من خلال إطلاق نار كثيف لشحن الدفاعات الكونفدرالية. في عامي 1891 و 1892 ، عندما قاد يوركتاون في محطة المحيط الهادئ ، نال استحسانًا كبيرًا بسبب تعامله الحازم والماهر مع الموقف المتوتر مع تشيلي. خلال الحرب الأمريكية الإسبانية قاد ولاية أيوا في معركة سانتياغو. قاد الأدميرال إيفانز الأسطول الأبيض العظيم أثناء مروره في عامي 1907 و 1908 من المحيط الأطلسي عبر مضيق ماجلان إلى المحيط الهادئ حيث أعفي من القيادة بسبب اعتلال صحته. توفي في واشنطن العاصمة ، في 3 يناير 1912. تم تسمية DD-78 و DD-552 على شرفه.

إرنست إدوين إيفانز ، (ليس قريبًا للأدميرال إيفانز) ، ولد في 13 أغسطس 1908 في باوني ، أوكلاهوما ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1931. خلال الحرب العالمية الثانية ، تولى قيادة ألدن (DD-211) ، ولاحقًا جونستون (د. -557). كقائد لجونستون حصل على النجمة البرونزية لإنجازه الجدير بالتقدير في العمل ضد غواصة يابانية في 16 مايو 1944 ، وفي معركة ليتي جلف ، حارب سفينته بشجاعة حتى غرقت في 25 أكتوبر 1944 من قبل القوة اليابانية المتفوقة في العدد. والقوة النارية والدروع. حصل القائد إيفانز بعد وفاته على وسام الشرف لمساهمته المادية في النصر الحاسم الذي حققه في Leyte Gulf وشاركه في جائزة الاقتباس الرئاسي التي منحت مجموعته لهذا العمل الذي ضحى بحياته فيه. تم تسمية DE-1023 على شرفه.

(DD-78، dp. 1090، 1. 315'5 "، b. 31'8"، dr. 9 '؛ s.
32 ك ؛ cpl. مرحاض؛ أ. 4 4 "، 12 21" طن متري ؛ cl. فتيل)

تم إطلاق أول Evans (DD-78) في 30 أكتوبر 1918 بواسطة Bath Iron Works ، Bath ، Me. ؛ برعاية السيدة د. ن. سيويل ، حفيدة الأدميرال إيفانز وتكليفه في 11 نوفمبر 1918 ، القائد ف. هـ. سادلر في القيادة.

بعد فترة تدريب وتجهيز شملت رحلة أولى إلى جزر الأزور ، غادرت إيفانز نيوبورت في 10 يونيو 1919 إلى المياه الأوروبية ، حيث عملت حتى 22 أغسطس ، وعادت إلى نيويورك. أبحرت مرة أخرى في 11 سبتمبر ، وبعد قيامها بدوريات قبالة أمريكا الوسطى ، وصلت إلى ميناء موطنها المحدد ، سان دييغو ، في 14 نوفمبر.

خلال العامين التاليين ، انضمت إيفانز إلى جدول تدريب وجدها تمتد من شرق المحيط الهادئ من فالبارايسو ، تشيلي ، إلى أستوريا ، أوريغ. تم وضعها في الاحتياط في سان دييغو في 6 أكتوبر 1921 ، وتم إيقاف تشغيلها في 29 مايو 1922. تم تكليفها في 1 أبريل 1930 ، وعملت خارج سان دييغو لمدة 6 أشهر ، ثم تم تعيينها لأعضاء التدريب على الخدمة في الاحتياط البحري خارج مدينة نيويورك ، حيث وصلت في 6 ديسمبر 1930. عادت إلى سان دييغو في 26 مارس 1932 للإبحار مع أسطول المعركة في رحلات تدريبية وتدريبات على طول الساحل الغربي وفي مياه هاواي وألاسكا.

مرة أخرى خارج الخدمة في الفترة من 31 مارس 1937 إلى 30 سبتمبر 1939 ، وصل إيفانز إلى كي ويست في 11 ديسمبر 1939 للقيام بمهمة دورية حيادية في جزر الأنتيل وتمارين في أجزاء مختلفة من منطقة البحر الكاريبي. في 21 سبتمبر 1940 ، أبحرت من كي ويست إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 23 أكتوبر 1940 ، وتم نقلها إلى البحرية الملكية في القواعد البرية لتبادل المدمرات.

تم تكليف المدمرة باسم HMS Mansfield ، وكان لها مهنة دولية حقيقية ، فبين ديسمبر 1940 ومارس 1942 ، كانت على سبيل الإعارة إلى البحرية الملكية النرويجية. خلال هذا الوقت ، داهمت مصنعًا لزيت السمك في أيدي الألمان بالقرب من هامرفست بالنرويج. دمر فريق الهبوط الخاص بها الآلات الأساسية للمصنع ، وحاول القبض على الزعيم المحلي ، لكنه هرب. عملت مع طاقمها النرويجي أيضًا في مهمة مرافقة في شمال المحيط الأطلسي ، واستمرت في هذه المهمة الحيوية بعد عودتها إلى البحرية الملكية. تم نقل مانسفيلد إلى البحرية الملكية الكندية ، وخدم مع قوة المرافقة المحلية الغربية على أساس هاليفاكس وسانت جون. مع توفر مرافقات أحدث ، في نوفمبر 1943 ، تم تخفيض المحارب المخضرم في الخدمة في أربعة أساطيل إلى خدمة الرعاية والصيانة في هاليفاكس ، وفي 22 يونيو 1944 تم سدادها (تم الاستغناء عنها).


يو إس إس بورتر (DDG 78)

يو إس إس بورتر هي المدمرة رقم 28 بصواريخ موجهة من فئة ARLEIGH BURKE وخامس سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الأبطال الأسطوريين الكومودور ديفيد بورتر ونائب الأدميرال ديفيس ديكسون بورتر.

