بودكاست التاريخ

يافوز سلطان سليم ، 1918-1919

يافوز سلطان سليم ، 1918-1919


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يافوز سلطان سليم ، 1918-1919

هذا الرأي الصارم يظهر يافوز سلطان سليم (الرسائل القصيرة السابقة من فئة Moltke battlelecruiser جويبين) ، في وقت ما في 1918-1919. يوضح هذا المنظر مدى اتساعها ، وكذلك مدى انخفاض السطح الخلفي. ال يافوز سلطان سليم في يناير 1918 ، وربما تم إصلاحه فقط عند التقاط هذه الصورة.


سليم الأول

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سليم الأول، بالاسم يافوز ("The Grim")، (مواليد 1470 ، أماسيا ، الإمبراطورية العثمانية [الآن في تركيا] - توفي في 22 سبتمبر 1520 ، تشورلو) ، السلطان العثماني (1512-1520) الذي بسط الإمبراطورية إلى سوريا ومصر وفلسطين والحجاز ورفع العثمانيين إلى قيادة العالم الإسلامي.

جاء سليم إلى العرش في أعقاب حرب أهلية شارك فيها هو وأخوه ووالدهم بايزيد الثاني. قضى سليم على جميع المطالبين المحتملين بالسلطنة ، ولم يترك سوى ابنه الأقدر ، سليمان ، وريثه. ثم تحول شرقًا ، حيث شكل إسماعيل الأول ، مؤسس السلالة الصفوية في إيران ، تهديدًا سياسيًا وأيديولوجيًا من خلال اعتناقه الشيعة (ثاني أكبر فرع للإسلام) على عكس الإسلام السني للعثمانيين. بالإضافة إلى ذلك ، كان الكيزلباش (أتباع تركمان إسماعيل) في ثورة مفتوحة في الأناضول. أخضع سليم كيزلباش ثم شن حملة كبيرة ضد إسماعيل الذي هُزم بشدة في معركة شالديران على الجانب الشرقي من نهر الفرات (23 أغسطس 1514). ثم اتجه سليم نحو الأناضول الكردية والإمارات التركمانية التي ضمها إلى الإمبراطورية العثمانية.

أدى إخضاع سليم لإمارة البستان (ذو القدر) (الذي يقع الآن في تركيا) إلى دخول العثمانيين في صراع مع حكام المماليك في سوريا ومصر ، الذين اعتبروا دولقادر رعايتهم. هزم سليم جيوش المماليك في معارك مرج دابيك (شمال حلب في 24 أغسطس 1516) والريدانية (بالقرب من القاهرة في 22 يناير 1517) ، وبذلك أصبحت سوريا ومصر وفلسطين تحت الحكم العثماني. في القاهرة قدم شريف مكة مفاتيح تلك المدينة المقدسة لسليم ، في لفتة رمزية للاعتراف بسليم كزعيم للعالم الإسلامي.

محررو Encyclopaedia Britannica تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة آدم زيدان ، محرر مساعد.


سفينة حربية الأربعاء 7 نوفمبر

هنا في LSOZI ، سنخرج كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية القديمة steampunk / dieselpunk من الفترة الزمنية 1866-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع.

سفينة حربية الأربعاء 7 نوفمبر


هنا نرى طراد المعركة الجديد الجميل SMS Goeben التابع كاسييرليش مارين. كانت الثانية من بين اثنين مولتك- فئة طرادات المعارك من البحرية الإمبراطورية الألمانية ، أطلقت في عام 1911 وسميت على اسم بطل الحرب الألمانية الفرنسية البروسية الجنرال أوغست كارل فون جويبين.

تم لف SMS Goeben مع شبكات الطوربيد قبل عام 1914 ، انقر للتكبير

خدمت لمدة عامين فقط في البحرية Kaiser & # 8217s رسميًا قبل أن تسبب الفوضى والإحباط في البحر المتوسط ​​أثناء هروبها من السفن الحربية البريطانية والفرنسية عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. ثم سلمت رسميًا إلى البحرية التركية في 16 أغسطس 1914 ، بعد أسبوعين من الحرب. ومع ذلك ، تمت إعادة تسمية ملف يافوز سلطان سليم بعد السلطان العثماني سليم الأول ، ومع طاقمها الألماني الذي يرتدي الطربوش التركي ، أصبحت رائدة البحرية العثمانية.

على هذا النحو ، دفعت تركيا إلى الحرب عندما أبحر سوشون عبر البحر الأسود لقصف الموانئ الروسية. بالنسبة لبقية الحرب ، تبادلت الطلقات مع البارجة الروسية في بعض الأحيان ، وتجنب الغواصات البريطانية الكامنة ، ومحاولة عمومًا البقاء متقدمًا خطوة واحدة فقط على الأتراك أنفسهم.

Goeben و Breslau. انقر لتكبير

غادر الألمان في عام 1918 لكن سليم بقي. في عام 1936 أعيدت تسميتها مرة أخرى باسم TCG يافوز (& # 8220 سفينة الجمهورية التركية يافوز& # 8220) منذ أن كان الاسم العثماني القديم عابرًا.

Battlecruiser Yavuz (Yavuz Selim) في البوسفور ، 1931. انقر لتكبير

يافوز بقيت في طليعة البحرية التركية حتى خرجت من الخدمة في عام 1950. ألغيت في عام 1973 ، بعد أن رفضت حكومة ألمانيا الغربية دعوة لشرائها من تركيا كمتحف. كانت آخر سفينة على قيد الحياة تم بناؤها من قبل البحرية الإمبراطورية الألمانية ، وأطول سفينة حربية أو سفينة من النوع المدروس في أي بحرية ، مع بعضها.


المواصفات:
الإزاحة:

التصميم: 22،979 طن (22،616 طن طويل)
الحمولة الكاملة: 25400 طن (25000 طن طويل)

الطول: 186.6 م (612 قدم 2 بوصة)
شعاع: 30 م (98 قدم 5 بوصات)
المسودة: 9.2 م (30 قدمًا 2 بوصة)
الطاقة المركبة:

التصميم: 52000 حصان (39000 كيلوواط)
الحد الأقصى: 85782 حصانًا (63968 كيلوواط)

الدفع: 4 براغي ، توربينات بخارية بارسونز
سرعة:

التصميم: 25.5 عقدة (47.2 كم / ساعة 29.3 ميل في الساعة)
الحد الأقصى: 28.4 عقدة (52.6 كم / ساعة 32.7 ميل / ساعة)

المدى: 4120 نمي (7630 كم 4،740 ميل) بسرعة 14 عقدة (26 كم / ساعة 16 ميل في الساعة)
المتمم: 43 ضابطا
1010 رجال

10 × 28 سم (11 بوصة) SK L / 50 بنادق (5 × 2)
بنادق 12 × 15 سم (5.9 بوصة)
بنادق 12 × 8.8 سم (3.5 بوصة)

الحزام: 280-100 ملم (11-3.9 بوصة)
باربيتس: 230 ملم (9.1 بوصة)
الأبراج: 230 ملم
السطح: 76.2-25.4 ملم (3-1 بوصة)
برج كونينج: 350 مم (14 بوصة)


قهر الأعداء الخارجيين

بمجرد تأمين عرشه ، كان بإمكان سليم التركيز على توسيع الإمبراطورية. كان صراعه الأول مع الإمبراطورية الصفوية في إيران ، والتي بدأت في الصعود في بداية القرن السادس عشر ، وكانت تهدد توازن القوى في المنطقة. في ذلك الوقت ، كان الصفويين بقيادة شاه إسماعيل ، الذي هزمه سليم بشكل حاسم في معركة كلديران عام 1514. واصل الصفويون ، بقيادة خلفاء شاه إسماعيل ، محاربة العثمانيين ، على الرغم من أنهم لم يعودوا بنفس القدر. تهديدًا كما كانوا من قبل.

