بودكاست التاريخ

Remlik SP-157 - التاريخ

Remlik SP-157 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رمليك

(SP-157: dp. 600 ؛ 1. 200 '؛ ب. 23' ؛ د. 13'6 "؛ ق. 14 ك ؛ epl. 62 ؛ أ. 2 3" ، 2 ملغ.)

تم بناء Remlik (SP-157) ، كانديس سابقًا ، بواسطة Cook و Walton و Gimmell ، Hull ، إنجلترا في عام 1903: تم شراؤها من قبل البحرية من مالكها ، Willis S. 1917 ، تم تحويله لاستخدامه كزورق دورية وتم تكليفه في 11 يوليو 1917 ، الملازم كومدير. أولا سي جونسون في القيادة.

بعد التكليف ، انطلق اليخت البخاري المحول إلى فرنسا ، حيث تولت ، في أواخر الصيف ، القيام بدوريات ضد الغواصات وواجبات المرافقة الساحلية في خليج بسكاي. كانت رمليك في الأصل مع فرقة الدوريات ثنائية الأبعاد ، ولاحقًا مع الفرقة الثامنة ، كانت في مهمة دورية في صباح يوم 17 ديسمبر عندما وجدت نفسها تقاتل عاصفة ، وتطارد غواصة ، وتعرضت للخطر بسبب إحدى شحناتها العميقة.

الغواصة ، التي شوهدت بعيدًا عن شعاع الميمنة ، مغمورة يمكن أن تطلق الغواصات. عادت منظار U-boat للظهور ثلاث مرات ، لكن الطقس القاسي للغاية أدى إلى استخدام طوربيداتها واختفت أخيرًا. رمليك ، على الرغم من منعها من استخدام شحنات العمق بسبب سرعتها - عقدة فقط ضد العاصفة - بقيت في المنطقة على أمل ظهور محجرها مرة أخرى.

بعد ذلك بوقت قصير ، تم غسل صندوق شحن العمق الموجود في الخلف في Reinlik's taffrail في البحر. ومع ذلك ، فقد سقطت شحنته العميقة إلى الداخل ، وفقدت دبوس الأمان الخاص بها ، وبدأت تتدحرج على سطح السفينة.

في الدقائق التي تلت ذلك ، ركض جون ماكنزي ، BMC ، على سطح السفينة ، وعلى الرغم من تدحرج السفينة ونزعتها ، فقد تمسك بقوة بالأسطوانة ؛ ضعها في النهاية ثم جلس عليها لتثبيتها في مكانها حتى يتمكن الآخرون من ضربها. حصل ماكنزي على وسام الشرف لأفعاله.

واصلت Remlik دورياتها ورافقت السفن على طول ساحل Freneh خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، عادت إلى الولايات المتحدة لتعطيلها. تم إيقاف تشغيلها في نورفولك في 7 نوفمبر 1919 وتم بيعها إلى جيه إس ويبستر ، بالتيمور ، ماريلاند ، 7 يونيو 1920.


Remlik SP-157 - التاريخ

USS Remlik كانت سفينة دورية يبلغ وزنها الإجمالي 432 طنًا. بُنيت في الأصل في هال ، إنجلترا ، في عام 1903 باسم اليخت البخاري كانديس ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم رمليك بينما كانت لا تزال تحت ملكية مدنية. تم شراؤها من قبل البحرية في يونيو 1917 وتم وضعها في الخدمة في الشهر التالي. تم تكليفها بالدوريات المضادة للغواصات وخدمة المرافقة في خليج بسكاي ، وبدأت عملياتها في تلك المنطقة في أواخر الصيف. وبحسب ما ورد واجه Remlik غواصة معادية خلال عاصفة في البحر في 17 ديسمبر 1917 ، لكن الطقس منع الاشتباك. بينما كانت تقاتل البحار الشديدة في ذلك اليوم ، اندلعت شحنة عميقة عليها بعد ظهر السفينة وتم تأمينها من قبل رئيس Boatswain زميل جون ماكنزي ، الذي حصل على ميدالية الشرف لأفعاله البطولية.