الخصائص العامة: كيل ليد: 2 ديسمبر 1996
تم الإطلاق: نوفمبر 1997
بتكليف: 20 مارس 1999
باني: إينغلس لبناء السفن ، الضفة الغربية ، باسكاجولا ، ملكة جمال.
نظام الدفع: أربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM 2500
المراوح: اثنان
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
الطول: 505.25 قدم (154 متر)
الشعاع: 67 قدمًا (20.4 مترًا)
مشروع: 30.5 قدم (9.3 متر)
النزوح: تقريبا. 8.300 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: لا يوجد. لكن إلكترونيات LAMPS 3 مثبتة على سطح الهبوط لعمليات ASW المنسقة DDG / الهليكوبتر.
التسلح: اثنان MK 41 VLS للصواريخ القياسية ، قاذفات صواريخ Tomahawk Harpoon ، مدفع خفيف الوزن Mk 45 5 بوصة / 54 عيار ، واحد Phalanx CIWS ، نظام SeaRAM واحد ، طوربيدات Mk 46 (من اثنين من حوامل الأنبوب الثلاثي) ، اثنان Mk 38 Mod 2 مدفع رشاش عيار 25 ملم
هومبورت: روتا ، إسبانيا
الطاقم: 23 ضابطا ، 24 ضابط صف و 291 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS PORTER. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تاريخحدث
2 ديسمبر 1996عارضة ضعت
نوفمبر 1997تم إطلاق السفينة
14 نوفمبر 1997تم تعميد USS PORTER من قبل زوجة CNO
20 مارس 1999التكليف في ميناء كانافيرال ، فلوريدا
20 أغسطس - 12 نوفمبر 1999توفر ما بعد Shakedown (PSAs) في Ingalls Shipbuilding ، Miss.
نوفمبر 2000غادر بورتر نورفولك بولاية فرجينيا في أول انتشار لها. تعمل كجزء من USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75) Battle Group. كان هذا أيضًا أول انتشار للناقلة.
مايو 2001عاد إلى الولايات المتحدة
4 فبراير - 29 مايو 2003انتشار البحر الأبيض المتوسط ​​مع USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Strike Group ودعم عملية حرية العراق.

حول اسم السفينة ، عن العميد البحري ديفيد بورتر ونائب الأدميرال ديفيس ديكسون بورتر:

العميد البحري ديفيد بورتر:

ديفيد بورتر ، من مواليد 1 فبراير 1780 في بوسطن ، ماساتشوستس ، خدم في شبه الحرب مع فرنسا أولاً كقائد بحري على متن كونستليشن ، وشارك في الاستيلاء على L'lnsurgente 9 فبراير 1799 ثانيًا ، كملازم أول للتجربة ثم في وقت لاحق في قيادة أمفيتريت. أثناء الحروب البربرية (1801-1807) كان بورتر ملازمًا أول في إنتربرايز ونيويورك وفيلادلفيا ، وسُجن عندما جنحت فيلادلفيا في ميناء طرابلس في 31 أكتوبر 1803. الدستور وقائد المؤسسة لاحقًا. كان مسؤولاً عن القوات البحرية في نيو أورلينز 1808-10. كقائد إسيكس في حرب عام 1812 ، حقق الكابتن بورتر شهرة من خلال الاستيلاء على أول سفينة حربية بريطانية للنزاع ، أليرت ، في 13 أغسطس 1812 بالإضافة إلى العديد من التجار. في عام 1813 أبحر في إسكس حول كيب هورن وأبحر في المحيط الهادئ متحاربًا على صيادي الحيتان البريطانيين. في 28 مارس 1814 ، أُجبر بورتر على الاستسلام قبالة فالباريسو بعد منافسة غير متكافئة مع الفرقاطتين HBMS Phoebe و Cherub وفقط عندما كانت سفينته معطلة للغاية بحيث لا تقدم أي مقاومة. من 1815 إلى 1822 كان عضوًا في مجلس مفوضي البحرية لكنه تخلى عن هذا المنصب لقيادة الحملة الاستكشافية لقمع القرصنة في جزر الهند الغربية 1823-25. استقال العميد البحري بورتر من مهمته في عام 1826 وأصبح القائد العام للقوات البحرية المكسيكية 1826-1829. توفي في 3 مارس 1843 عندما كان وزيرًا للولايات المتحدة في تركيا.

نائب الأدميرال ديفيس ديكسون بورتر:

ولد في 8 يونيو 1814 ، وكان من مواليد ولاية بنسلفانيا. كان الابن الأصغر لديفيد بورتر ، الذي قاد إسكس في حرب 1812-14 مع بريطانيا العظمى. دخل يونغ بورتر الخدمة كضابط بحري في فبراير 1829 ، وخدم في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى عام 1835 ، عندما كان يعمل لعدة سنوات في مسح الساحل واستكشاف الأنهار. في نهاية عام 1845 ، تم وضعه في مهمة خاصة في مرصد واشنطن ، واستقال في عام 1846 للمشاركة في الحرب المكسيكية. عند اندلاع الحرب الأخيرة تمت ترقيته إلى رتبة قائد ، وفي عام 1862 تم وضع أسطول الهاون لقصف الحصون الواقعة أسفل نيو أورلينز بأوامره. قضى نائب الأدميرال ديفيد ديكسون بورتر الكثير من 1862-1863 على طول نهر المسيسيبي وفي أنهار المسيسيبي الأصغر ، بما في ذلك نهر يازو وكولدووتر وتالاهاتشي ويالوبوشا. وجه حملات ضد قائمة طويلة من المناصب الكونفدرالية في دلتا المسيسيبي ، من بطاريات الخليج الكبير ، إلى Chickasaw Bluffs إلى Miliken's Bend و Port Hudson. بعد الاستيلاء على نيو أورلينز ، صعد النهر مع أسطوله ، وشارك في حصار فيكسبيرغ الفاشل في يوليو ، 1862. أثناء الحصار الثاني لذلك المكان ، في صيف عام 1863 ، قصف الأعمال وساعد ماديًا الجنرال جرانت الذي قاد الجيش المحاصر. لهذا قام بعمل أميرال خلفي. لم يغادر بورتر ميسيسيبي حتى اكتمل دعمه الناجح لحصار الجنرال جرانت لفيكسبيرغ باستسلام الجنرال بيمبرتون في يوليو ١٨٦٣.

كما شارك في الهجومين المشتركين على فورث فيشر ، الذي يقود النهج إلى ويلمنجتون ، نورث كارولينا. أول هذه المحاولات ، في نهاية عام 1864 ، أجهضت الثانية ، في يناير 1865 ، وكانت ناجحة تمامًا. في يوليو 1866 ، تم تعيينه نائبًا للأدميرال ، وبعد وفاة فراجوت ، تمت ترقيته ، أكتوبر 1870 ، إلى رتبة أميرال ، والتي حملت معها قيادة البحرية الأمريكية بأكملها ، خاضعة فقط لـ وسام الرئيس. حث الأدميرال بورتر على أهمية حماية مقاربات الساحل لجميع المدن الكبرى في الولايات المتحدة ، مع حراسة مدرعة ثقيلة ، تحمل أثقل البنادق.