منمنمة عثمانية من القرن السادس عشر لمعركة كلديران. ( المجال العام )

كان هدف سليم التالي هو سلطنة المماليك في مصر ، التي حكمت مصر والشام. بعد هزيمة المماليك في بلاد الشام ، سار سليم والعثمانيون إلى مصر. في فبراير 1517 ، وقف العثمانيون أمام أبواب القاهرة ، ووقف المماليك آخر مرة. هُزم المماليك ، ووفقًا لإحدى الروايات ، تم قطع رؤوس حوالي 800 مماليك أسير ، ووضعت رؤوسهم على حراب حول معسكر سليم ، بينما ألقيت أجسادهم في النيل.

شكلت هزيمة المماليك مصر قوة في حد ذاتها في مقاطعة للإمبراطورية العثمانية. لكن المماليك الباقين أدركوا أنهم إذا خدموا السلاطين العثمانيين كما خدموا السلاطين المماليك ، فلا يزال بإمكانهم الاحتفاظ بمناصب السلطة في مصر والسيطرة على الحكومة. هذا ما فعلوه ، واستمر المماليك في تشكيل الطبقة الحاكمة في مصر على مدى القرون الثلاثة التالية.

من النتائج المهمة الأخرى لغزو سليم لمصر أنه أصبح الآن أقوى حاكم في العالم الإسلامي ، وأنه كان يعتبر أيضًا الخليفة العثماني الأول. وبحسب إحدى الروايات ، فقد نقل الخليفة العباسي الأخير المتوكل الثالث سلطته إلى سليم في القاهرة. ومع ذلك ، تعتبر هذه القصة بشكل عام اختراعًا لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل بعض رفات النبي محمد من القاهرة إلى العاصمة العثمانية في القسطنطينية.

مخطط الإمبراطورية العثمانية ، من Theatro d'el Orbe de la Tierra de Abraham Ortelius ، Anvers ، 1602 ، محدث من طبعة 1570. ( المجال العام )


سليم الأول يافوز (1512-1520) التوسع العثماني الهائل

سليم الأول يافوز (القاتم) هو السلطان التاسع للإمبراطورية العثمانية. ولد عام 1470 في مدينة أماسيا ، وهو الابن الأصغر للسلطان بايزيد الثاني وجلبهار سلطانة. كان لبايزيد الثاني ثمانية أبناء ، توفي خمسة منهم خلال فترة حكمه ، ولم يتبق سوى أحمد وكوركود وسليم. تم تعيين سليم حاكما على طرابزون عام 1481 عندما تولى والده العرش. مكث هناك لمدة 29 عامًا ، حتى عام 1510.

تم منح جميع إخوته مناصب حاكمة ، مما جعلها سباقًا على السلطة والعرش. في البداية ، كانت اليد العليا لإخوته ، حيث كان ينظر إلى سليم على أنه عنيف وغير معقول من قبل البيروقراطية. ومع ذلك ، فإن غزو قارس وأرضروم وأرتفين دون إذن من والده ، الذي حكم سلميًا ، جعل سليم يتمتع بشعبية بين القوات المسلحة. بمساعدة الإنكشارية ، أجبر سليم والده على التنازل عن العرش في 25 أبريل 1512 وأصبح سلطانًا عثمانيًا. لتأمين عرشه ، اغتال سليم جميع إخوته وأبناء إخوته وأبنائهم ، ولم يتبق سوى سليمان وريثه. بعد تأمين العرش ، عاد إلى السياسات العدوانية لجده محمد الفاتح. كان صراعه الأول مع إسماعيل الأول ، مؤسس السلالة الصفوية في إيران. أطلق حملة ضد أنصار إسماعيل الأول في شرق الأناضول ، وقتل الآلاف ، وفي عام 1514 ، قاد حملة كبيرة على الأراضي الصفوية. هزم إسماعيل في معركة كلديران ، على الجانب الشرقي من نهر الفرات في 23 أغسطس 1514. على الرغم من أنه تمكن من الاستيلاء على مدينة تبريز ، استمرت الإمبراطورية الصفوية. أدى نقص الغنائم والإمدادات إلى خفض الروح المعنوية لقواته ، مما أجبر سليم على التراجع.

بعد ذلك التفت إلى المماليك. خلال هذه الفترة ، كان المماليك في حالة اضمحلال. سيطروا على الجزء الشرق أوسطي من طرق التجارة الدولية القديمة بين أوروبا وشرق آسيا. ومع ذلك ، مع اكتشاف البرتغاليين للطريق البحري إلى الهند ، فقدت طرق التجارة معظم أهميتها. تمكن سليم الأول من احتلال كل أرض المماليك في حملة قصيرة (1516-1517). تحول معظم مسؤولي المماليك إلى الجانب العثماني مقابل المناصب السياسية الموعودة. قام السكان غير الراضين في مصر وسوريا بتسليم حاميات المماليك. في 24 أغسطس 1516 هزم المماليك في معركة مرج دابق وفي 22 يناير 1517 في معركة الريدانية بالقرب من القاهرة.

بهذه الفتوحات ضاعف سليم الأول حجم إمبراطوريته. حلت الأراضي الجديدة ، مع الإدارة الفعالة ، المشاكل المالية للعثمانيين. أصبحت الإمبراطورية العثمانية قوية للغاية وثرية. فائدة أخرى من الفتح كانت السيطرة على الأماكن المقدسة للإسلام ، مما جعل السلطان أهم حاكم إسلامي وسليم الأول الخليفة العثماني الأول. أصبحت طرق التجارة القديمة الآن تحت سيطرتهم. كان للعثمانيين أيضًا وصول مباشر إلى الإدارة والفنون والمثقفين من العباسيين والسلاجقة.

توفي سليم الأول عام 1520 ، ربما بسبب مرض السرطان. في عهده القصير الذي دام ثماني سنوات ، تمكن من مضاعفة حجم الإمبراطورية العثمانية وأصبح الحاكم المسلم الأكثر احترامًا في عصره. يعتبر من أنجح الحكام العثمانيين.


حلم هجين: جسر يافوز سلطان سليم على مضيق البوسفور

ظهر شيء جديد في المناظر الطبيعية الخلابة لمضيق البوسفور.

هذا هو جسر يافوز سلطان سليم ، النحيف المرتفع بينما في نفس الوقت قويًا ومعاصرًا ، ويمتد إلى المستقبل ، وهو معلم جديد للحداثة يربط بين أوروبا وآسيا.

ظهر شيء جديد في المناظر الطبيعية الخلابة لمضيق البوسفور. هذا هو جسر يافوز سلطان سليم ، النحيف المرتفع بينما في نفس الوقت قويًا ومعاصرًا ، ويمتد إلى المستقبل ، وهو معلم جديد للحداثة يربط بين أوروبا وآسيا. هيكل متطور وعالي التقنية ، عرض للهندسة النحتية ، مزيج من الجسر المعلق والجسر المعلق بالكابلات ، مذهل ومصمم ليس فقط كهيكل وظيفي لعبور المياه وربط مناطق Poyrazköy ، على الشاطئ الآسيوي ، و Garipçe ، على الجانب الأوروبي ، ولكن كعنصر يمثل نظام بنية تحتية معقدًا. خلال النهار ، يبدو مظهره وكأنه هيكل عملاق يستحق عمل فني الأرض ، بينما عند الغسق يشبه محطة فضائية هبطت ببراعة وبجهود هندسية وتركيبية كبيرة بين ضفتي المصب الضخم ، في صخري. النقطة التي تتقدم فيها التضاريس الجبلية ، مما يؤدي إلى تضييق امتداد المياه بين الخطين الساحليين المتعارضين.