بقي رمليك في المياه الفرنسية حتى نهاية الحرب العالمية الأولى ، ثم عاد إلى الولايات المتحدة. تم إيقاف تشغيلها في نورفولك ، فيرجينيا ، في نوفمبر 1919 وبيعت في يونيو من العام التالي.

تعرض هذه الصفحة جميع المشاهدات المتعلقة بـ USS Remlik (SP-157) واليخت البخاري Remlik.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

رمليك (يخت أمريكي ، 1903)

صورت في فبراير 1907.
خدم هذا اليخت باسم USS Remlik (SP-157) أثناء وبعد الحرب العالمية الأولى مباشرة.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 67 كيلوبايت ، 740 × 490 بكسل

في الميناء خلال الحرب العالمية الأولى.
لاحظ بالون الطائرة الورقية في المسافة ، خلف قوس السفينة مباشرة.

مجموعة من رفيق رئيس Boatswain's John MacKenzie ، USNRF.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 740 × 450 بكسل

منظر على متن المركب ، متطلعًا إلى الأمام من المؤخرة ، يظهر مسدسًا يبلغ قطره ثلاث بوصات وعجلة قيادة وخطوط إرساء. صورت في نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا ، حوالي عام 1919.
البارجة في الخلفية اليسرى الوسطى هي إما USS Michigan (Battleship # 27) أو USS South Carolina (Battleship # 26). يبدو أن السفينة بجانب الجانب الأيمن من Remlik هي كاسحة ألغام من فئة & quotBird & quot.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 94 كيلوبايت ، 740 × 600 بكسل

منظر على متن المركب ، ينظر للخلف من الهيكل العلوي ، يظهر مسدسًا مقاس 3 بوصات وعجلة القيادة. صورت في نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا ، حوالي عام 1919.
ساحبة الميناء على اليسار هي USS Massasoit (لاحقًا YT-15).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

منظر على متن المركب ، ينظر للخلف على السطح الرئيسي ، يُظهر مسدسًا مقاس 3 بوصات وعجلة القيادة. صورت في نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا ، حوالي عام 1919.
قاطرة الميناء المرئية جزئيًا خلف البندقية هي USS Massasoit (لاحقًا YT-15).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 84 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

فريق البيسبول في السفينة ، الذي كان الفائز في 1917-1918 بينانت في دوري اليخوت البحرية في بريست ، فرنسا.

مجموعة من رفيق رئيس Boatswain's John MacKenzie ، USNRF.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 87 كيلو بايت 740 × 465 بكسل

رفيق الرئيس Boatswain جون ماكنزي

يؤمن تهمة العمق التي جاءت هباءً على ظهر السفينة بعد السفينة يو إس إس رمليك (SP-157) أثناء عاصفة عنيفة في خليج بسكاي ، 17 ديسمبر 1917. حصل على وسام الشرف لبطولته في هذه المناسبة.
لوحة جيمس هـ. دوجيرتي ، حوالي عام 1918.


كان ابن جوناس إم كيلمر وجوليا إي شارب ، وكان رائد تسويق وصحفي ومربي خيول. ولد في بروكلين ، نيويورك ، وتخرج من جامعة كورنيل في عام 1890. [1] ربما اشتهر كيلمر بالإعلان والترويج لعمه جذر المستنقع صيغة دواء براءات الاختراع حتى أصبح اسمًا مألوفًا. [2]

طور الدكتور س. أندرال كيلمر (1840-1924) تركيبة مستنقع الجذر وبدأ في بيعها حوالي عام 1878. بعد ثلاث سنوات ، وصل شقيق الدكتور كيلمر جوناس (1843-1912) من مدينة نيويورك للمساعدة في إدارة الأعمال سريعة النمو . في عام 1892 ، اشترى جوناس شقيقه وجلب ابنه ويليس لتوجيه التسويق والإعلان. قادهم النجاح المستمر إلى بناء مبنى كيلمر المكون من ستة طوابق في Lewis and Chenango Sts في وسط مدينة بينغهامتون ، نيويورك كمقر للتصنيع والأعمال في عام 1903. ، مما أدى إلى قيام الحكومة الفيدرالية بفرض متطلبات الاختبار ووضع العلامات على مجموعة متنوعة من المنتجات ، بما في ذلك أدوية براءات الاختراع ذات الادعاءات المشكوك فيها.