كاد ديفيد ديكسون بورتر أن يُنسى لأنه غالبًا ما أسيء تفسير حياته المهنية وإنجازاته ، في حين أنه في الواقع كان يمكن القول أنه البطل البحري الأول في الحرب الأهلية. على الرغم من أن بورتر ارتفع بشكل أسرع في الرتب ، وقاد عددًا أكبر من الرجال والسفن ، وحقق انتصارات أكثر ، وحصل على أصوات شكر من الكونغرس أكثر من أي ضابط آخر في البحرية الأمريكية ، فقد تأثر المؤرخون بحساباته الخاصة في فترة ما بعد الحرب ، والتي كانت معيبة من قبل الأنا التي لا تُخمد ، والجلد الرقيق ، والرغبة الشديدة في الدفاع عن والده المثير للجدل بنفس القدر. كان ديفيد ديكسون بورتر بطلًا مثيرًا للقلق في نيو أورلينز وفيكسبيرغ وفورت فيشر. تعتبر تكتيكاته وتقنياته الفريدة من بين التكتيكات الأكثر إبداعًا ونجاحًا في تاريخ البحرية. واجه الطاقم على متن سفينة بورتر الرئيسية هجمات جريئة ورائعة ضد البطاريات المعاكسة في فيكسبيرغ وفيشر وفشل مكلف في ستيل بايو وريد ريفر. عقد David Dixon Porter اجتماعات استراتيجية مهمة مع Sherman و Grant ، ومطاردة مثيرة أعلى وأسفل ساحل أمريكا الجنوبية بعد Semmes على CSS Sumter. كان ديفيد ديكسون بورتر مقاتلًا موهوبًا وشخصية ملونة يتمتع بحس رائع من الفكاهة ، ويكتسب الاحترام والصداقة من أمثال لينكولن وغرانت وشيرمان ، لكنه أثار حفيظة الجنرالات السياسيين مثل بتلر وبانكس وماكليرناند. لقد كان مزيجًا قويًا من الطاقة والطموح والشجاعة والإبداع مع سلوك متهور وجنون العظمة وطعم المؤامرات.

حوادث على متن السفينة يو إس إس بورتر:

الصور أدناه هي صور رسمية للبحرية الأمريكية مأخوذة من USS GUNSTON HALL (LSD 44) التي كانت تسافر مع PORTER.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Brian Barton وتظهر USS PORTER في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 23 يوليو 2002.


فيديو: اكتشف المدمر الشهير في الحرب العالمية الثانية يو إس إس جونستون 4 أميال أسفل

عثر فريق من مستكشفي المحيطات على حطام المدمرة USS من طراز فليتشر في الحرب العالمية الثانية جونستون (DD-557) التي لعبت دورًا مهمًا في معركة سمر ، حسبما قالت قيادة تاريخ البحرية والتراث يوم الخميس.

فيكتور فيسكوفو ، المستكشف وضابط البحرية المتقاعد ، في الغواصة المأهولة العامل المحدد تقع جونستون& # 8216s ينحني أسفل وجه منحدر على ارتفاع 21،180 قدمًا. وقال إنه ملتزم باحترام مكان الراحة الأخير للعديد من أفراد طاقمها ، لكنه سيوفر للبحرية جميع بيانات السونار والصور والملاحظات الميدانية من بعثته.

وقال العميد البحري المتقاعد سام كوكس ، مدير NHHC ، في بيان ، إن الصور من كالادان أوشيانيك تظهر بوضوح رقم بدن السفينة ، 557 ، مما يؤكد هوية الحطام.

جونستون في 25 أكتوبر 1944 ، بعد أن تم شحنه إلى خط ضخم من السفن الحربية اليابانية من أجل حماية قوة الإنزال الأمريكية & # 8221 في غزو الجنرال دوغلاس ماك آرثر & # 8217 للفلبين ، وفقًا للبحرية.

& # 8220 الصورة رائعة ، ونتطلع إلى رؤية بقية البيانات التي تم جمعها خلال الرحلة الاستكشافية لأن قصة جونستون وطاقمها مثال ممتاز للبحارة المعاصرين لشرف وشجاعة والتزام وشجاعة أسلافهم ، & # 8221 كوكس قال.

تم اكتشاف حطام مدمرة مجهولة الهوية من فئة فليتشر لأول مرة في أكتوبر 2019 على حافة جرف تحت البحر على عمق أكثر من 20 ألف قدم بواسطة سفينة أبحاث مملوكة لشركة فولكان إن إتش إتش سي أخبرت فولكان بناءً على الموقع أن الحطام يمكن أن يكون إما يو اس اس هويل (DD-533) أو جونستون.

في مؤتمر الذكرى 75 لمعركة ليتي الخليج في عام 2019 ، تصرفات القائد. إرنست إيفانز ، جونستون& # 8216s ، تم تمييزه على أنه مهم للغاية لنجاح البحرية الأمريكية في ذلك اليوم وفي معركة Leyte Gulf الأكبر لأنه وطاقمه كانوا مستعدين للذهاب عندما تغيرت الظروف.

قال النقيب المتقاعد ديفيد كينيدي ، كاتب السيناريو لفيلم Taffy 3 ، المقتبس عن معركة سمر: "كان جوهر القيادة البحرية هو إرنست إيفانز".

قال كينيدي إن إيفانز ، خريج الأكاديمية البحرية وأمريكي أصلي من أوكلاهوما "بنى فريقًا منهجيًا للغاية" كان قادرًا على التحرك إلى العمل حتى عندما "لا يُتوقع منهم القتال". كان نهج إيفانز في بناء الفريق واضحًا عندما "هاجموا بشراسة" ضد الصعاب اليابانية الهائلة. حصل إيفانز على وسام الشرف بعد وفاته. كان أحد قائدي مدمرات في الحرب العالمية الثانية ليحصل على هذا الاعتراف.

وصف كوكس تصرفات قادة وأطقم المدمرات الثلاث وأربعة مرافقين للمدمرة والطيارين ورجال الأطقم الجوية الذين حلّقوا من ناقلات صغيرة مرافقة في 25 أكتوبر لإيقاف قوة قتالية يابانية كبيرة أمثلة على & # 8220 شير ، شجاعة خام. & # 8221

تألفت القوة اليابانية من أربع بوارج وست طرادات ثقيلة وطرادات خفيفة و 11 مدمرة.