جسر مخصص للإمبراطور العثماني التاسع ، يخدم المنطقة والمدينة بالتأكيد ، ولكنه يهدف إلى الوصول إلى ما هو أبعد من المنطقة ، متجهًا نحو القارتين من خلال طريق سريع مزدوج وخط سكة حديد عالي السرعة. تعددية وظيفية تتيح لجسر يافوز سلطان سليم ، جسر البوسفور الثالث ، اعتباره الجسر المعلق الوحيد في العالم ، والذي يضم على سطحه ، وكل ذلك على نفس المستوى ، وطريق سريع من ثمانية حارات وخطين للسكك الحديدية ، مع أقصى ارتفاع ضحل بشكل لا يصدق يبلغ 5.50 متر. مدينة خاصة أكسبتها أيضًا الرقم القياسي كأوسع جسر معلق على الساحة الدولية ، بعرض 58.50 مترًا. والنتيجة التي تحققت جزئيًا بسبب قرار تصورها كجسر هجين معلق بالكابلات مدعوم ببرجين على شكل حرف A يرتفعان إلى 322 مترًا في الارتفاع ، وهو رقم قياسي آخر يلقي بظلاله حتى على برج إيفل الشهير في باريس.

لذلك ، فهو هيكل ، في عناصره الإنشائية المختلفة ، قد تفوق بكثير على المشاريع الكبرى الحديثة في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك ، استغرق البناء وقتًا قصيرًا للغاية: 39 شهرًا من وضع حجر الأساس ، وذلك بفضل الجهود التي بذلها ما يصل إلى عشرة آلاف شخص في موقع يتطلب تنظيمًا مشابهًا لتخطيط المدن على الشاطئين كمناطق العمليات ، في الامتثال الكامل للتوقيت والميزانية المخطط لها. خطة مالية مدعومة بمشاركة المجموعات المصرفية التركية الرئيسية التي دعمت هذا المشروع ، حيث يعد جسر يافوز سلطان سليم جزءًا أساسيًا من مخطط بنية تحتية أوسع عُهد به إلى المجموعة التركية الرئيسية IC Içtas (في كونسورتيوم تم إنشاؤه خصيصًا) مع الشركة الإيطالية ، Astaldi ، أصحاب حصة 33.33٪ في صيغة المشروع المشترك ICA) ولكن يشمل أيضًا بناء ما لا يقل عن 150 كيلومترًا من الطريق الدائري الشمالي السريع (من Odayeri إلى Pasaköy) ، مع الرهبة- نظام ملهم من الجسور بطول 25.40 كيلومتر وأنفاق تحت الأرض مصممة لربط خطوط السكك الحديدية الأوروبية والآسيوية. كما يضطلع الكونسورتيوم أيضًا بمهمة إدارة مشروع البنية التحتية بالكامل لاحقًا ، بصفته صاحب امتياز.

ولذلك فهي عملية واسعة النطاق للغاية حيث يعتبر جسر يافوز سلطان سليم المثير للإعجاب بالتأكيد عنصرًا مبدعًا ، حيث يقع في أقصى الطرف الشمالي لمضيق البوسفور ، قبل أن يتدفق مباشرة إلى البحر الأسود. معلم يحل محله ، بشكل مثالي وعملي ، إلى جانب الجسور المعلقة السابقة التي تربط أوروبا وآسيا ، وكلاهما بني في القرن الماضي: جسر 15 Temmuz Sehitler ، المعروف سابقًا باسم Bogaziçi Köprüsü ، الجسر الأول فوق المضيق الذي يرجع تاريخه إلى السبعينات والثانية الفاتح السلطان محمد بنيت في نهاية الثمانينات. تبدو الجسور ، على الرغم من خطوطها الهيكلية المرتفعة وقيمتها الوظيفية ، مقارنة بالجسر الثالث الذي تم بناؤه مؤخرًا ، وكأنها من جيل سابق فيما يتعلق بالحجم والتصميم.

يمتد الجسر الأول فوق مضيق البوسفور ، الذي تم افتتاحه في 30 أكتوبر 1973 ، بين منطقتي أورتاكوي وبيليربي. تم تصميمه لربط نصفي المدينة ، وكان أول جسر دائم يوحد القارتين من قبل شركة بريطانية ، والتي استعانت بخدمات المهندسين جيلبرت روبرتس وويليام براون بالتعاون مع الإيطالي ألمريكو ميومارتيني. في الفترة التي تم فيها إنشاء هذا الجسر الرئيسي ، كانت هناك أيضًا زيادة هائلة في عدد سكان إسطنبول (الآن مدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 16 مليون نسمة) والتي بدأت ، بسبب ارتفاع الهجرة ، في تغيير تخطيطها الحضري فيما يتعلق بنوعين مختلفين مناطق التنمية ، مع التوسع في المنطقة الآسيوية. دعماً للحاجة إلى بناء جسر ثالث ، على المرء فقط أن يأخذ في الاعتبار أنه في الوقت الحالي يتم عبور جسر تيموز سيتلر 15 في كلا الاتجاهين بواسطة 180.000 مركبة ، وهي ميزة لا يمكن مقارنتها إلا ببضعة جسور في الولايات المتحدة.

يقف الجسر الثاني على بعد 5 كيلومترات شمال الجسر السابق ويربط بين منطقتي روملي حصري وأنادولوهيساري ، حيث توجد حصون عثمانية حديثة جدًا ، الجسر الثاني ، السلطان محمد الفاتح ، مكرس للسلطان العثماني في القرن الخامس عشر الذي غزا القسطنطينية عام 1453. صممه London؟ rm Freeman Fox & amp Partners ، وتم الانتهاء منه في عام 1988 من قبل شركة يابانية ، هذا الجسر المعلق له خصائص مماثلة ل؟ وبالتالي ، من أجل إعادة تنظيم حركة مرور السيارات بين المدينة وأراضيها ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا نموها المتسارع على مدى السنوات العشر الماضية ، فإن قرار توسيع أنظمة السكك الحديدية والطرق السريعة المتقاربة على جسر ثالث يبدو الآن أكثر من الضروري.

باختصار ، فإن منظر مدينة اسطنبول مليء بالجسور ، وأصبح التحدي المتمثل في التصميم الإنشائي علامة مميزة للمدينة ومعالمها وأراضيها. يظهر جسر يافوز سلطان سليم بحق كأحدث دليل على هذه الفكرة المهيمنة التي استمرت عبر القرون.

الجسر الثالث فوق مضيق البوسفور هو في الواقع وريث تقليد هيكلي وتصميمي محدد ، وهو تقليد الهندسة النحتية الذي يعتبر المصممان جان فرانسوا كلاين وميشيل فيرلوجو بالتأكيد من أهم الدعاة في هذا العصر . إنه نهج تصميمي يعيد فيه التعبير الجريء للهيكل في النهاية مكانة أعمال البنية التحتية ، ويضعها بين نخبة الهندسة المعمارية. إنه طريق مهده رواد مثل المهندسين الإنشائيين العظماء في القرن العشرين ، من الإسبان والمكسيكيين بالتجنس ، وفيليكس كانديلا إلى رصيف لويجي نيرفي الإيطالي ، ولكن أيضًا من قبل يوجين فريسينيه من فرنسا. والنتيجة هي سلسلة من الهياكل التي ، مثل جسر يافوز سلطان سليم ، تحكي قصة.