اعتبر النقاد صيغة Swamp Root للأخوين كيلمر على أنها احتيال وشعوذة. وأشار خبراء الصحة الطبية إلى أنه تم الإعلان عنها تحت ذرائع كاذبة ، ومن المحتمل أن تكون التركيبة خطرة ولا يوجد دليل على أنها يمكن أن تعالج أمراض الكلى أو الكبد. [2]

أدى التراجع في تجارة طب براءات الاختراع إلى أن تتفرع كيلمر إلى أعمال أخرى. كان منخرطًا على نطاق واسع في العقارات ، وامتلك قصرًا عائليًا بارزًا في بينغهامتون ، نيويورك ، وقام ببناء مبنى الصحافة المكون من اثني عشر طابقًا في وسط مدينة بينغهامتون كمنزل لأعمال جديدة أخرى أنشأها ، شركة Binghamton Press Co. ، وبناء العديد من المباني الأخرى الأقل شهرة في وسط مدينة بينغهامتون ، وثلاثة إسطبلات وعقارات للسباق: صن براير كورت في بينغهامتون ، كورت مانور في وادي شيناندواه بفيرجينيا ، ورمليك ، على ضفاف نهر راباهانوك في فيرجينيا. يخت كيلمر الخاص رمليك (الاسم الذي يتم تهجئه بالعكس كيلمر) تم شراؤه من قبل البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى وتحويله إلى USS رمليك (SP-157) سفينة دورية مسلحة.

توفي كيلمر بسبب الالتهاب الرئوي في بينغهامتون في 12 يوليو 1940 ، [3] بعد أن جمع ثروة تقدر بنحو 15 مليون دولار ، معظمها من بيع دواء Swamp Root Tonic الذي لا يزال معروضًا للبيع اليوم. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] بعد وفاته ، تم دفن كيلمر في ضريح في مقبرة فلورال بارك في ضاحية بينغهامتون في جونسون مدينة ، نيويورك.

كان كيلمر هو من يقوم بتربية Reigh Count ، الفائز في سباق كنتاكي ديربي لعام 1928. كان مالك Exterminator ، والفائز بجائزة Kentucky Derby عام 1918 و 1922 American Horse of Year ، ومربي ومالك Sun Briar ، أكبر صانع للأموال حتى Seabiscuit في عام 1939. تم انتخاب كل من Exterminator و Sun Briar لعضوية National متحف السباق وقاعة الشهرة. كان هناك فحلان آخران مشهوران هما Sun Briar - وهو سلف لكل من الأمانة العامة و Affirmed و Suntica.


ميدالية الشرف المستلم جون ماكنزي

ولد جون ماكنزي في بريدجبورت ، كونيتيكت ، في 7 يوليو 1886 ، التحق بالبحرية في 20 ديسمبر 1902 عندما كان يبلغ من العمر 16 عامًا فقط. تم تسريحه بعد خمس سنوات ، لكنه عاد في عام 1917 عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

تم تعيين MacKenzie إلى USS REMLIK (SP-157) ، وهو يخت يعمل بالبخار اشترته البحرية من مالك خاص لاستخدامه كسفينة دورية. يكشف اقتباس وسام الشرف من MacKenzie عن أفعاله في 17 ديسمبر 1917 ، عندما وقع REMLIK في عاصفة في خليج Biscay:

"خلال هذه العاصفة ، كان هناك بحر غزير يجري. تم غسل صندوق شحن العمق الموجود في مؤخرة القضيب ، والذي يحتوي على شحنة عمق سبيري ، في الخارج ، حيث تسقط شحنة العمق نفسها إلى الداخل وتبقى على السطح. ماكنزي ، بمبادرة منه ، ذهب للخلف وجلس على شحنة العمق ، حيث كان من غير العملي حملها إلى بر الأمان حتى توجهت السفينة إلى البحر. في التصرف كما فعل ، كشف ماكنزي حياته ومنع وقوع حادث خطير للسفينة وخسارة محتملة للسفينة وطاقمها بأكمله ".