يو إس إس جونستون (DD-557) خارج ولاية واشنطن 27 أكتوبر / تشرين الأول 1943. NHHC Photo

جونستون اصطدمت طراد ثقيل في أول تشغيل لها على اليابانيين لكنها تعرضت لأضرار واسعة وإصابات في الهجوم. أصيب إيفانز نفسه بجروح خطيرة. على الرغم من عدم وجود طوربيدات ، إلا أن قوتها النارية تقلصت وتباطأت بسبب القذائف اليابانية ، أمر إيفانز بشن هجوم ثان ، & # 8220 إطلاق 30 طلقة على سفينة حربية يابانية يبلغ وزنها 30 ألف طن ، & # 8221 وفقًا لـ NHHC.

وصف الأمر القتال بهذه الطريقة:

& # 8220 ملاحظة أن السفن اليابانية كانت تستهدف حاملة مرافقة خليج جامبير (CVE-73) ، أعطى إيفانز الأمر بـ & # 8216 إطلاق النار على ذلك الطراد ، وجذب نيرانها إلينا وبعيدًا عن خليج جامبير. & # 8217 واحدًا تلو الآخر ، جونستون تولى المدمرات اليابانية ، على الرغم من جونستون لم يكن لديها طوربيدات وقوة نيران محدودة. بعد ساعتين ونصف الساعة ، جونستون- مات في الماء - كانت محاطة بسفن العدو.

في الساعة 9:45 صباحًا ، أمر إيفانز بمغادرة السفينة. بعد خمس وعشرين دقيقة ، انقلبت المدمرة وبدأت في الغرق. من طاقم 327 ، نجا 141 فقط. & # 8221

وأشار البيان إلى أنه في نهاية الرحلة ، أحضر فريق Caladan Oceanic سفينتهم السطحية DSSV هبوط الضغط توقف بالقرب من المعركة ، أطلق صافرة السفينة ، ووضع إكليلا من الزهور تكريما للأرواح التي فقدت هناك.

يقوم Vescovo بتمويل العمل بشكل خاص ومجاني للبحرية. تأتي سمعته كمستكشف للمحيطات من بعثاته Five Deeps التي ذهبت إلى أعماق الأعماق في جميع المحيطات الخمسة وانتهت في عام 2020.


الاصطدام

كان فرانك إي إيفانز يتدفق في حالة مظلمة في ظلام الصباح الباكر في 3 يونيو 1969 ، وشارك في & # 8220Operation Sea Spirit & # 8221 مع أكثر من 40 سفينة من دول SEATO. في عملية اتخاذ محطة جديدة على بعد 1000 ياردة من مؤخرة السفينة HMAS MELBOURNE ، كانت السفينتان قريبًا في مسار تصادمي. مزقت الحاملة الأسترالية المدمرة الأمريكية إلى جزأين. بقي الجزء الخلفي فقط عائمًا. فقد أربعة وسبعون رجلاً حياتهم عندما قُطع فرانك إي إيفانز إلى نصفين أو مات عندما غرق قسم قوسها في ثلاث دقائق فقط. من بين المفقودين الإخوة الحكيم الثلاثة من نيوبرارا ، نبراسكا: غاري 22 ، غريغوري 21 ، وكيلي ، 19. السيدة ليندا سيج ، زوجة غريغوري ، لم تلوم أي شخص في تاريخ FEE للخسارة المأساوية: & # 8220 كانت رغبتهم التي يخدمونها معًا. هذه & # 8217s بالطريقة التي أرادوها وهذه هي الطريقة التي قبلنا بها. & # 8221 من الناجين من فرانك إي إيفانز 199 صعدوا إلى HMAS MELBOURNE وسرعان ما تم نقلهم إلى KEARSARGE (CVS 33). نجح فريق إنقاذ من EVERETT F. LARSON (DD 830) في السيطرة على الفيضانات قبل أن يتم سحب الجزء الخلفي بواسطة قاطرة الأسطول TAWASA (AFT 92) لخليج سوبيك في الفلبين. وصلت فرانك إي إيفانز إلى خليج سوبيك في 9 يونيو 1969. تم تجريد الجزء الخلفي من السفينة في حوض جاف عائم WINDSOR (ARD 22) وتم إيقاف تشغيلها في 1 يوليو 1969. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في نفس اليوم. تم غرق هيكل قسم مؤخرة السفينة في تدريب هدف الأسطول.


يو إس إس فرانك إي إيفانز: كارثة في بحر الصين الجنوبي

Niobrara هي مدينة صغيرة جدًا في نبراسكا & # 8211 صغيرة جدًا ، ولا تحتوي على سينما ، ولا يمكن للسكان المحليين أن يتدفقوا لرؤيتها إنقاذ الجندي ريان. لكن نيوبرارا لديها نصب تذكاري خارج مكتبتها مخصص للأخوة سيج الثلاثة ، الذين كانوا أول مجموعة عائلية يُسمح لها بالخدمة معًا على متن سفينة حربية أمريكية بعد الحرب العالمية الثانية. رادارمان من الدرجة الثالثة غريغوري سيج و Seaman المجندان غاري سيج وكيلي سيج ماتوا معًا ، جنبًا إلى جنب مع 71 من زملائهم في السفينة ، على USS فرانك إي إيفانز عندما حاملة الطائرات الاسترالية ملبورن قطعوا مدمرتهم حرفيًا إلى قسمين في الساعة 3 و 8217 صباح 3 يونيو 1969 ، في بحر الصين الجنوبي. معظم إيفانز & # 8217 كان الطاقم المكون من 272 شخصًا نائمين وقت وقوع التصادم. بعد أن استيقظ الأمريكيون من تأثير الصدمة ، بدأوا صراعًا لإنقاذ حياتهم ، إن لم يكن سفينتهم. سرعان ما انضم الأستراليون إلى الكفاح اليائس.

قلة من الأستراليين على علم بالتصادم الذي أودى بحياة 74 أمريكيًا خلال تمارين عملية روح البحر في ذروة حرب فيتنام وقاد & # 8211 في مواجهة المأساة & # 8211 إلى رابطة بين البحارة على جانبي المحيط الهادئ. الآن يعيش في الولايات المتحدة ، استذكر ربان الناقل الأسترالي المتقاعد الدقائق القليلة الفظيعة التي غيرت حياة مئات الرجال. & # 8216It & # 8217s لا تزال حية للغاية ، ولا تزال ذكريات سيئة ، ولا تزال مناسبة مؤلمة للغاية ، & # 8217 قال جون ستيفنسون.