هذا الجسر هو في الواقع قصة التحدي الهيكلي في العلاقة بين القوى والأحمال والمعلقات ، ولكنه أيضًا قصة بحث في إمكانات المواد - من الكابلات الفولاذية إلى الخرسانة - بالإضافة إلى الاهتمام الدقيق والمدروس بالتصميم من الأجزاء والعناصر التي تميزه وتجعله فريدًا. على سبيل المثال ، في التصميمات الأولية ، كان السطح النحيف للغاية مصنوعًا من عوارض صندوقية على عدة مستويات مع حلول توزيع مختلفة للسكك الحديدية عالية السرعة ، الموضوعة على سطح سفلي ، وممرات الطرق السريعة ، المركزية أو الجانبية ، على مستوى واحد أو أكثر . تم تطويره لاحقًا ، مع أكثر من بضع مشاكل وبمهارة كبيرة ، من خلال تصميم مسارين للطريق السريع ، كل منهما به أربعة ممرات بعرض 3.65 متر مفصولة بممر سكة حديد مركزي يتكون من مجموعتين من المسارات كل منها 5.25 مترًا للارتفاع - قطارات السرعة والبضائع. والنتيجة هي أكبر سطح في العالم ، بعرض 58.50 مترًا وبحد أقصى 5.50 مترًا وهو ما لا مثيل له في العالم. إنه نظام خضع واختبار بشكل طبيعي في نفق هوائي مع تطبيق رياح بسرعة 300 كيلومتر في الساعة ، متبوعًا بإضافة الحمولة التي تحددها السيارات ، وقبل كل شيء ، القطار تحت قضبان التي تم وضع عناصر التعزيز. من خلال هذا الأبعاد الهندسية ، تم تحديد السرعة القصوى للتصميم عند 120 كيلومترًا في الساعة لطريقتي الطريق السريع ، بينما ستكون القطارات العابرة 80 كيلومترًا في الساعة لحركة البضائع و 160 كيلومترًا في الساعة للقطارات عالية السرعة. حتى الشكل "A" للأبراج تم تحديده من خلال حمولة القطار بالفعل ، فقد تم تصميمها بهذه الطريقة من قبل المصممين بحيث يمكن إدخال الكبل الرئيسي بما يتماشى مع المسارات ، مع وضع الكابلات الثانوية أيضًا في المركز ، وبالتالي تقوية سطح السفينة في منطقة السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن شكل الأبراج ، التي لها قسم مثلث ، هي نتيجة لتحليل حدوث الرياح القوية الموجودة في ذلك الجزء من مضيق البوسفور على سطحها ، ولكن أيضًا اختيار تصميم فعلي منذ المثلث المحترف؟ le يتكامل بشكل أفضل مع الميل. ينطبق هذا أيضًا على كبلات البقاء الطويلة جدًا ، المتصلة بالجزء الخارجي من سطح السفينة من أجل جعلها أكثر صلابة ، والتي بسبب "وفرتها" على وجه التحديد ، مرتبطة بنظام تعليق سلسال يقاوم القوى العمودية. هنا ، لتجنب المخاطر الناجمة عن الرياح العاتية بدلاً من النشاط الزلزالي ، تم تصميم مخمدات وإدخالها للتخلص من اهتزاز كبلات البقاء عند مرور القطارات أو عندما تكون هناك تيارات رياح قوية. المخمدات عبارة عن عوازل هيدروليكية تحتوي على اهتزازات (يبلغ أطول كابل على الجسر 597 مترًا ، بقوة فولاذية تبلغ 1960 ميجا باسكال ، وهو أيضًا أطول كابل في العالم). وبهذه الطريقة تم تبني سلسلة من الحيل المهمة ، بدءًا من الخطوة الأولى: تحديد موقع الأساسات على الأرض على نتوءين صغيرين يبرزان في المضيق. هذا جعل من الممكن تجنب ملامسة الأبراج بالمياه في امتداد تتقاطع فيه العديد من التيارات المتعارضة وحركة المرور البحرية المزدحمة. كان هذا قرارًا إيجابيًا يتضمن علاوة على ذلك حفرًا ضحلًا نسبيًا للأساسات (بعمق 20 مترًا وقطر 20 مترًا) في صخور بدون كسور ، وبالتالي فهو مناسب بشكل خاص لاستقبال أبراج خرسانية مصنوعة من شكل انزلاقي وأنظمة صندقة تسلق أوتوماتيكية.

جسر معلق هجين مثبت بالكابل ، كما ذكرنا سابقًا وكما وصفه المصممان بحق. قرر كلاين وفيرلوجو الجمع بين نظام الجسر المثبت بالكابلات - والذي يستخدم بشكل متكرر للعديد من الجسور الأوروبية بما في ذلك بعض الجسور التي تم بناؤها مؤخرًا ، وقادرة على توفير قدر كبير من الاستقرار للهيكل حتى ضد الضغوط التي تحددها الرياح العاتية التي تميز مضيق البوسفور ، وعلى وجه الخصوص ، تلك المنطقة من المصب - بهيكل به كابل تعليق "سلسال" يعيدنا إلى الرؤى المستقبلية للجسور المصنوعة من الحديد الزهر التي بناها غوستاف إيفل (جسر Garabit 1880-1884) وللجسور المعدنية الموجودة في الولايات المتحدة ، قادرة على عبور مسافات شاسعة وتغطي مسافات لا يمكن تصورها. لذلك ، فإن جسر يافوز سلطان سليم له هوية مزدوجة. تم تشييده بالكابل ، وفقًا لأفضل التقاليد ، وهو "النوع" الهيكلي الذي بدأ منذ فترة طويلة في نهاية القرن الثامن عشر بجسر في فرايبيرغ (1784) ، وهو عمل نجار ألماني ، إيمانويل لوشر ، و تستمر حتى اليوم عبر سنوات ما بعد الحرب مع الجسور التي صممها فرانز ديشينغر - ولا سيما جسر سترومسوند الشهير الذي يبلغ طوله 183 مترًا (السويد) في عام 1955 - بالإضافة إلى التجارب المستقبلية للإيطالي ريكاردو موراندي على ماراكايبو البحيرة في فنزويلا (1957-1962) أو فوق Polcevera في جنوة (1960-1964). ومع ذلك ، فهو أيضًا جسر معلق من نوع "سلسال" ، تم تصميمه وفقًا لنظام التحميل الذي تمت دراسته في نهاية القرن التاسع عشر من قبل المهندس المعماري الكاتالوني العظيم أنتوني غاودي ، والتي استندت إليها الهياكل الشاهقة لكاتدرائية Sagrada Familia الشهيرة في برشلونة.

على أي حال ، فإن الهيكل الهجين الذي تم اقتراحه بوعي كامل للمشاكل ، وبجرأة ، من قبل مصممي جسر يافوز سلطان سليم ، له مقدمة "نبيلة" في الجسور الحديدية في القرن التاسع عشر في سان فرانسيسكو وبروكلين ، ولكن أيضًا ، لمفهومها الهيكلي المتطور ، في التجارب المتطورة للغاية لسادة الخرسانة المسلحة ، والذين يشملون بالتأكيد الإيطالي سيرجيو موسميسي ، بمشروعه الذي يرجع تاريخه إلى عام 1953 لجسر ميسينا ، وهو مثال يمكن استيعابه مع جسر البوسفور الثالث في شروط التعقيد سواء فيما يتعلق بالإجهادات الناجمة عن ظروف الرياح ، والحاجة إلى تغطية مساحة واسعة. لحل هذه المشاكل ، تصور Musmeci "أشرعة" مثلثة الشكل ، وهي نظام تعليق مكاني أصلي للغاية لتقوية الهيكل والحد من الضغوط العمودية على الجسر نفسه ، وهي فكرة مبتكرة تم إحياؤها مؤخرًا لجسر مشاة لندن الألفية نورمان فوستر. مثال رمزي على هذا الحل الأخير ، تمشيا مع البحث المعبر عنه في تصميم جسر يافوز سلطان سليم ، هو جسر ميلاو في فرنسا ، الذي اكتمل في عام 2004.

ومع ذلك ، تظل كل حالة منفصلة لأن كل تصميم يتم إنتاجه لسياق ووقت وبيئة محددة وظروف تختلف دائمًا عن بعضها البعض. صرح مصممو جسر السلطان سليم في يافوز أيضًا أن طريق كوجيما-ساكايد لمشروع هونشو شيكوكو كان مصدرًا للإلهام من حيث تأثيره على المناظر الطبيعية. ها نحن هنا على مضيق البوسفور ، منطقة خاصة ، لها تاريخ من الجمال يعود إلى ما قبل اسطنبول نفسها. واليوم لا يزال مكانًا مهمًا من وجهة نظر طبيعية بسبب تكاثر الطيور التي تمر عبره ثم تهاجر ، إلى الغابات البكر الكثيفة ، وكذلك إلى السواحل الصخرية الرائعة الجمال. إنه أيضًا مكان للرياح العاتية والتيارات القوية ، ومنظر طبيعي وإقليم لا يسع كل عمل فيه إلا أن يأخذ في الاعتبار قوى الطبيعة وعدم القدرة على التنبؤ بالأحداث ، والامتثال لها ، واحترامها ، ومراقبتها ، وأحيانًا تحديها. . وبالتالي ، فإن هذا الجسر الثالث هو وسيظل أكثر من مجرد وسيلة للاتصال والعبور ، وربط مع المستقبل.