عندما انتهت الحرب ، تم تسريح ماكنزي مرة أخرى في الحياة المدنية. افتتح مطعمًا وعاش بهدوء حتى وفاته في ماساتشوستس في 26 ديسمبر 1933 عن عمر يناهز 47 عامًا. تم تسمية ملعب بيسبول في مسقط رأسه في هوليوك استاد ماكينزي تكريماً له لوحة تحت العلم الأمريكي في الحقل الأيسر توضح تصرفه البطولة.


ولد في بريدجبورت ، كونيتيكت ، التحق ماكنزي بالبحرية في سبرينغفيلد ، ماساتشوستس ، في 20 ديسمبر 1902 ، وحصل على معدل كوكسوين قبل تسريحه في 6 يوليو ، 1907. شارك في أعمال ملحقات السيارات في سبرينغفيلد ، لكنه أعاد الانضمام إليه البحرية في عام 1917 ، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

أثناء الخدمة على متن USS رمليك (SP-157) أثناء عاصفة في خليج بسكاي ، لاحظ ماكنزي شحنة عميقة تبتعد على ظهر السفينة بعد السطح. مع تعرض حياته لخطر كبير ، اتخذ إجراءات فورية وفعالة لتأمين السلاح المتفجر ، وبالتالي منع "الخسارة المحتملة للسفينة وطاقمها بأكمله". لبطولته في تلك المناسبة ، حصل زميل رئيس Boatswain جون ماكنزي على وسام الشرف.

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، عاد جون ماكنزي إلى الحياة المدنية ودخل بعد ذلك في مجال المطاعم. توفي في هوليوك ، ماساتشوستس ، في 26 ديسمبر 1933 ، عن عمر يناهز 47 عامًا ، إثر نوبة قلبية. [1] تم تسمية مجمع بيسبول كبير في هوليوك باسم ملعب ماكنزي ولوحة تحت العلم الأمريكي في الحقل الأيسر لتكريم ماكنزي وأفعاله على متن Remlik.


ماكنزي جون

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، كان لدى البحرية الأمريكية مهمتان أساسيتان: مواجهة الغواصات الألمانية ونقل القوات والإمدادات إلى أوروبا. على الرغم من أن القوات الأمريكية والإمدادات كانت حاسمة في جهود الحلفاء الحربية ، إلا أنه لا يمكن نقلها بأمان عبر المحيط الأطلسي حتى تم تحييد تهديد الغواصة. تفاقمت صعوبة هذه المهمة بسبب حقيقة أن البحرية الأمريكية لم يكن لديها ما يكفي من المدمرات للقيام بالمهمة بشكل صحيح. كان هذا عيبًا حاسمًا نظرًا لوجود عدد محدود من الموانئ الفرنسية التي يمكن للولايات المتحدة استخدامها لإنزال قواتها وإمداداتها. عرف الألمان هذا أيضًا ، لذلك كان من المتوقع أن يركزوا غواصاتهم على شكل U بالقرب من تلك الموانئ ومحاولة اعتراض القوافل عند دخولها الميناء.