وجدت المحكمة العسكرية والتحقيق الذي أعقب ذلك أن الكابتن ستيفنسون لم يكن مخطئًا ، ومع ذلك فقد حُكم على حياته المهنية بالفشل منذ اللحظة التي استعد فيها طاقمه إيفانز لتولي منصب حارس الطائرة / الإنقاذ ، مثل ملبورن على استعداد لعمليات الطيران الليلي. في وقت سابق من التمرين ، ملبورن كان قد تعرض لخطأ قريب كان حديثًا في ذاكرة Stevenson & # 8217s في 3 يونيو. & # 8216 قبل ليلتين قبل أن يركض أحد المدمرات [الأمريكية] الأخرى نحونا ، & # 8217 ستيفنسون يتذكر ، ولكن في ذلك الوقت ملبورن تمكنت من الخروج من مسار المدمرة & # 8217s.

ملبورن قد أشار إيفانز، واحدة من خمس مدمرات أمريكية وبريطانية ونيوزيلندية على الشاشة الداخلية ، للاستعداد لتولي منصب حارس الطائرة ، على بعد 1000 ياردة خلف حاملة الطائرات. كانت المرة الخامسة في تلك الليلة إيفانز نفذ المناورة. كان البحر هادئًا ، والماء مضاء بقمر. كإجراء احترازي إضافي ، ملبورن كان لديها أضواء الملاحة الخاصة بها في تألق كامل. تم وضع إجراءات واضحة للسفينة الأصغر للابتعاد عن الناقل قبل الوقوع في وضع متأخر. ولكن بدلاً من ذلك ، تحولت المدمرة الأمريكية إلى مسار الناقل الضخم & # 8217s.

اصطدام 3 يونيو هو شيء ملازم ثانٍ سابق غراهام وينترفلود ، طيار مروحية ويستلاند ويسكس يخدم على متنها ملبورن، وفاز & # 8217t ننسى أبدا. & # 8216 لقد كنا شاشة مضادة للغواصات أمام السفينة & # 8230. & # 8217 قال. & # 8216 أقلعنا وأرسلنا متجهًا إلى الأمام ملبورنومن المضحك أنه في الطريق إلى هناك ، كنت مساعد الطيار ويمكنني أن أرى ضوء الصاري أمامنا ، لذلك كان علينا تفادي ذلك. لم أكن أعرف في ذلك الوقت أن تلك كانت USS إيفانز.’

الضابط رون بيكر كان في ملبورن& # 8216s غرفة الراديو. & # 8216 كان الأمر أشبه بركوب دراجة على قطعة من الحديد المموج ، & # 8217 يتذكر. & # 8216 كان هناك ارتعاش عندما مررنا بشيء وكان رد الفعل الأولي ، & # 8216 & # 8217 لقد جنحنا! & # 8217 بالطبع كان هذا كله تفكيرًا سريعًا ، ثم أدركنا أننا كنا في 1100 قامة من الماء لذلك كانت فرص الركض منخفضة جدًا. فكرة أخرى مرت على رؤوسنا وهي أننا & # 8217d ضربنا غواصة ، & # 8217 أضاف بيكر ، & # 8216 لأننا كنا نعلم أن هناك غواصة روسية في المنطقة تراقب التمرين. & # 8217

في تلك اللحظة ، كان الملازم وينترفلود يصطاد تلك الغواصة. & # 8216 كنا على وشك خفض كرة السونار الخاصة بنا ، عندما استدعتنا السفينة ، قائلة إنها & # 8217d اصطدمت ، & # 8217 يتذكر. & # 8216 عدنا إلى ملبورن، ومربوطة إلى جانب نصف مدمرة. كان مشهدا لا يصدق. & # 8217

ملبورن ركب فوق المدمرة مع مثل هذا التأثير أن أحد إيفانز& # 8216 حراس المرصاد ، سيمان ماركوس رودريغيز ، تم إلقاءهم في الهواء ، وهبطوا على سطح طائرة الناقل وعانى من إصابات مروعة. في أقل من ثلاث دقائق ، استغرقت مروحية Winterflood & # 8217s للعودة ، اختفى الجزء الأمامي من السفينة الأمريكية.

كان طاقم الطائرات ومناولي الطائرات يستعدون لإطلاق طائرة S-2E Tracker. تم إغلاق محركاتهم على الفور ، وهرع الطاقم للمساعدة. بعض خراطيم الحريق المتدلية فوق الحامل وجانب # 8217s كسلالم مؤقتة ، بينما يتم تأمين البعض الآخر إيفانز& # 8216 المؤخرة جنبًا إلى جنب ملبورن مع كابل سلكي.

& # 8216 كان كل شيء سريعًا جدًا ، & # 8217 يتذكر ستيفنسون. & # 8216 فوضوية للغاية ، لكنها منظمة بقدر ما يصل ملبورن كان معنيا. كانوا جميعا يعرفون ما كانوا يفعلون. النصف الخلفي من إيفانز تم تأمينه على السفينة ، وقفز الناس على الحافة لمساعدة الناجين على العودة ملبورن.’

تذكر رون بيكر: & # 8216 بعض [ملبورن] قام الضباط بإلقاء شباك البضائع على الجانب وتدافعوا نحو الأسفل. أربعة منهم مروا بالفعل بالقسم الخلفي من إيفانز للتأكد من عدم ترك أي شخص هناك بعد أن صعد الأمريكيون على متنها. & # 8217

أشار ستيفنسون إلى أن & # 8216Bob Burns ، الذي مات الآن ، كان أحد نجوم الفريق. لقد غاص فوق مؤخرة السفينة ، وقام الكثير من الرجال بذلك. & # 8217

& # 8216 ذهب مرتين ، & # 8217 روى بيكر. & # 8216 لقد سحب رجلاً واحدًا تم سحقه ، وأدخله ولم يكد يصعد إلى ظهره حتى اكتشف رجلاً آخر في الماء ، ثم قفز مرة أخرى وسحبه إلى قارب نجاة. حصل على وسام جورج [ثاني أعلى جائزة للكومنولث البريطاني & # 8217s للبطولة غير القتالية]. & # 8217 في النهاية ، ملبورن تلقى أفراد الطاقم 15 توصية من المجلس البحري ، مع اثنين من جوائز الملكة & # 8217 ، وميداليتين من الإمبراطورية البريطانية ، وعضو في الإمبراطورية البريطانية وواحد [الكومنولث البريطاني] سلاح الجو.