سليم الأول يافوز (1512-1520) التوسع العثماني الهائل

سليم الأول يافوز (القاتم) هو السلطان التاسع للإمبراطورية العثمانية. ولد عام 1470 في مدينة أماسيا ، وهو الابن الأصغر للسلطان بايزيد الثاني وجلبهار سلطانة. كان لبايزيد الثاني ثمانية أبناء ، توفي خمسة منهم خلال فترة حكمه ، ولم يتبق سوى أحمد وكوركود وسليم. تم تعيين سليم حاكما على طرابزون عام 1481 عندما تولى والده العرش. مكث هناك لمدة 29 عامًا ، حتى عام 1510.

تم منح جميع إخوته مناصب حاكمة ، مما جعلها سباقًا على السلطة والعرش. في البداية ، كانت اليد العليا لإخوته ، حيث كان ينظر إلى سليم على أنه عنيف وغير معقول من قبل البيروقراطية. ومع ذلك ، فإن غزو قارس وأرضروم وأرتفين دون إذن من والده ، الذي حكم سلميًا ، جعل سليم يتمتع بشعبية بين القوات المسلحة. بمساعدة الإنكشارية ، أجبر سليم والده على التنازل عن العرش في 25 أبريل 1512 وأصبح سلطانًا عثمانيًا. لتأمين عرشه ، اغتال سليم جميع إخوته وأبناء إخوته وأبنائهم ، ولم يتبق سوى سليمان وريثه. بعد تأمين العرش ، عاد إلى السياسات العدوانية لجده محمد الفاتح. كان صراعه الأول مع إسماعيل الأول ، مؤسس السلالة الصفوية في إيران. أطلق حملة ضد أنصار إسماعيل الأول في شرق الأناضول ، وقتل الآلاف ، وفي عام 1514 ، قاد حملة كبيرة على الأراضي الصفوية. هزم إسماعيل في معركة كلديران ، على الجانب الشرقي من نهر الفرات في 23 أغسطس 1514. على الرغم من أنه تمكن من الاستيلاء على مدينة تبريز ، استمرت الإمبراطورية الصفوية. أدى نقص الغنائم والإمدادات إلى خفض الروح المعنوية لقواته ، مما أجبر سليم على التراجع.

بعد ذلك التفت إلى المماليك. خلال هذه الفترة ، كان المماليك في حالة اضمحلال. سيطروا على الجزء الشرق أوسطي من طرق التجارة الدولية القديمة بين أوروبا وشرق آسيا. ومع ذلك ، مع اكتشاف البرتغاليين للطريق البحري إلى الهند ، فقدت طرق التجارة معظم أهميتها. تمكن سليم الأول من احتلال كل أرض المماليك في حملة قصيرة (1516-1517). تحول معظم مسؤولي المماليك إلى الجانب العثماني مقابل المناصب السياسية الموعودة. قام السكان غير الراضين في مصر وسوريا بتسليم حاميات المماليك. في 24 أغسطس 1516 هزم المماليك في معركة مرج دابق وفي 22 يناير 1517 في معركة الريدانية بالقرب من القاهرة.

بهذه الفتوحات ضاعف سليم الأول حجم إمبراطوريته. حلت الأراضي الجديدة ، مع الإدارة الفعالة ، المشاكل المالية للعثمانيين. أصبحت الإمبراطورية العثمانية قوية للغاية وثرية. فائدة أخرى من الفتح كانت السيطرة على الأماكن المقدسة للإسلام ، مما جعل السلطان أهم حاكم إسلامي وسليم الأول الخليفة العثماني الأول. أصبحت طرق التجارة القديمة الآن تحت سيطرتهم. كان للعثمانيين أيضًا وصول مباشر إلى الإدارة والفنون والمثقفين من العباسيين والسلاجقة.

توفي سليم الأول عام 1520 ، ربما بسبب مرض السرطان. في عهده القصير الذي دام ثماني سنوات ، تمكن من مضاعفة حجم الإمبراطورية العثمانية وأصبح الحاكم المسلم الأكثر احترامًا في عصره. يعتبر من أنجح الحكام العثمانيين.


الشخصية [عدل | تحرير المصدر]

وفقًا لمعظم الروايات ، كان سليم مزاجًا ناريًا وكان لديه توقعات عالية جدًا من مرؤوسيه. تم إعدام العديد من وزرائه لأسباب مختلفة. تروي حكاية شهيرة كيف أن وزيرًا آخر طلب من السلطان بشكل هزلي بعض الإشعار الأولي عن هلاكه حتى يكون لديه وقت لترتيب شؤونه. ضحك السلطان وأجاب أنه كان يفكر بالفعل في قتل الوزير ، ولكن لم يكن لديه من يحل محله ، وإلا فإنه سيلزمه بكل سرور. ذكر اللورد كينروس في تاريخه عن العثمانيين أن الحياة في بلاط السلطان سليم كانت مليئة بالفرص ، وكان هناك دائمًا الكثير من المتقدمين إلى أعلى المناصب ، بغض النظر عن المخاطر. ومع ذلك ، كانت لعنة عثمانية شائعة ، "أتمنى أن تكون وزيراً لسليم" ، في إشارة إلى عدد الوزراء الذين أعدمهم. & # 9118 & # 93

كان سليم أحد أكثر حكام الإمبراطورية نجاحًا واحترامًا ، وكان نشيطًا ويعمل بجد. وبناءً على ذلك ، كان بلاطه ديناميكيًا ، حيث كانت المكافآت كبيرة مثل المخاطر. خلال ثماني سنوات من حكمه لم يكن لديه وقت للراحة. على الرغم من أنه كان قائداً ، إلا أنه كان متواضعاً للغاية ومتواضعًا. كان عهده قصيرًا ، لكنه ربما يكون قد أعد الإمبراطورية العثمانية لذروتها في ظل إنجازات ابنه. & # 9119 & # 93 تقول إحدى الأساطير الشعبية أن سليم قد ملأ الخزانة الملكية على حافة الهاوية وأغلقها بختمه الخاص. وأصدر مرسومًا بأن "من يملأ الخزينة أكثر من ذلك ، يجوز له أن يستخدم ختمه في قفلها". ظلت الخزانة مغلقة بختم سليم حتى انهيار الإمبراطورية بعد 400 و 160 عامًا.

كان سليم أيضًا شاعرًا مميزًا كتب الشعر التركي والفارسي تحت الاسم المستعار محلس سليمي مجموعات من شعره الفارسي موجودة اليوم. & # 9119 & # 93 كتب في إحدى قصائده

السجادة كبيرة بما يكفي لاستيعاب اثنين من الصوفيين ، لكن العالم ليس كبيرًا بما يكفي لملوكين.

- يافوز سلطان سليم


بيرس ، إمبراطورة الشرق

  • على الأقل حتى 1555-1556 ، عاشت أميرتان في القصر القديم: & # 350ah و & # 350ehzade. تعرفهم على أنهم أخوات S & uumlleyman وتقول إن & # 350ehzade كانت أرملة و & # 350ah كانت مطلقة (كما نعلم جميعًا). علاوة على ذلك ، أنجبت & # 350ehzade ابنة: عاشت في القصر القديم أيضًا ولم يتم التعرف عليها بالاسم ولكن من خلال روابطها بالسلالة ، أي. امها. في نفس السجل ، اكتشفنا أيضًا أن والدة & # 350ah & rsquos كانت على قيد الحياة وتعيش في القصر القديم أيضًا ، وبالتالي لا يمكن أن تكون ابنة حفصة سلطان ورسكووس # 350ah.