نظرًا لأن مخزون البحرية من المدمرات كان غير كافٍ لمواجهة تهديد الغواصة الألمانية ، اشترت البحرية أو استولت على عدد من اليخوت المدنية وحولتها إلى سفن حربية. وكان من بينهم ويليس س رمليك. بتكليف في 11 يوليو 1917 ، يو إس إس رمليك غادرت نيويورك في أوائل أغسطس بصحبة اليخوت السبعة الأخرى التي تم تحويلها. مثل اليخوت الأخرى المحولة ، رمليك كان يقودها ضابط في البحرية العادية ، لكن طاقم اليخت كان يتألف بالكامل تقريبًا من جنود الاحتياط ، أو المتطوعين ، أو المجندين الجدد ، وكثير منهم لديه خبرة قليلة أو معدومة في الإبحار. من بين طاقم رمليك كان جون ماكنزي ، الذي سيصبح أول جندي احتياطي بحري يفوز بميدالية الشرف.

رمليك ووصلت السفن الأخرى في السرب إلى بريست بفرنسا في أواخر أغسطس. على الرغم من أنها لم تكن مناسبة لعمليات المحيط المفتوح ، إلا أن اليخوت قامت بمهمتين مهمتين: فقد قامت بمرافقة القوافل داخل وخارج الميناء عبر منطقة خطر الغواصة ورافقت القوافل الساحلية من ميناء إلى آخر.

رمليك كانت في مهمة دورية في صباح يوم 17 ديسمبر 1917 عندما وجدت نفسها تقاتل غواصة وعاصفة. رصد الحارس منظارًا على بعد 400 ياردة من شعاع الميمنة. منذ أن ظل قارب U مغمورًا ، رمليك لم تكن قادرة على الاشتباك مع بنادقها ولم تستطع إسقاط شحنة عميقة لأنها كانت تصنع عقدتين فقط في الماء. إذا كانت قد أسقطت في عمق الشحنة بهذه السرعة ، لكان الانفجار الناتج قد أضر بها بشدة مثل قارب U.

عندما تحطمت الأمواج فوق السفينة ، كسرت موجة قوية بشكل خاص صندوق شحن عميق في الخلف واكتسحت الصندوق فوق الجانب. لكن شحنة العمق نفسها ، التي تحتوي على 300 رطل من المتفجرات ، سقطت على متنها وفقدت دبوس الأمان وبدأت تتدحرج على سطح السفينة. بغض النظر عن خطر الانجراف أو التفجير ، ركض BMC Mackenzie على سطح السفينة وألقى بنفسه على الأسطوانة الغارقة. بعد عدة محاولات ، تم خلالها سحقه تقريبًا بسبب شحنة العمق ، تمكن ماكنزي من ضبط شحنة العمق في نهايتها ، وبمساعدة البعض الآخر ، قام بضربها بأمان حتى لا تشكل أي خطر إضافي على السفينة.

- مأخوذ من الشرف والشجاعة والالتزام: ميدالية الاحتياط البحري للولايات المتحدة لمتلقي الشرفالمركز التاريخي البحري


السيرة الذاتية [عدل | تحرير المصدر]

ولد في بريدجبورت ، كونيتيكت ، التحق ماكنزي بالبحرية في سبرينغفيلد ، ماساتشوستس ، في 20 ديسمبر 1902 ، وحصل على معدل كوكسوين قبل خروجه في 6 يوليو 1907. شارك في أعمال ملحقات السيارات في سبرينغفيلد ، لكنه أعاد الانضمام البحرية في عام 1917 ، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. أثناء الخدمة على متن USS & # 160رمليك& # 160 (SP-157) أثناء عاصفة في خليج بسكاي ، لاحظ ماكنزي شحنة عميقة تبتعد على ظهر السفينة بعد السطح. مع تعرض حياته لخطر كبير ، اتخذ إجراءات فورية وفعالة لتأمين السلاح المتفجر ، وبالتالي منع "الخسارة المحتملة للسفينة وطاقمها بأكمله". لبطولته في تلك المناسبة ، حصل زميل رئيس Boatswain جون ماكنزي على وسام الشرف.