كانت ليلة مشرقة مقمرة ، لكنها كانت تحت ظل ملبورن كان السواد. استخدم جوك دونيلي مصباح إشارة 10 بوصات كضوء كشاف ، داعيًا رجال الإنقاذ ، & # 8216 هناك & # 8217s آخر! & # 8217

وصلت مروحية Winterflood & # 8217s Wessex في سماء المنطقة. & # 8216 كانت هناك طائرتان أو ثلاث طائرات هليكوبتر محمولة جواً في ذلك الوقت ، & # 8217 يتذكر ، & # 8216 وبينما لم يكن لدينا & # 8217t رافعة ، استخدمنا ضوء الهبوط لتسليط الضوء على الناجين ، بينما استخدمت الطائرتان الأخريان Wessexes الروافع الخاصة بهم. & # 8217t. # 8217

أعطى الاقتباس للوحدة الممنوحة لسرب Winterflood & # 8217s رقم 817 من قبل وزير البحرية الأمريكية هذا الحساب: & # 8216 ثمانية وثلاثون من أصل 111 رجلاً في القسم الأمامي من USS فرانك إي إيفانز كانوا قادرين على الهروب أو تم إلقاؤهم في الماء. في غضون 25 دقيقة من الاصطدام ، تم إرجاع جميع هؤلاء الرجال إلى منطقة ملبورن. تم استدعاء مروحيات ورجال السرب 817 لبذل أقصى جهد ، ليس فقط خلال هذه الدقائق الحرجة الأولى عندما كان الناجون يُضاءون في الماء ، ولكن أيضًا خلال أكثر من 15 ساعة استمرت خلالها عمليات البحث. & # 8217

كانت أطقم طائرات الهليكوبتر فوق رؤوسهم متعبة ومذهلة. نظر الملازم وينترفلود إلى مشهد مشابه بشكل مثير للقلق لموقع حادث وقع قبل خمس سنوات. & # 8216 كان هناك الكثير من الأشياء في الماء ، & # 8217 يتذكر. & # 8216 كانت هناك أطواف نجاة ، وقواطع محركات ، وطائرات هليكوبتر مزودة بأضواء. لكن المشهد الفعلي لنصف سفينة كان من الصعب للغاية التعامل معه لأنه ، بعد رؤيته مرة من قبل ، كان من الصعب تخيل حدوث نفس الشيء مرة أخرى. & # 8217

مرة أخرى في عام 1964 HMAS فوييجر اصطدمت مع ملبورن، مما أسفر عن مقتل 82. كان الكابتن ستيفنسون يفكر في هذه المأساة السابقة بمناسبة الاصطدام القريب مع مدمرة أمريكية في ربيع عام 1969. & # 8216 أعرف الآن ما مر به صديقي روبي [الكابتن جون روبرتسون] ، & # 8217 كتب زوجته. & # 8216 لم & # 8217t لديه فرصة للمراوغة فوييجر. كانت هذه المدمرة بعيدة جدًا عني ، ولم يكن لدي فرصة كبيرة في تجنبها ، لكنني تمكنت للتو من الهروب. & # 8217 ليتل عرف ستيفنسون أنه بعد أيام قليلة ، عندما إيفانز عبرت ملبورن& # 8216s ، سيكون لديه فكرة أفضل عن الرعب الذي اختبره الكابتن روبرتسون.

حلقت المروحيتان طوال اليوم في 3 يونيو 1969 ، وهبطت للتزود بالوقود الساخن ثم عادت إلى منطقة البحث. أمضى الضابط الصغير بيكر الساعات الطويلة في إرسال مئات الرسائل. وصف ذلك الصباح بأنه شيء يشبه تسلسل الأحلام. يعتقد بيكر أن آخر بحارًا من بين 198 بحارًا تم إنقاذهم من بحر الصين الجنوبي كان ضابط الصف لاري ماليلاي.

& # 8216 لاري يعتقد أنه ذهب ، & # 8217 قال بيكر. & # 8216 لقد انجرف للتو ، ولفترة من الوقت كان يستطيع رؤية وسماع الطائرات المروحية ، لكنه كان ينجرف بعيدًا ، وعندما تم إنقاذه أخيرًا ، قال الطيار ، & # 8216 توقف ، أعتقد أنه يمكنني رؤية شخص ما يسبح من أجل الفلبين ، & # 8217 وقد رفعوه على متنه. & # 8217

صعد على متنها ملبورن أغرب مشهد تم عرضه. أمر الكابتن ستيفنسون الفرقة على سطح السفينة ، وفتح قبو البيرة للناجين الأمريكيين. يتذكر البحارة الأستراليون رفاقهم وهم يخلون عن ظهورهم الملابس. ذهب أحد البحارة إلى الأسفل وأحضر مجموعته بالكامل ، بينما تم فتح محل الملابس وتم إغماء البطانيات. في النهاية تم نقل الناجين ونقلهم إلى يو إس إس Kearsarge. في تلك المرحلة ، سمع بيكر صوتًا لن ينساه أبدًا: & # 8216 عندما كانوا على وشك مغادرة سفينتنا ، وقفوا على السطح وقدموا لنا ثلاث هتافات. لقد قطعنا للتو سفينتهم إلى نصفين وهنا كانوا يقدمون لنا ثلاث هتافات. & # 8217

نهاية USS فرانك إي إيفانز كانت بداية رابطة دائمة بين الطاقم. أولئك الذين خدموا على متنها ملبورن لقد عانوا بالتأكيد ، لكن الناجين من طاقم إيفانز كان الأمر أسوأ.