سجل الخدمة

البحرية الإمبراطورية الألمانية (كايزرليش مارين) أمر جويبين، طراد المعركة الألماني الثالث ، في 8 أبريل 1909 تحت الاسم المؤقت "H" من حوض بناء السفن Blohm & amp Voss في هامبورغ ، تحت الإنشاء رقم 201. تم وضع عارضة لها في 19 أغسطس تم الانتهاء من بدن السفينة وتم إطلاق السفينة في 28 مارس 1911. Fitting-out work followed, and she was commissioned into the German Navy on 2 July 1912. [1]

When the First Balkan War broke out in October 1912, the German General Staff determined that a naval Mediterranean Division (Mittelmeer-Division) was needed to project German power in the Mediterranean, and thus dispatched جويبين والطراد الخفيف بريسلاو to Constantinople. The two ships left Kiel on 4 November and arrived on 15 November 1912. Beginning in April 1913, جويبين visited many Mediterranean ports including Venice, Pola, and Naples, before sailing into Albanian waters. Following this trip, جويبين returned to Pola and remained there from 21 August to 16 October for maintenance. [5]

On 29 June 1913, the Second Balkan War broke out and the Mediterranean Division was retained in the area. On 23 October 1913, Konteradmiral Souchon assumed command of the squadron. جويبين و بريسلاو continued their activities in the Mediterranean, and visited some 80 ports before the outbreak of World War I. [5] The navy made plans to replace جويبين with her sister مولتك, but the assassination of Archduke Franz Ferdinand of Austria in Sarajevo, Bosnia, on 28 June 1914 and the subsequent rise in tensions between the Great Powers made this impossible. [6]

After the assassination, Admiral Souchon assessed that war was imminent between the Central Powers and the Triple Entente, and ordered his ships to make for Pola for repairs. [5] Engineers came from Germany to work on the ship. [7] جويبين had 4,460 boiler tubes replaced, among other repairs. Upon completion, the ships departed for Messina. [5]

الحرب العالمية الأولى

Pursuit of جويبين و بريسلاو

Kaiser Wilhelm II had ordered that in the event of war, جويبين و بريسلاو should either conduct raids in the western Mediterranean to prevent the return of French troops from North Africa to Europe, [7] or break out into the Atlantic and attempt to return to German waters, on the squadron commander's discretion. [8] On 3 August 1914, the two ships were en route to Algeria when Souchon received word of the declaration of war against France. جويبين bombarded Philippeville (now Skikda, Algeria) for about 10 minutes early on 3 August while بريسلاو shelled Bône (now Annaba, on the site of the ancient city of Hippo) in accordance with the Kaiser's order. [9] Admirals Alfred von Tirpitz and Hugo von Pohl then transmitted secret orders to Souchon instructing him to sail to Constantinople, in direct contravention of the Kaiser's instructions and without his knowledge. [8]

حيث جويبين could not reach Constantinople without coaling, Souchon headed for Messina. The Germans encountered the British battlecruisers HMS لا يعرف الكلل و لا يقهر, but as Germany was not yet at war with Britain, no violence ensued. The British turned to follow جويبين و بريسلاو, but the German ships were able to outrun the British, and arrived in Messina by 5 August. Refueling in Messina was complicated by the declaration of Italian neutrality on 2 August. Under international law, combatant ships were permitted only 24 hours in a neutral port. [9] [10] Sympathetic Italian naval authorities in the port allowed جويبين و بريسلاو to remain in port for around 36 hours while the ships coaled from a German collier. [11] Despite the additional time, جويبين ' s fuel stocks were not sufficient to permit the voyage to Constantinople, so Souchon arranged to rendezvous with another collier in the Aegean Sea. [9] The French fleet remained in the western Mediterranean, since the French naval commander in the Mediterranean, Admiral Lapeyrère, was convinced the Germans would either attempt to escape to the Atlantic or join the Austrians in Pola. [12]

Souchon's two ships departed Messina early on 6 August through the southern entrance to the strait and headed for the eastern Mediterranean. The two British battlecruisers were 100 miles away, while a third, Inflexible, was coaling in Bizerta, Tunisia. The only British naval force in Souchon's way was the 1st Cruiser Squadron, [13] which consisted of the four armored cruisers دفاع, الأمير الأسود, دوق ادنبره و محارب under the command of Rear Admiral Ernest Troubridge. [14] The Germans headed initially towards the Adriatic in a feint the move misled Troubridge, who sailed to intercept them in the mouth of the Adriatic. After realizing his mistake, Troubridge reversed course and ordered the light cruiser دبلن and two destroyers to launch a torpedo attack on the Germans. بريسلاو ' s lookouts spotted the ships, and in the darkness, she and جويبين evaded their pursuers undetected. Troubridge broke off the chase early on 7 August, convinced that any attack by his four older armored cruisers against جويبين—armed with her larger 28 cm guns—would be suicidal. [15] Souchon's journey to Constantinople was now clear. [16]

جويبين refilled her coal bunkers off the island of Donoussa near Naxos. [16] During the afternoon of 10 August, the two ships entered the Dardanelles. They were met by an Ottoman picket boat, which guided them through to the Sea of Marmara. [17] To circumvent neutrality requirements, the Ottoman government proposed that the ships be transferred to its ownership "by means of a fictitious sale." [18] Before the Germans could approve this, the Ottomans announced on 11 August that they had purchased the ships for 80 million Marks. In a formal ceremony the two ships were commissioned in the Ottoman Navy on 16 August. On 23 September, Souchon accepted an offer to command the Turkish fleet. جويبين أعيدت تسميته يافوز سلطان سليم و بريسلاو أعيدت تسميته ميديلي their German crews donned Ottoman uniforms and fezzes. [19]

Black Sea operations

On 29 October Yavuz bombarded Sevastopol in her first operation against Imperial Russia, though the Ottoman Empire was not yet at war with the Entente Souchon conducted the operation to force Turkey into the war on the side of Germany. A 25.4 cm (10 in) shell struck the ship in the after funnel, but it failed to detonate and did negligible damage. [20] Two other hits inflicted minor damage. The ship and her escorts passed through an inactive Russian minefield during the bombardment. [21] As she returned to Turkish waters, Yavuz came across the Russian minelayer بروت which scuttled herself with 700 mines on board. [22] During the engagement the escorting Russian destroyer Lieutenant Pushkin was damaged by two of Yavuz ' s secondary battery 15 cm (5.9 in) shells. In response to the bombardment, Russia declared war on 1 November, thus forcing the Ottomans into the wider world war. France and Great Britain bombarded the Turkish fortresses guarding the Dardanelles on 3 November and formally declared war two days later. [20] From this engagement, the Russians drew the conclusion that the entire Black Sea Fleet would have to remain consolidated so it could not be defeated in detail (one ship at a time) by Yavuz. [23]

Yavuz، برفقة ميديلي, intercepted the Russian Black Sea Fleet 17 nautical miles (31 km 20 mi) off the Crimean coastline on 18 November as it returned from a bombardment of Trebizond. Despite the noon hour the conditions were foggy and none of the capital ships were spotted initially. The Black Sea Fleet had experimented with concentrating fire from several ships under the control of one "master" ship before the war, and Evstafi held her fire until Ioann Zlatoust, the master ship, could see Yavuz. When the gunnery commands were finally received they showed a range over 4,000 yards (3,700 m) in excess of Evstafi ' s own estimate of 7,700 yards (7,000 m), so Evstafi opened fire using her own data before Yavuz turned to fire its broadside. [24] She scored a hit with her first salvo as a 12-inch shell partially penetrated the armor casemate protecting one of Yavuz ' s 15-centimeter (5.9 in) secondary guns. It detonated some of the ready-use ammunition, starting a fire that filled the casemate and killed the entire gun crew. [25] A total of thirteen men were killed and three were wounded. [20]