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، عاد جون ماكنزي إلى الحياة المدنية ودخل بعد ذلك في مجال المطاعم. توفي في هوليوك ، ماساتشوستس ، في 26 ديسمبر 1933 ، عن عمر يناهز 47 عامًا. تم تسمية مجمع بيسبول كبير في هوليوك باسم ملعب ماكنزي ولوحة تحت العلم الأمريكي في الحقل الأيسر تكرم ماكنزي وأفعاله على متن Remlik.


جائحة الانفلونزا عام 1957

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

جائحة الانفلونزا عام 1957، وتسمى أيضا جائحة الأنفلونزا الآسيوية عام 1957 أو الأنفلونزا الآسيوية عام 1957، اندلاع الأنفلونزا التي تم تحديدها لأول مرة في فبراير 1957 في شرق آسيا والتي انتشرت بعد ذلك إلى دول في جميع أنحاء العالم. كان جائحة الإنفلونزا عام 1957 هو ثاني جائحة إنفلونزا رئيسي يحدث في القرن العشرين ، فقد جاء بعد جائحة الإنفلونزا في 1918-1919 وسبق جائحة الإنفلونزا عام 1968. تسبب تفشي إنفلونزا عام 1957 في وفاة ما يقدر بمليون إلى مليوني حالة وفاة في جميع أنحاء العالم ، ويُعتبر عمومًا الأقل حدة بين أوبئة الأنفلونزا الثلاثة في القرن العشرين.

من أين نشأ جائحة الإنفلونزا عام 1957؟

تم اكتشاف اندلاع الإنفلونزا عام 1957 لأول مرة في سنغافورة في فبراير من ذلك العام. في الأشهر التي تلت ذلك ، انتشر تفشي المرض إلى هونغ كونغ والمناطق المحيطة بها. بحلول صيف عام 1957 ، وصلت إلى المناطق الساحلية للولايات المتحدة.

كم عدد الوفيات الناجمة عن جائحة الانفلونزا عام 1957؟

تسبب جائحة الإنفلونزا عام 1957 في وفاة ما يقدر بمليون إلى مليوني وفاة في جميع أنحاء العالم ، ويُعتبر عمومًا أقل جوائح الأنفلونزا الثلاثة حدة في القرن العشرين.

كيف أثر جائحة الإنفلونزا عام 1957 على تطوير لقاح الإنفلونزا؟

كان جائحة إنفلونزا عام 1957 سببه فيروس الأنفلونزا H2N2 ، والذي تعرض له قلة من الناس من قبل. تم تطوير لقاح سريعًا ضد H2N2 ، على الرغم من أن التقييم اللاحق أظهر أن هناك حاجة إلى لقاح أكثر من المعتاد لإنتاج المناعة. H2N2 لم يعد ينتشر في البشر ولكن تحمله الحيوانات. بسبب القدرة الوبائية لفيروسات H2 ، يقوم الباحثون بتطوير لقاحات H2 المفترضة كجزء من التخطيط للقاح قبل الجائحة.

لماذا تسببت إنفلونزا عام 1957 في إصابة بعض الأشخاص بالمرض أكثر من غيرهم؟

ارتبط اندلاع إنفلونزا عام 1957 بالتنوع في القابلية للإصابة بمرض الأنفلونزا ومسارها. عانى بعض الأفراد المصابين من أعراض طفيفة فقط ، في حين عانى آخرون من مضاعفات مهددة للحياة مثل الالتهاب الرئوي. الأشخاص الذين لم يتأثروا أو كانوا مصابين بشكل خفيف فقط من المحتمل أن يمتلكوا أجسامًا مضادة واقية لسلالات أخرى من الإنفلونزا.

كان سبب اندلاع عام 1957 هو فيروس يعرف باسم الأنفلونزا A من النوع الفرعي H2N2. أشارت الأبحاث إلى أن هذا الفيروس كان سلالة متفرقة (أنواع مختلطة) ، نشأت من سلالات إنفلونزا الطيور وفيروسات الإنفلونزا البشرية. في الستينيات ، خضعت سلالة H2N2 البشرية لسلسلة من التعديلات الجينية الطفيفة ، وهي عملية تُعرف باسم الانجراف المستضدي. أنتجت هذه التعديلات الطفيفة أوبئة دورية. بعد 10 سنوات من التطور ، اختفى فيروس إنفلونزا عام 1957 ، بعد أن تم استبداله من خلال التحول المستضدي بنوع فرعي جديد من الأنفلونزا A ، H3N2 ، مما أدى إلى ظهور جائحة الأنفلونزا عام 1968.