& # 8216 أعتقد أن الكثير من أفراد الطاقم عانوا من صدمة ، & # 8217 قال ستيفنسون. & # 8216 أكثر من ذلك في إيفانز من ال ملبورن& # 8230. لقد فقد الكثير منهم زوجاتهم وأسرهم ، ولا يمكنهم العمل وما زالوا يمرون بوقت سيء. & # 8217

خدمت المدمرة القديمة في صراعها الثالث ، وكانت على خط المدفع قبالة سواحل فيتنام عندما تم نقلها من منطقة القتال في عملية Sea Spirit. مثل الطاقمين الذين خدموا على متن الطائرة إيفانز قبلهم ، كان البحارة الأمريكيون قد شهدوا خدمة قتالية. ومع ذلك ، لم تتم إضافة أسماء أولئك الذين لقوا حتفهم في التصادم إلى النصب التذكاري لقدامى المحاربين الفيتناميين في واشنطن العاصمة & # 8216It & # 8217s سبب ضرر كبير للناجين الأمريكيين ، & # 8217 قال ستيفنسون. & # 8216 فقد رفاقهم في السفينة ، لكن أسمائهم ليست على الحائط ، وهم & # 8217re يعملون بجد لإنجاز ذلك ، لكنهم & # 8217 لم يحرزوا تقدمًا كبيرًا. & # 8217

عدد قليل من أعضاء ملبورن جعلت الرابطة نقطة للبحث عن أعضاء في إيفانز الارتباط والالتقاء. في إبسويتش ، أستراليا ، خطى رون بيكر فكرة لم الشمل للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين. & # 8216 عندما طرحت موضوع لم الشمل بعد 24 عامًا من حدوثه ، قال الكثير من الناس ، & # 8216 ، انس الأمر ، اتركه يرتاح ، & # 8217 وتساءلت عما إذا كنت ربما أفتح جروحًا قديمة ، & # 8217 قال بيكر .

مثل ستيفنسون ، كان بيكر يدرك جيدًا مدى معاناة أفراد الطاقم السابقين. كان بعضهم في مصحات عقلية ، بينما أصبح آخرون مدمنين على الكحول. ومع ذلك ، تم تنظيم لم الشمل ، وجاءت كلمة من الولايات المتحدة أن أعضاء إيفانز ستحضر الجمعية.

بعد ذلك بوقت قصير ، تلقى بيكر مكالمة هاتفية من امرأة في أليس سبرينغز ، أستراليا. & # 8216 قالت أن زوجها كان على ملبورن عندما حدث ذلك ، & # 8217 يتذكر. & # 8216 كانت رحلته الأولى ، وكان عمره 18 عامًا ، وكانت هذه مقدمة إلى البحرية ، وكان يحمل شبح هذا الشيء طوال تلك السنوات. لقد وضعته على متن طائرة وطارت به ، وأعتقد أنه ذهب بعيدًا رجلاً مختلفًا. & # 8217

في العام التالي ، حضر الأستراليون حفل تأبين في مقبرة أرلينغتون الوطنية ، وتم التعهد بأن يجتمع ممثلو الفريقين كل عام. على الرغم من تبرئته من أي لوم ، إلا أن الكابتن ستيفنسون ، القبطان السابق لحاملة الطائرات الأخيرة في أستراليا و # 8217 ، كان عليه عبء تحمله. & # 8216 في تلك المرحلة كان لدي زوجة وطفلين ورهن عقاري وكل هذه الأشياء ، & # 8217 يتذكر. & # 8216 خرجت وخسرت كل شيء. لم يكن لدي مستقبل ، ولا مهنة ، ولا معاش تقاعدي ، ولا شيء. لقد كان انفجارًا كبيرًا للغاية. & # 8217

يعتقد ستيفنسون أن الرابطة التي نمت تعمل على تخفيف الصدمة. في عام 1999 كان في سيدني ، مع كثيرين آخرين من الولايات المتحدة ، لحضور حفل تأبين للذكرى الثلاثين. قال القبطان المتقاعد ، & # 8216 لقد كان من دواعي سروري أن أرى ملبورن الفريق مرة أخرى ، وأنا أتوقع أنهم & # 8217ll يجلبون الدفء الكبير والإنسانية للناجين من إيفانز، ويمكنهما معًا تخفيف آلامهما. & # 8217

بينما تستمر معركة الحصول على الاعتراف بالبحارة الأمريكيين الذين فقدوا في حادث عام 1969 في الولايات المتحدة ، تم تكريم هؤلاء البحارة الذين سقطوا في أستراليا. وفقًا لرون بيكر ، فقد قُتلوا أثناء قيامهم بواجبهم من أجل بلدهم ، ولا يهم إذا قتلت برصاصة معادية أو سفينة صديقة. & # 8217

كتب هذا المقال فيل سميث ونُشر في الأصل في عدد أغسطس 2001 من فيتنام مجلة.

لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها فيتنام مجلة اليوم!


وفاة الناجي من كارثة يو إس إس فرانك إي إيفانز التي قتلت ابنه عن عمر يناهز 93 عامًا

/> في هذه الصورة التي قدمتها البحرية الأمريكية ، تحلق مروحيات من حاملة البحرية الأمريكية Kearsarge في منطقة بحث فوق الجزء الخلفي من المدمرة التابعة للبحرية الأمريكية فرانك إي. إيفانز ، إلى اليسار ، بعد قطع السفينة إلى نصفين في تصادم مع السفينة HMAS Melbourne التابعة للبحرية الملكية الأسترالية ، في بحر الصين الجنوبي ، على بعد 650 ميلاً جنوب غرب مانيلا ، 3 يونيو ، 1969. توفي الرئيس المتقاعد لورانس رايلي الأب ، الذي نجا من الاصطدام ، في 23 مايو 2018 ، وفقًا لابنته. كان عمره 93 عامًا.

ألباني ، نيويورك - نجا لورانس رايلي الأب بالكاد من تصادم عام 1969 الذي أرسل نصف حاملة الطائرات فرانك إي إيفانز إلى قاع بحر الصين الجنوبي مع ابنه الذي يحمل نفس الاسم و 73 من رفاقه الآخرين المحاصرين بداخلها. أمضى الأب السنوات الأخيرة من حياته وهو يحاول دون جدوى إقناع البنتاغون بإضافة تلك الأسماء الـ 74 إلى النصب التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام.

Reilly, a retired U.S. Navy master chief, died Wednesday at a Syracuse hospital from complications from pneumonia, according to his daughter, Luanne Oda, of Syracuse. كان عمره 93 عاما.

Reilly and Lawrence Jr. were aboard the Evans when the destroyer was cut in half by an Australian aircraft carrier during a training exercise in the South China Sea in early June 1969, during the height of the Vietnam War.

The elder Reilly survived when the ship’s rear half remained afloat. His son and 73 other sailors went down with the forward section.

The Pentagon has said the victims aren’t eligible inclusion on the Vietnam Veterans Memorial because they died outside the designated war zone.