Yavuz returned fire and hit Evstafi in the middle funnel the shell detonated after it passed through the funnel and destroyed the antennae for the fire-control radio, so that Evstafi could not correct Ioann Zlatoust ' s inaccurate range data. The other Russian ships either used Ioann Zlatoust ' s incorrect data or never saw Yavuz and failed to register any hits. Yavuz نجاح Evstafi four more times, although one shell failed to detonate, [25] before Rear Admiral Wilhelm Souchon decided to break contact after 14 minutes of combat. [26] The four hits out of nineteen 28 cm (11 in) shells fired killed 34 men and wounded 24. [27]

The following month, on 5–6 December, Yavuz و ميديلي provided protection for troop transports, and on 10 December, Yavuz bombarded Batum. [20] On 23 December, Yavuz و الحميدية escorted three transports to Trebizond. While returning from another transport escort operation on 26 December, Yavuz struck a mine that exploded beneath the conning tower, on the starboard side, about one nautical mile outside the Bosphorus. [28] The explosion tore a 50-square-meter (540 sq ft) hole in the ship's hull, but the torpedo bulkhead held. Two minutes later, Yavuz struck a second mine on the port side, just forward of the main battery wing barbette this tore open a 64-square-meter (690 sq ft) hole. The bulkhead bowed in 30 cm (12 in) but retained watertight protection of the ship's interior. However, some 600 tons of water flooded the ship. [20] There was no dock in the Ottoman Empire large enough to service Yavuz, so temporary repairs were effected inside steel cofferdams, which were pumped out to create a dry work area around the damaged hull. The holes were patched with concrete, which held for several years before more permanent work was necessary. [28]

Still damaged, Yavuz sortied from the Bosphorus on 28 January and again on 7 February 1915 to help ميديلي escape the Russian fleet she also covered the return of the protected cruiser الحميدية. Yavuz then underwent repair work to the mine damage until May. [28] On 1 April, with repairs incomplete, Yavuz left the Bosphorus in company with ميديلي to cover the withdrawal of الحميدية and the protected cruiser Mecidiye, which had been sent to bombard Odessa. Strong currents, however, forced the cruisers 15 miles (24 km) east to the approaches of the Dnieper-Bug Liman (bay) that led to Nikolayev. As they sailed west after a course correction, Mecidiye struck a mine and sank, so this attack had to be aborted. [29] After Yavuz و ميديلي appeared off Sevastopol and sank two cargo steamers, the Russian fleet chased them all day, and detached several destroyers after dusk to attempt a torpedo attack. Only one destroyer, Gnevny, was able to close the distance and launch an attack, which missed. Yavuz و ميديلي returned to the Bosphorus unharmed. [30]

On 25 April, the same day the Allies landed at Gallipoli, Russian naval forces arrived off the Bosphorus and bombarded the forts guarding the strait. Two days later يافوز سلطان سليم headed south to the Dardanelles to bombard Allied troops at Gallipoli, accompanied by the pre-dreadnought battleship تورغوت ريس. They were spotted at dawn from a kite balloon as they were getting into position. When the first 15-inch (380 mm) round from the dreadnought الملكة اليزابيث landed close by, Yavuz moved out of firing position, close to the cliffs, where الملكة اليزابيث could not engage her. [31] On 30 April Yavuz tried again, but was spotted from the pre-dreadnought اللورد نيلسون which had moved into the Dardanelles to bombard the Turkish headquarters at Çanakkale. The British ship only managed to fire five rounds before Yavuz moved out of her line of sight. [32]

On 1 May, Yavuz sailed to the Bay of Beikos in the Bosphorus after the Russian fleet bombarded the fortifications at the mouth of the Bosphorus. Around 7 May, Yavuz sortied from the Bosphorus in search of Russian ships as far as Sevastopol, but found none. Running short on main gun ammunition, she did not bombard Sevastopol. While returning on the morning of 10 May, Yavuz ' s lookouts spotted two Russian pre-dreadnoughts, Tri Sviatitelia و Panteleimon, and she opened fire. Within the first 10 minutes she had been hit twice, although she was not seriously damaged. Admiral Souchon disengaged and headed for the Bosphorus, pursued by Russian light forces. [33] Later that month two of the ship's 15 cm guns were taken ashore for use there, [1] and the four 8.8 cm guns in the aft superstructure were removed at the same time. [34] Four 8.8 cm anti-aircraft were installed on the aft superstructure by the end of 1915. [35]

On 18 July, ميديلي struck a mine the ship took on some 600 long tons (610 t) of water and was no longer able to escort coal convoys from Zonguldak to the Bosphorus. Yavuz was assigned to the task, and on 10 August she escorted a convoy of five coal transports, along with الحميدية and three torpedo boats. During transit, the convoy was attacked by the Russian submarine Tyulen, which sank one of the colliers. اليوم التالي، Tyulen and another submarine tried to attack Yavuz as well, though they were unable to reach a firing position. [36]

Two Russian destroyers, Bystry و Pronzitelni, attacked a Turkish convoy escorted by الحميدية and two torpedo boats on 5 September. الحميدية ' s 15 cm (5.9 in) guns broke down during combat, and the Turks summoned Yavuz, but she arrived too late: the Turkish colliers had already been beached to avoid capture by the Russian destroyers. [36]

On 21 September, يافوز سلطان سليم was again sent out of the Bosphorus to drive off three Russian destroyers which had been attacking Turkish coal ships. Escort missions continued until 14 November, when the submarine Morzh nearly hit Yavuz with two torpedoes just outside the Bosphorus. Admiral Souchon decided the risk to the battlecruiser was too great, and suspended the convoy system. In its stead, only those ships fast enough to make the journey from Zonguldak to Constantinople in a single night were permitted outside the Bosphorus they would be met by torpedo boats to defend them against the lurking submarines. [37] By the end of the summer, the completion of two new Russian dreadnought battleships, Imperatritsa Mariya و Imperatritsa Ekaterina Velikaya, further curtailed Yavuz ' s activities. [38]

1916–17

Admiral Souchon sent Yavuz to Zonguldak on 8 January to protect an approaching empty collier from Russian destroyers in the area, but the Russians sank the transport ship before Yavuz وصل. On the return trip to the Bosphorus, Yavuz encountered Imperatritsa Ekaterina. The two ships engaged in a brief artillery duel, beginning at a range of 18,500 meters. Yavuz turned to the southwest, and in the first four minutes of the engagement, fired five salvos from her main guns. Neither ship scored any hits, though shell splinters from near misses struck Yavuz. [39] Though nominally much faster than Imperatritsa Ekaterina, the Turkish battlecruiser's bottom was badly fouled and her propeller shafts were in poor condition. This made it difficult for Yavuz to escape from the powerful Russian battleship, which was reported to have reached 23.5 kn (43.5 km/h 27.0 mph). [40] [lower-alpha 3]

Russian forces were making significant gains into Ottoman territory during the Caucasus Campaign. In an attempt to prevent further advances by the Russian army, Yavuz rushed 429 officers and men, a mountain artillery battery, machine gun and aviation units, 1,000 rifles, and 300 cases of munitions to Trebizond on 4 February. [41] On 4 March, the Russian navy landed a detachment of some 2,100 men, along with mountain guns and horses, on either side of the port of Atina. The Turks were caught by surprise and forced to evacuate. [42] Another landing took place at Kavata Bay, some 5 miles east of Trebizond, in June. [43] In late June, the Turks counterattacked and penetrated around 20 miles into the Russian lines. Yavuz و ميديلي conducted a series of coastal operations to support the Turkish attacks. On 4 July, Yavuz shelled the port of Tuapse, where she sank a steamer and a motor schooner. [44] The Turkish ships sailed northward to circle back behind the Russians before the two Russian dreadnoughts left Sevastopol to try to attack them. They then returned to the Bosphorus, [45] where Yavuz was docked for repairs to her propeller shafts until September. [46]