في الأشهر الأولى من جائحة إنفلونزا عام 1957 ، انتشر الفيروس في جميع أنحاء الصين والمناطق المحيطة بها. بحلول منتصف الصيف ، وصلت إلى الولايات المتحدة ، حيث يبدو أنها أصابت في البداية عددًا قليلاً نسبيًا من الأشخاص. بعد عدة أشهر ، تم الإبلاغ عن العديد من حالات الإصابة ، خاصة عند الأطفال الصغار وكبار السن والنساء الحوامل. كان هذا الارتفاع المفاجئ في الحالات نتيجة الموجة الوبائية الثانية من المرض التي ضربت النصف الشمالي من الكرة الأرضية في نوفمبر 1957. في ذلك الوقت كان الوباء منتشرًا بالفعل في المملكة المتحدة. بحلول ديسمبر ، تم الإبلاغ عن ما مجموعه حوالي 3550 حالة وفاة في إنجلترا وويلز. كانت الموجة الثانية مدمرة بشكل خاص ، وبحلول مارس 1958 حدثت 69800 حالة وفاة في الولايات المتحدة.

على غرار جائحة الإنفلونزا عام 1968 ، ارتبط اندلاع عام 1957 بتنوع في القابلية للإصابة بالمرض ومسار المرض. في حين عانى بعض الأفراد المصابين من أعراض طفيفة فقط ، مثل السعال والحمى الخفيفة ، عانى البعض الآخر من مضاعفات مهددة للحياة مثل الالتهاب الرئوي. ويعتقد أن هؤلاء الأشخاص الذين لم يتأثروا بالفيروس يمتلكون أجسامًا مضادة للحماية من سلالات أخرى من الإنفلونزا. أدى التطور السريع للقاح ضد فيروس H2N2 وتوافر المضادات الحيوية لعلاج العدوى الثانوية إلى الحد من انتشار الجائحة وموتها.


قائمة الحاصلين على وسام الشرف في الحرب العالمية الأولى

كانت الحرب العالمية الأولى (المعروفة أيضًا باسم الحرب العالمية الأولى والحرب العظمى) نزاعًا عسكريًا عالميًا شارك فيه معظم القوى العظمى في العالم. تم تجميع الحرب في مجموعتين متعارضتين: الوفاق والقوى المركزية. & # 911 & # 93 كان السبب المباشر للحرب هو اغتيال الأرشيدوق فرانز فرديناند في 28 يونيو 1914. كان وريث العرش النمساوي المجري. قُتل على يد جافريلو برينسيب الذي كان مواطنًا من صرب البوسنة من النمسا والمجر. كان أيضًا عضوًا في "اليد السوداء". أدى رد النمسا-المجر ضد صربيا إلى تنشيط سلسلة من التحالفات التي أدت إلى سلسلة من ردود الفعل لإعلانات الحرب. في غضون شهر ، كان معظم أوروبا في حالة حرب مفتوحة. نتج عن ذلك تعبئة أكثر من 65 & # 160 مليون جندي أوروبي ، & # 912 & # 93 وأكثر من 40 & # 160 مليون ضحية - بما في ذلك ما يقرب من 20 & # 160 مليون قتيل بنهاية الحرب. & # 913 & # 93