/>In this November 2014 file photo, Lawrence J. Reilly Sr., a U.S. Navy veteran of World War ll and the Vietnam War, sits in the living room of his home in Syracuse, N.Y. Reilly, a U.S. Navy veteran who survived the 1969 ship collision that claimed the life of his son and later fought unsuccessfully to have the victims' names inscribed on the Vietnam Veterans Memorial has died. His daughter says he died Wednesday, May 23, 2018, at a Syracuse hospital from complications from pneumonia. He was 93. (Mike Greenlar /The Syracuse Newspapers via AP, File)

Oda said her father, who also served in World War II, had pushed for years, with the help of fellow surviving shipmates, relatives of the victims and U.S. Sen. Charles Schumer, D-NY, to convince the Pentagon that the victims of the Evans sinking deserved to be added to the Vietnam memorial wall in Washington.

“I’m just very sad he didn’t get see the day when they are on the wall,” Oda told The Associated Press. “But we’re going to keep fighting for it. They deserve it.”


Deepest ever warship wreck found on ocean floor almost four miles down

It is thought to be the USS Johnston DD-557, sunk during the Battle of Leyte Gulf on 25 October 1944.

Thursday 31 October 2019 07:23, UK

Ocean researchers have found what they claim is the deepest ever naval shipwreck, believed to be that of a US navy WWII destroyer.

Crews aboard the Vulcan Inc's research vessel R/V Petrel found the remains of the vessel at a depth of 6,220m (20,400ft) on the bed of the Philippine Sea.

The ship is thought to be the USS Johnston DD-557, a Fletcher-class destroyer sunk during the Battle of Leyte Gulf off Samar in the Philippines on 25 October 1944.

The Battle of Leyte Gulf lasted three days and is considered one of the largest naval engagements in history, involving more than 200,000 naval personnel.

It was the last action between battleships in history and was the first battle in which Japanese aircraft carried out organised kamikaze attacks.

The Japanese navy suffered heavy losses and did not put to sea again in any force for the rest of the war, trapped in base by a lack of fuel.

According to the US navy, the USS Johnston, under Commander Ernest E Evans, was deployed to Leyte Gulf in the Philippine Sea on 20 October 1944. On 25 October, the ship took on heavy fire during a surprise attack from the Japanese Center Force.

According to the navy: "One by one, Johnston took on Japanese destroyers, although Johnston had no torpedoes and limited firepower. After two-and-a-half hours, Johnston - dead in the water - was surrounded by enemy ships.

"At 9.45 am, Evans gave the order to abandon ship. Twenty-five minutes later, the destroyer rolled over and began to sink."

Of the crew of 327, only 141 survived.

Vulcan Inc said the remnants of the destroyer were found 6,220 metres below the ocean's surface, "making this the deepest discovery of any warship in history".

It went on: "As with all their expeditions, the crew aboard R/V Petrel hope this discovery will bring a sense of closure for the families of those lost during this battle."


Bob Evans

Restaurant founder Bob Evans was born on May 30, 1918, in Sugar Ridge, Ohio. His parents were Stanley L. Evans and Elizabeth Lewis Evans. After Evans married his childhood sweetheart, Jewell, the couple raised their family on a farm near Rio Grande, Ohio.

Evans ventured into the restaurant business in the 1940s, operating a small diner. What made a name for his restaurant was his sausage, produced from his own hogs. Eventually, the Bob Evans name became synonymous with both sausage and country-style restaurants. In the 1960s, the first Bob Evans Restaurant opened its doors in Rio Grande, eventually becoming the first in a chain of restaurants that made up the Bob Evans Farms, Inc. By 2004, the company operated more than five hundred restaurants in the United States, including not only Bob Evans Restaurants but also Owens Restaurants and Mimi's Cafe Restaurants. Bob Evans Farms, Inc.'s sales total more than one billion dollars each year, and the company's stock is traded on the NASDAQ. The company also owns and operates the original Evans farm, known as the Homestead, in Rio Grande. The farm hosts thousands of visitors each year and offers several special events, including an annual quilt show and a bluegrass festival.

Although Evans retired from the company in 1986, he remained actively involved in his community and numerous causes. Evans encouraged local farmers to utilize livestock grazing techniques that are friendlier to the environment and more efficient, and he promoted wildlife preservation. He also used his passion for agriculture to support groups like the Future Farmers of America (FFA) and 4-H. He served for a number of years on the Ohio Board of Regents and was instrumental in the founding of the Ohio Appalachian Center for Higher Education in Portsmouth, Ohio.


Before Braces Were Known as Braces

Orthodontic braces weren’t invented until the early 1800s, but people‘s preoccupation with straight teeth, and/or proper jaw alignment dates back to the time of the ancient Egyptians. The methods of teeth straightening varied from culture to culture, but the intent was clear — people wanted straight teeth for a perfect smile. Exploring the history of orthodontic braces can not only relieve some of the fear and emotions surrounding this sometimes intimidating dental device, but it can also be interesting to see just how braces have progressed and improved over the years.


An Unanticipated Victory

In 1955, the destroyer escort USS Evans (DE-1023) was named in his honor. It was decommissioned in 1968, and no active ship carries the name of Evans or Johnston, although a number of active ships have been named for Samuel B. Roberts and her crew. On November 12, 2013, a petition was created to name a ship after Evans.

The ship was then the focus of relentless shelling and at 0945 Commander Evans finally gave the order to abandon ship. It is reported that when the Japanese Cruiser sailed by the survivors in the water the Captain saluted the men and Japanese sailors threw food into the water shouting “Samurai” out of sheer respect for what they had just witnessed.

And while Commander Evans was reported to have made it off the ship, he was not among the survivors pulled from the water. But the gallantry displayed by Evans and Taffy 3 had paid off.

The Japanese force took considerable damage and made the decision to retire from the engagement. What the USS Johnston accomplished against considerable odds was no small feat and is studied by Naval historians to this day.

A memorial to Sprague and Taffy 3 next to USS Midway (CV-41) in San Diego.

Some would advocate that poor Japanese tactics were to blame for the failure, but it is hard to dismiss the role of a man who told his crew survival could not be expected and who sailed straight for the monstrous enemy fleet.

All the men of Taffy 3 deserve their due recognition for what was accomplished that day, and Commander Evans’ Medal of Honour, for gallantry, was richly deserved.


شاهد الفيديو: التنسيق الشرطي - حالة عملية شوؤن موظفيينتواريخ انتهاء الإقامات #45 - إيكسل (كانون الثاني 2022).