The coal shortage continued to worsen until Admiral Souchon was forced to suspend operations by Yavuz و ميديلي through 1917. [47] After an armistice between Russia and the Ottoman Empire was signed in December 1917 following the Bolshevik revolution, formalized in the Treaty of Brest-Litovsk in March 1918, coal started to arrive again from eastern Turkey. [48]

On 20 January 1918, Yavuz و ميديلي left the Dardanelles under the command of Vice Admiral Rebeur-Paschwitz, who had replaced Souchon the previous September. Rebeur-Paschwitz's intention was to draw Allied naval forces away from Palestine in support of Turkish forces there. [48] Outside the straits, in the course of what became known as the Battle of Imbros, Yavuz surprised and sank the monitors Raglan و M28 which were at anchor and unsupported by the pre-dreadnoughts that should have been guarding them. Rebeur-Paschwitz then decided to proceed to the port of Mudros there the British pre-dreadnought battleship أجاممنون was raising steam to attack the Turkish ships. [49] While en route, ميديلي struck several mines and sank [48] Yavuz hit three mines as well. [50] Retreating to the Dardanelles and followed by the British destroyers HMS Lizard و Tigress, [51] she was intentionally beached near Nagara Point just outside the Dardanelles. [48] The British attacked Yavuz with bombers from No. 2 Wing of the Royal Naval Air Service while she was grounded and hit her twice, but the bombs from the light aircraft were not heavy enough to do any serious damage. The monitor M17 attempted to shell Yavuz on the evening of 24 January, but only managed to fire 10 rounds before withdrawing to escape the Turkish artillery fire. [52] The submarine E14 was sent to destroy the damaged ship, but was too late [53] the old ex-German pre-dreadnought تورغوت ريس had towed Yavuz off and returned her to the safety of Constantinople. [54] Yavuz was crippled by the extensive damage cofferdams were again built around the hull, [55] and repairs lasted from 7 August to 19 October. [54]

Yavuz escorted the members of the Ottoman Armistice Commission to Odessa on 30 March 1918, after the Treaty of Brest-Litovsk was signed. After returning to Constantinople she sailed in May to Sevastopol where she had her hull cleaned and some leaks repaired. Yavuz and several destroyers sailed for Novorossiysk on 28 June to intern the remaining Soviet warships, but they had already been scuttled when the Turkish ships arrived. The destroyers remained, but Yavuz returned to Sevastopol. On 14 July the ship was laid up for the rest of the war. [56] While in Sevastopol, dockyard workers scraped fouling from the ship's bottom. Yavuz subsequently returned to Constantinople, where from 7 August to 19 October a concrete cofferdam was installed to repair one of the three areas damaged by mines. [40]

The German navy formally transferred ownership of the vessel to the Turkish government on 2 November. [57] According to the terms of the Treaty of Sèvres between the Ottoman Empire and the Western Allies, Yavuz was to have been handed over to the Royal Navy as war reparations. After the Turkish War of Independence, led by Mustafa Kemal Atatürk, the Treaty of Sèvres was discarded, and the Treaty of Lausanne was signed in its place in 1923. Under this treaty, the new Turkish republic regained possession of much its fleet, including Yavuz. [58]

Post-war service

During the 1920s, a commitment to refurbish Yavuz as the centerpiece of the new country's fleet was the only constant element of the various naval policies which were put forward. [59] The battlecruiser remained in İzmit until 1926, in a neglected state: [60] [61] [62] only two of her boilers worked, she could not steer or steam, and she still had two unrepaired scars from the mine damage in 1918. Enough money was raised to allow the purchase of a new 26,000-metric-ton (26,000-long-ton) floating dock from Germany, as Yavuz could not be towed anywhere without risk of her sinking in rough seas. [63] The French company Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet was contracted in December 1926 to oversee the subsequent refit, which was carried out by the Gölcük Naval Shipyard. [61] Work proceeded over three years (1927–1930) it was delayed when several compartments of the dock collapsed while being pumped out. Yavuz was slightly damaged before she could be refloated and the dock had to be repaired before the repair work could begin. The Minister of Marine, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), was convicted of embezzlement in the resulting investigation. [63] Other delays were caused by fraud charges which resulted in the abolition of the Ministry of Marine. The Turkish Military's Chief of Staff, Marshal Fevzi, opposed naval construction and slowed down all naval building programs following the fraud charges. Intensive work on the battlecruiser only began after the Greek Navy conducted a large-scale naval exercise off Turkey in September 1928 and the Turkish Government perceived a need to counter Greece's naval superiority. [64] The Turks also ordered four destroyers and two submarines from Italian shipyards. [65] The Greek Government proposed a 10-year "holiday" from naval building modeled on the Washington Treaty when it learned that Yavuz was to be brought back into service, though it reserved the right to build two new cruisers. The Turkish Government rejected this proposal, and claimed that the ship was intended to counter the growing strength of the Soviet Navy in the Black Sea. [66]

Over the course of the refit, the mine damage was repaired, [50] her displacement was increased to 23,100 t (22,700 long tons), and the hull was slightly reworked. She was reduced in length by a half meter but her beam increased by 10 cm (4 in). Yavuz was equipped with new boilers and a French fire control system for her main battery guns. Two of the 15 cm guns were removed from their casemate positions. [60] Her armor protection was not upgraded to take the lessons of the Battle of Jutland into account, and she had only 2 inches (5.1 cm) of armor above her magazines. [62] Yavuz was recommissioned in 1930, resuming her role as flagship of the Turkish Navy, [67] and performed better than expected in her speed trials her subsequent gunnery and fire control trials were also successful. The four destroyers, which were needed to protect the battlecruiser, entered service between 1931 and 1932 their performance never met the design specifications. [68] In response to Yavuz ' s return to service, the Soviet Union transferred the battleship Parizhskaya Kommuna and light cruiser Profintern from the Baltic in late 1929 to ensure that the Black Sea Fleet retained parity with the Turkish Navy. [65] The Greek Government also responded by ordering two destroyers. [69]

In 1933, she took Prime Minister İsmet İnönü from Varna to Istanbul and carried the Shah of Iran from Trebizond to Samsun the following year. [67] يافوز سلطان سليم had her name officially shortened to Yavuz Sultan in 1930 and then to Yavuz in 1936. [70] Another short refit was conducted in 1938, and in November that year she carried the remains of Mustafa Kemal Atatürk from Istanbul to İzmit. [60] [61] She and the other ships of the navy were considered outdated by the British Naval Attache by 1937, partly due to their substandard anti-aircraft armament, but in 1938 the Turkish government began planning to expand the force. [71] Under these plans the surface fleet was to comprise two 10,000 ton cruisers and twelve destroyers. Yavuz would be retained until the second cruiser was commissioned in 1945, and the navy expected to build a 23,000 ton ship between 1950 and 1960. The naval building program did not come about, as the foreign shipyards which were to build the ships concentrated on the needs of their own nations leading up to World War II. [72]

Yavuz remained in service throughout World War II. In November 1939 she and Parizhskaya Kommuna were the only capital ships in the Black Sea region, and حياة magazine reported that Yavuz was superior to the Soviet ship because the latter was in poor condition. [73] In 1941, her anti-aircraft battery was strengthened to four 88 mm (3.5 in) guns, ten 40 mm (1.6 in) guns, and four 20 mm (0.79 in) guns. These were later increased to twenty-two 40 mm guns and twenty-four 20 mm guns. [60] On 5 April 1946, the American battleship USS ميسوريطراد خفيف بروفيدنس, and destroyer قوة arrived in Istanbul to return the remains of Turkish ambassador Münir Ertegün. [74] Yavuz greeted the ships in the Bosphorus, where she and ميسوري exchanged 19-gun salutes. [75]


شاهد الفيديو: مشهد مواجهة طومان باي وسليم الأول في ممالك النار (قد 2022).