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، حافظت الولايات المتحدة على سياسة الانعزالية ، متجنبة الصراع أثناء محاولتها التفاوض على السلام بين الدول المتحاربة. ومع ذلك ، عندما غرق قارب ألماني على متن السفينة البريطانية لوسيتانيا في عام 1915 ، مع وجود 128 أمريكيًا على متنها ، طالب الرئيس الأمريكي وودرو ويلسون بإنهاء الهجمات على سفن الركاب. امتثلت ألمانيا وحاول ويلسون التوسط في تسوية دون جدوى. وحذر مرارًا وتكرارًا من أن الولايات المتحدة لن تتسامح مع حرب الغواصات غير المقيدة ، في انتهاك للقانون الدولي. & # 914 & # 93

بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الأمريكية الحرب في عام 1917 - بعد ثلاث سنوات من إطلاق الطلقات الأولى - كان العديد من الأمريكيين قد ذهبوا بالفعل للقتال كطيارين من خلال الانضمام إلى سلاح الطيران الملكي. قدم هؤلاء الطيارون تقارير إلى كندا ، وبعد التدريب على الطيران تم إرسالهم للقتال كضباط في الجيش البريطاني. & # 915 & # 93

تم إنشاء ميدالية الشرف خلال الحرب الأهلية الأمريكية وهي أعلى وسام عسكري تقدمه حكومة الولايات المتحدة إلى أحد أفراد قواتها المسلحة. يجب أن يكون المتلقي قد ميز نفسه عن طريق المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب في العمل ضد عدو للولايات المتحدة. نظرًا لطبيعة هذه الميدالية ، يتم تقديمها بشكل شائع بعد الوفاة. & # 916 & # 93

بحلول نهاية الحرب ، حصل 119 رجلاً على وسام أفعالهم (33 منهم بعد الوفاة): 90 من الجيش ، و 21 من البحرية ، و 8 من سلاح مشاة البحرية. من بين المستلمين كان ألفين يورك ، الذي أصبح فيما بعد أساسًا للفيلم الرقيب يورك، وإدوارد ريكنباكر ، الذي أصبح بطلًا طائرًا. كما أصبح رالف تالبوت من سلاح مشاة البحرية بطلًا طائرًا وكان أول طيار بحري يحصل على وسام الشرف. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

منذ إنشاء وسام الشرف ، حصل 19 مستلمًا عليه مرتين ، من بينهم 5 حصلوا على كلتا الجائزتين خلال الحرب العالمية الأولى. لنفس الإجراء. أصبح هذا ممكنًا من خلال ممارسة إلحاق بعض وحدات مشاة البحرية الأمريكية ، وهي جزء من وزارة البحرية ، بأوامر أكبر للجيش الأمريكي ، مما يجعل مشاة البحرية في هذه الوحدات مؤهلين لتزيين كل من الجيش والبحرية. من بين المارينز الثلاثة الآخرين الذين حصلوا على وسام الشرف خلال الحرب العالمية الأولى ، حصل اثنان فقط على نسخة البحرية وواحد ، فريد دبليو ستوكهام ، حصل فقط على نسخة الجيش. & # 9110 & # 93 في فبراير 1919 ، تم تعديل معايير الجائزة بحيث تنص على أنه لا يمكن لأي شخص الحصول على أكثر من وسام شرف واحد ، وبالتالي منع أي متلقين مزدوجين في المستقبل. & # 9111 & # 93


كيف يمكنك طلب سجل القيادة؟

على الرغم من أنه يمكنك طلب سجل القيادة الخاص بك مباشرة من DMV في ولايتك ، فإن طلب سجل القيادة الخاص بك من مزود طرف ثالث يمكن أن يسرع العملية. يمكن للموفرين المستقلين مساعدتك في الحصول على سجلاتك بسرعة عبر الويب أو البريد الإلكتروني أو الفاكس. ضع في اعتبارك أن بعض الولايات تسمح لك فقط بالوصول إلى سجل القيادة الخاص بك من DMV ، لذا تأكد من مراجعة سياسات ولايتك.

هل بحثت أنت أو صاحب العمل عن سجل قيادتك؟ أخبرنا عن التجربة!


شاهد الفيديو: Превью. Электронная подпись. Риски использования. Адвокат Жуков Иван Иванович. (قد 2022).